NoVA: Микробусът за доставка се превръща в чист лукс

NoVA: Микробусът за доставка се превръща в чист лукс

Увеличението на NoVA и въвеждането на този „данък лукс“ (той е разработен като заместител през 1992 г.) за леки търговски превозни средства са все по-близо. От 1 юли трябва да влезе в сила планираното от правителството екологизиране на стандартния данък върху потреблението. След това почти всички превозни средства ще бъдат облагани допълнително (няколкото изключения включват пожарни и спасителни коли).

За първи път на NoVA ще бъдат подложени и лекотоварни автомобили с обща маса до 3,5 тона. И тъй като NoVA е свързана с емисиите на CO2, тези превозни средства в частност стават забележимо по-скъпи. „Не е чудно, че всеки, който стои на вятъра с широките си лица и стените на гардероба като Opel Vivaro и Movano, Renault Trafic и Master, Mercedes Vito и Sprinter или VW T6 и Crafter, едва ли ще използва по-малко от пет литра в ежедневието“, подчертава Хенинг Хайзе, председател на Австрийската асоциация на автопарка (FVA). Дори тези, които се нуждаят от задвижване на всички колела или висок покрив в ежедневната си работа, използват повече на пътя. И оттук нататък ще бъда наказан за това.

Предприемачите страдат

Тези превозни средства ще поскъпнат с няколко хиляди евро от 30 юни до 1 юли 2021 г., а колите ще поскъпнат с няколкостотин евро в най-добрия случай, както обяснява Хайзе. „Това наистина вреди на предприемачите“, казва председателят на асоциацията, който няма разбиране за това, особено в трудни времена като тези.

Той със сигурност разбира основното желание на правителството да намали емисиите на CO2 в транспортния сектор: „Няма нищо лошо в това само по себе си – асоциацията на флота също се ангажира с постоянно намаляване на емисиите на CO2 чрез информационни събития и целенасочен трансфер на ноу-хау.“ Дали обаче NoVA 2021 и по-специално по-нататъшните планирани корекции през следващите години са правилният инструмент за постигане на целите, предстои да бъде обсъдено допълнително.

Предварителни покупки

Понастоящем се правят предварителни покупки, при които екологичните аспекти понякога не са непременно на фокус. „Ако можете, купете сега“, казва Хайзе. Това се потвърждава от търговци на автомобили, които отчитат истински бум. Петер Фелдшер, управляващ директор на PSA Retail Austria, наскоро каза пред автомобилната индустрия: „Търсенето на търговски превозни средства експлодира“. Според Хайзе някои марки и модели вече са разпродадени.

Преди всичко той предупреждава срещу постепенното затягане на NoVA, решено от федералното правителство до 2024 г. Ограниченията на CO2 за изчисление и наказателната стойност продължават да падат всяка година. Първо, сегашното допустимо ниво от 115 грама CO2 на километър ще бъде допълнително намалено. С 3 грама през 2021 г., след това с 5 грама от 2022 до 2024 г.

Следващата стъпка е постепенно намаляване на размера на санкцията до 2024 г. През този период тя ще се увеличи от 50 на 80 евро за грам. От 2021 г. ще се дължи емисия на CO2 от 200 грама, а от 2024 г. - 155 грама. Няма изключения за търговски превозни средства.

Максималната данъчна ставка също ще бъде повишена от сегашните 32 процента на 80 процента през 2024 г. Предишната горна граница на NoVA от 32 процента ще остане в историята от средата на 2021 г. Планът е първоначално той да се увеличи до 50 процента, като на всеки 12 месеца се добавят още 10 процента. През 2024 г. новата горна граница на NoVA ще бъде 80 процента.

73 545 евро за Opel Movano

Хайзе: „Цифрите в момента са непосилни за мнозина. Но конкретно това означава, че Mercedes Sprinter, който днес струва 48 959 евро, ще бъде с 19 563 евро по-скъп от 1 юли. През 2024 г., когато максималният процент NoVA е 80 процента според правителствения план, ванът ще се предлага от дилъри за 76 000 евро. Това е увеличение на цената от 55 процента!"  Същото важи и за Opel Movano, който ще поскъпне от 42 647 евро до впечатляващите 73 545 евро за три години или дори със 72 процента. Изводът за председателя на FVA е ясен: „Автомобилите стават все по-скъпи и цените на търговските превозни средства растат експоненциално. И това във време, когато по-голямата част от местните компании вече са в икономическа депресия поради епидемии.“

Освен това, особено в сектора на търговските превозни средства, алтернативите с електрическо захранване все още не осигуряват това, от което потребителите биха имали нужда по отношение на полезен товар, обхват и мощност на зареждане. Това е и причината конвенционалните превозни средства вероятно да се карат по-дълго.

Това показва и проучване на асоциацията на флота за NoVA, в което участваха почти 180 компании с общо почти 40 000 превозни средства: Според анкетираните преминаването към лекотоварни превозни средства се проваля поради недостатъчен обхват (87%) или полезен товар (62%), както и липса на опции за специални тела като платформи или превозни средства за продажба - и не на последно място поради това 99 процента от всички участници в проучването заявяват, че искат да използват превозни средства за по-дълго в бъдеще. 

Не е добър ефект на управление

Хайзе: "Какво означава това? Старите "смрадливи" остават по улиците - и това не прави нищо за климата." Също така ще са необходими мерки за постепенно намаляване на броя на излезлите от употреба превозни средства. Ако само новите автомобили се оскъпяват, тогава въздействието върху околната среда е сравнително малко. Едва около 270 000 нови коли се продават всяка година и, така се твърди, те не заместват напълно тези много стари ежедневни шофьори, а по-скоро бавно се придвижват надолу по веригата за рециклиране

„Всеки, който кара ван с емисионен клас Евро 4, не го прави, защото харесва ретро търговски превозни средства, а защото няма пари за ново превозно средство. NoVA засяга средната класа, която вече се разширява надолу поради кризата и като цяло трябваше да понесе най-голямата тежест от данъци и вноски досега“, казва Хайзе.

Има много недоволство относно това, както показва проучването на FVA: 90 процента смятат, че времето за увеличаване на NoVA е грешно, 93 процента смятат, че няма смисъл да се изплащат милиарди субсидии и да се увеличават данъците едновременно, а 88 процента категоризират NoVA като изобщо неподходящ данъчен инструмент за намаляване на емисиите на CO2 от транспорта в дългосрочен план. 

Забележка: FVA стартира кампания за осведомяване

The Асоциация на флота Австрия ще обясни всички аспекти, проблеми и слаби места на NoVA за лекотоварни автомобили през следващите 4 седмици. Причините: От една страна, много компании все още не са наясно с финансовите последици. От друга страна, FVA се съмнява в ефективността на NoVA за намаляване на CO2. 

Съвет:Можете да участвате в анкетата на FVA по темата за увеличението на NoVA тук участвам.