NoVA: Varevognen bliver ren luksus

NoVA: Varevognen bliver ren luksus

NoVA-stigningen og indførelsen af ​​denne "luksusafgift" (den blev udviklet som en erstatning i 1992) for lette erhvervskøretøjer kommer tættere på. Fra 1. juli skulle regeringens planlagte grønnere af standardforbrugsafgiften træde i kraft. Næsten alle køretøjer vil så blive beskattet yderligere (de få undtagelser omfatter brandbiler og redningsbiler).

For første gang vil lette erhvervskøretøjer med en totalvægt på op til 3,5 tons også være omfattet af NoVA. Og fordi NoVA er forbundet med CO2-emissioner, bliver især disse køretøjer mærkbart dyrere. "Det er ikke underligt, at enhver, der står i vinden med deres brede ansigter og skabsvægge som Opel Vivaro og Movano, Renault Trafic og Master, Mercedes Vito og Sprinter eller VW T6 og Crafter næppe vil bruge mindre end fem liter i hverdagen," understreger Henning Heise, formand for den østrigske flådeforening (FVA). Selv dem, der har brug for firehjulstræk eller et højt tag i deres daglige arbejde, bruger mere på vejen. Og fra nu af bliver jeg straffet for det.

Iværksættere lider

Disse køretøjer vil stige i pris med flere tusinde euro fra 30. juni til 1. juli 2021, og biler vil i bedste fald stige i pris med et par hundrede euro, som Heise forklarer. »Det gør rigtig ondt på iværksætterne,« siger foreningsformanden, der ikke har forståelse for det, især i svære tider som disse.

Han forstår bestemt regeringens grundlæggende ønske om at reducere CO2-udslippet i transportsektoren: "Det er der i og for sig ikke noget dårligt ved - flådeforeningen er også forpligtet til en konstant reduktion af CO2-udledningen gennem informationsarrangementer og målrettet knowhow-overførsel." Hvorvidt NoVA 2021 og i særdeleshed de yderligere planlagte justeringer i de følgende år er det rigtige instrument til at nå målene, skal dog diskuteres nærmere.

Forhåndskøb

Der foretages i øjeblikket forhåndskøb, hvor de økologiske aspekter nogle gange ikke nødvendigvis er i fokus. "Hvis du kan, så køb nu," siger Heise. Det bekræftes af bilforhandlere, der melder om et sandt boom. Peter Feldscher, administrerende direktør for PSA Retail Austria, fortalte for nylig bilindustrien: "Efterspørgslen efter erhvervskøretøjer eksploderer." Ifølge Heise er nogle mærker og modeller allerede udsolgt.

Frem for alt advarer han mod den gradvise stramning af den NoVA, som den føderale regering har besluttet frem til 2024. CO2-grænserne for udregningen og strafværdien falder fortsat hvert år. For det første reduceres den nuværende kvote på 115 gram CO2 per kilometer yderligere. Med 3 gram i 2021, derefter med 5 gram fra 2022 til 2024.

Næste skridt er gradvist at reducere bødebeløbet frem til 2024. I denne periode vil dette stige fra 50 til 80 euro per gram. Fra 2021 skyldes det en CO2-udledning på 200 gram og fra 2024 til 155 gram. Der er ingen undtagelser for erhvervskøretøjer.

Den maksimale skattesats vil også blive hævet fra de nuværende 32 procent til 80 procent i 2024. Det tidligere NoVA-loft på 32 procent vil være historie fra midten af ​​2021. Planen er i første omgang at øge den til 50 procent, med yderligere 10 procent tilføjet hver 12. måned. I 2024 vil den nye NoVA øvre grænse være 80 procent.

73.545 euro for en Opel Movano

Heise: "Tallene er i øjeblikket overvældende for mange. Men konkret betyder det, at en Mercedes Sprinter, som koster 48.959 euro i dag, vil være 19.563 euro dyrere fra 1. juli. I 2024, hvor den maksimale NoVA-sats er 80 procent ifølge regeringens plan, vil varebilen så være tilgængelig hos forhandlerne for 05,07 euros stigning på 0506 euro. procent!"  Det samme gør sig gældende for Opel Movano, som vil stige i pris fra 42.647 euro til imponerende 73.545 euro på tre år eller endda med 72 procent. Bundlinjen for FVA-formanden er klar: "Biler bliver dyrere, og priserne på erhvervskøretøjer vokser eksponentielt. Og dette på et tidspunkt, hvor flertallet af indenlandske virksomheder allerede er økonomisk pressede på grund af epidemier."

Derudover giver de elektrisk drevne alternativer, især i erhvervskøretøjssektoren, endnu ikke det, brugerne har brug for med hensyn til nyttelast, rækkevidde og ladeeffekt. Det er også grunden til, at konventionelle køretøjer sandsynligvis vil blive kørt i længere tid.

Det viser også en undersøgelse fra flådeforeningen for NoVA, hvor knap 180 virksomheder med i alt knap 40.000 køretøjer deltog: Ifølge de adspurgte mislykkes skiftet til lette erhvervskøretøjer på grund af utilstrækkelig rækkevidde (87 %) eller nyttelast (62 %) samt mangel på muligheder for specialorganer af alt dette og ikke mindst 9 procent af deltagerne, fordi de oplyser, at de er platforme eller salgskøretøjer. ønsker at bruge køretøjerne længere i fremtiden. 

Ikke en god styreeffekt

Heise: "Hvad betyder det? De gamle 'stinkere' bliver på gaden - og det gør ikke noget for klimaet." Der vil også være behov for foranstaltninger til gradvist at reducere antallet af udrangerede køretøjer. Hvis kun nye biler bliver dyrere, så er miljøbelastningen relativt lille. Der sælges kun omkring 270.000 nye biler hvert år, og argumentet lyder, at de ikke fuldt ud erstatter disse meget gamle daglige bilister, men langsomt bevæger sig ned i genbrugskæden

"Alle, der kører en varebil med emissionsklasse Euro 4, gør det ikke, fordi de kan lide veteranbiler, men fordi de ikke har penge til et nyt køretøj. NoVA'en rammer middelklassen, som allerede er ved at udvide nedad på grund af krisen og generelt har måttet bære den største byrde af skatter og bidrag indtil videre," siger Heise.

Det er der stor utilfredshed med, som FVA-undersøgelsen viser: 90 procent anser timingen af ​​NoVA-stigningen for at være forkert, 93 procent finder det ikke giver mening at udbetale milliarder i tilskud og øge skatterne på samme tid, og 88 procent kategoriserer NoVA som slet ikke et egnet skatteinstrument til at reducere CO2-udledningen fra transport på lang sigt. 

Bemærk: FVA lancerer en oplysningskampagne

De Flådeforeningen Østrig vil forklare alle aspekter, problemer og svage punkter ved NoVA for lette erhvervskøretøjer i løbet af de næste 4 uger. Årsagerne: På den ene side er mange virksomheder stadig ikke klar over de økonomiske konsekvenser. På den anden side tvivler FVA på effektiviteten af ​​NoVA til at reducere CO2. 

Tip:Du kan deltage i FVA-undersøgelsen om emnet NoVA-stigningen her deltage.