NoVA: Dodávka se stává čistým luxusem

NoVA: Dodávka se stává čistým luxusem

Zvýšení NoVA a zavedení této „luxusní daně“ (byla vyvinuta jako náhrada v roce 1992) pro lehká užitková vozidla se blíží. Od 1. července by mělo platit vládou plánované ekologizace standardní spotřební daně. Téměř všechna vozidla pak budou zdaněna dodatečně (výjimkou jsou hasičské a záchranářské vozy).

NoVA budou poprvé podléhat také lehké užitkové vozy s celkovou hmotností do 3,5 tuny. A protože je NoVA spojena s emisemi CO2, zejména tato vozidla jsou znatelně dražší. „Není divu, že každý, kdo stojí ve větru se širokými obličeji a stěnami skříní, jako jsou Opel Vivaro a Movano, Renault Trafic a Master, Mercedes Vito a Sprinter nebo VW T6 a Crafter, stěží spotřebuje v každodenním životě méně než pět litrů,“ zdůrazňuje Henning Heise, předseda Rakouského svazu flotily (FVA). I ti, kteří při své každodenní práci potřebují pohon všech kol nebo vysokou střechu, využívají spíše na cestách. A odteď za to budu potrestán.

Podnikatelé trpí

Tato vozidla se od 30. června do 1. července 2021 zdraží o několik tisíc eur a auta podraží v nejlepším případě o několik set eur, jak vysvětluje Heise. „Podnikatele to opravdu bolí,“ říká předseda sdružení, který pro to nemá pochopení, zvláště v těžkých časech, jako je tato.

Určitě chápe zásadní přání vlády snížit emise CO2 v sektoru dopravy: „Na tom samo o sobě není nic špatného – sdružení vozového parku se také zavázalo k neustálému snižování emisí CO2 prostřednictvím informačních akcí a cíleného předávání know-how.“ O tom, zda jsou NoVA 2021 a zejména další plánované úpravy v následujících letech tím správným nástrojem k dosažení cílů, se však bude ještě diskutovat.

Nákupy předem

V současné době probíhají nákupy předem, kde ekologické aspekty někdy nejsou nutně středem zájmu. "Pokud můžete, kupte hned," říká Heise. Potvrzují to prodejci aut, kteří hlásí skutečný boom. Peter Feldscher, výkonný ředitel PSA Retail Austria, nedávno řekl automobilovému průmyslu: „Poptávka po užitkových vozidlech exploduje.“ Podle Heise jsou některé značky a modely již vyprodány.

Především varuje před postupným zpřísňováním NoVA, o kterém rozhodla federální vláda, až do roku 2024. Limity CO2 pro výpočet i sankční hodnota každým rokem nadále klesají. Za prvé, současná povolená hodnota 115 gramů CO2 na kilometr bude dále snížena. O 3 gramy v roce 2021, poté o 5 gramů od roku 2022 do roku 2024.

Dalším krokem je postupné snižování pokuty až do roku 2024. V tomto období se zvýší z 50 na 80 eur za gram. Od roku 2021 to bude pro emise CO2 200 gramů, od roku 2024 pak 155 gramů. Pro užitková vozidla nejsou žádné výjimky.

Maximální daňová sazba se také zvýší ze současných 32 procent na 80 procent v roce 2024. Předchozí strop NoVA ve výši 32 procent bude historií od poloviny roku 2021. Plán je zpočátku zvýšit na 50 procent, přičemž každých 12 měsíců bude přidáno dalších 10 procent. V roce 2024 bude nová horní hranice NoVA 80 procent.

73 545 eur za Opel Movano

Heise: "Čísla jsou v současné době pro mnohé zdrcující. Ale konkrétně to znamená, že Mercedes Sprinter, který dnes stojí 48 959 eur, bude od 1. července o 19 563 eur dražší. V roce 2024, kdy bude maximální sazba NoVA podle vládního plánu 80 procent, bude dodávka k dispozici u prodejců za 5 procent za 5,000 eur!"  Totéž platí pro Opel Movano, který za tři roky zdraží z 42 647 eur na impozantních 73 545 eur, nebo dokonce o 72 procent. Závěr pro předsedu FVA je jasný: "Auta zdražují a ceny užitkových vozů exponenciálně rostou. A to v době, kdy je většina tuzemských firem již v ekonomické depresi kvůli epidemiím."

Navíc, zejména v sektoru užitkových vozidel, alternativy s elektrickým pohonem zatím neposkytují to, co by uživatelé potřebovali, pokud jde o užitečné zatížení, dojezd a nabíjecí výkon. Také proto budou konvenční vozidla pravděpodobně jezdit déle.

Ukazuje to i průzkum flotilové asociace pro NoVA, kterého se zúčastnilo téměř 180 společností s celkem téměř 40 000 vozidly: Přechod na lehká užitková vozidla se podle dotázaných nedaří kvůli nedostatečnému dojezdu (87 %) nebo užitečné hmotnosti (62 %) a také nedostatku možností speciálních nástaveb, jako jsou platformy nebo výprodejové vozy – a v neposlední řadě i kvůli tomu 99 zúčastněných států chce vozidla v budoucnu déle využívat. 

Není dobrý účinek řízení

Heise: "Co to znamená? Staří 'smradi' zůstávají na ulicích - a to s klimatem nic nedělá." Rovněž by byla potřeba opatření k postupnému snižování počtu vozidel s ukončenou životností. Pokud se zdražují pouze nová auta, pak je dopad na životní prostředí relativně malý. Každý rok se prodá jen asi 270 000 nových vozů, a tak se argumentuje, že tyto velmi staré každodenní řidiče plně nenahrazují, ale spíše pomalu postupují v recyklačním řetězci.

"Každý, kdo jezdí s dodávkou s emisní třídou Euro 4, to nedělá proto, že by měl rád historické užitkové vozy, ale proto, že nemá peníze na nové vozidlo. NoVA se dotýká střední třídy, která se už kvůli krizi rozšiřuje směrem dolů a obecně dosud musela nést největší břemeno daní a odvodů," říká Heise.

Jak ukazuje průzkum FVA, je v tom hodně nespokojenosti: 90 procent považuje načasování zvýšení NoVA za špatné, 93 procent považuje za nerozumné vyplácet miliardy na dotacích a současně zvyšovat daně a 88 procent kategorizuje NoVA jako vůbec nevhodný daňový nástroj pro snižování emisí CO2 z dopravy v dlouhodobém horizontu. 

Poznámka: FVA zahajuje osvětovou kampaň

The Sdružení loďstva Rakousko během následujících 4 týdnů vysvětlí všechny aspekty, problémy a slabá místa NoVA pro lehká užitková vozidla. Důvody: Na jedné straně si mnoho společností stále neuvědomuje finanční důsledky. Na druhou stranu FVA pochybuje o účinnosti NoVA při snižování CO2. 

Tip:Můžete se zúčastnit průzkumu FVA na téma zvýšení NoVA zde účastnit se.