نوفا: أصبحت شاحنة التوصيل فاخرة تمامًا

نوفا: أصبحت شاحنة التوصيل فاخرة تمامًا

إن زيادة NoVA وإدخال هذه "الضريبة الفاخرة" (التي تم تطويرها كبديل في عام 1992) للمركبات التجارية الخفيفة تقترب. واعتبارًا من الأول من يوليو، من المقرر أن تدخل خطة الحكومة الخضراء لضريبة الاستهلاك القياسية حيز التنفيذ. سيتم بعد ذلك فرض ضرائب إضافية على جميع المركبات تقريبًا (تشمل الاستثناءات القليلة سيارات الإطفاء وسيارات الإنقاذ).

ولأول مرة، ستخضع أيضًا المركبات التجارية الخفيفة التي يصل وزنها الإجمالي إلى 3.5 طن إلى NOVA. ولأن نوفا مرتبط بانبعاثات ثاني أكسيد الكربون، أصبحت هذه المركبات على وجه الخصوص أكثر تكلفة بشكل ملحوظ. "ليس من المستغرب أن أي شخص يقف في مهب الريح بوجوه عريضة وجدران خزانات مثل أوبل فيفارو وموفانو، ورينو ترافيك وماستر، ومرسيدس فيتو وسبرنتر أو فولكس فاجن T6 وكرافتر، بالكاد يستهلك أقل من خمسة لترات في الحياة اليومية"، يؤكد هينينج هايس، رئيس جمعية الأسطول النمساوي (FVA). حتى أولئك الذين يحتاجون إلى نظام الدفع الرباعي أو السقف المرتفع في عملهم اليومي يستخدمون المزيد على الطريق. ومن الآن فصاعدا سأعاقب على ذلك.

رجال الأعمال يعانون

وسيرتفع سعر هذه المركبات بعدة آلاف من اليورو في الفترة من 30 يونيو إلى 1 يوليو 2021، وسيرتفع سعر السيارات ببضع مئات من اليورو في أفضل الأحوال، كما يوضح هايس. يقول رئيس الجمعية، الذي ليس لديه فهم لهذا الأمر، خاصة في مثل هذه الأوقات الصعبة: "إنه أمر يؤذي رواد الأعمال حقًا".

ومن المؤكد أنه يتفهم رغبة الحكومة الأساسية في الحد من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في قطاع النقل: "لا يوجد شيء سيئ في هذا في حد ذاته - فرابطة الأساطيل ملتزمة أيضًا بالخفض المستمر لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون من خلال الأحداث الإعلامية ونقل المعرفة المستهدفة". ومع ذلك، ما إذا كانت خطة NoVA 2021، وخاصة التعديلات الإضافية المخطط لها في السنوات التالية، هي الأداة الصحيحة لتحقيق الأهداف، لا تزال بحاجة إلى مزيد من المناقشة.

المشتريات المسبقة

توجد حاليًا عمليات شراء مسبقة يتم إجراؤها حيث لا تكون الجوانب البيئية بالضرورة هي محور التركيز في بعض الأحيان. يقول هايز: "إذا كنت تستطيع، اشتري الآن". وهذا ما يؤكده تجار السيارات الذين أبلغوا عن طفرة حقيقية. قال بيتر فيلدشر، المدير الإداري لشركة PSA Retail Austria، مؤخرًا لصناعة السيارات: "إن الطلب على المركبات التجارية آخذ في الارتفاع". وفقا لهايز، تم بيع بعض العلامات التجارية والموديلات بالفعل.

وهو يحذر قبل كل شيء من التشديد التدريجي لقانون نوفا الذي قررته الحكومة الفيدرالية حتى عام 2024. وتستمر حدود ثاني أكسيد الكربون في الحساب وقيمة العقوبة في الانخفاض كل عام. أولاً، سيتم تخفيض الكمية الحالية البالغة 115 جراماً من ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر. بمقدار 3 جرام في عام 2021، ثم بمقدار 5 جرام من عام 2022 إلى 2024.

والخطوة التالية هي تقليل مبلغ العقوبة تدريجيًا حتى عام 2024. وخلال هذه الفترة، سيزيد هذا من 50 إلى 80 يورو للجرام. اعتبارًا من عام 2021، سيكون من المقرر أن تصل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون إلى 200 جرام، ومن عام 2024 إلى 155 جرامًا. لا توجد استثناءات للمركبات التجارية.

سيتم أيضًا رفع الحد الأقصى لمعدل الضريبة من 32 بالمائة الحالي إلى 80 بالمائة في عام 2024. وسيصبح الحد الأقصى السابق البالغ 32 بالمائة تاريخًا اعتبارًا من منتصف عام 2021. وتهدف الخطة مبدئيًا إلى زيادتها إلى 50 بالمائة، مع إضافة 10 بالمائة أخرى كل 12 شهرًا. وفي عام 2024، سيكون الحد الأعلى الجديد لـ NoVA هو 80 بالمائة.

73.545 يورو لسيارة أوبل موفانو

هايس: "الأرقام ساحقة حاليًا بالنسبة للكثيرين. لكن هذا يعني بشكل ملموس أن سيارة مرسيدس سبرينتر، التي تكلف 48,959 يورو اليوم، ستكون أغلى بـ 19,563 يورو اعتبارًا من الأول من يوليو. في عام 2024، عندما يصل الحد الأقصى لمعدل NoVA إلى 80 بالمائة وفقًا لخطة الحكومة، ستكون الشاحنة متاحة بعد ذلك لدى التجار مقابل 76,000 يورو. وهذه زيادة في السعر بنسبة 55 بالمائة!"  الأمر نفسه ينطبق على أوبل موفانو، التي سيرتفع سعرها من 42.647 يورو إلى 73.545 يورو خلال ثلاث سنوات، أو حتى بنسبة 72 بالمئة. خلاصة القول لرئيس FVA واضحة: "أصبحت السيارات أكثر تكلفة وأسعار المركبات التجارية تنمو بشكل كبير. وهذا في وقت تعاني فيه غالبية الشركات المحلية بالفعل من الركود الاقتصادي بسبب الأوبئة".

بالإضافة إلى ذلك، وخاصة في قطاع المركبات التجارية، فإن البدائل التي تعمل بالطاقة الكهربائية لا توفر بعد ما يحتاجه المستخدمون من حيث الحمولة والمدى وقوة الشحن. ولهذا السبب أيضًا من المحتمل أن يتم قيادة المركبات التقليدية لفترة أطول.

ويظهر ذلك أيضًا من خلال استطلاع أجرته جمعية الأسطول لـ NoVA، والذي شارك فيه ما يقرب من 180 شركة بإجمالي ما يقرب من 40.000 مركبة: وفقًا لأولئك الذين شملهم الاستطلاع، فشل التحول إلى المركبات التجارية الخفيفة بسبب عدم كفاية المدى (87٪) أو الحمولة (62٪) بالإضافة إلى عدم وجود خيارات للهيئات الخاصة مثل المنصات أو مركبات المبيعات - ولهذا السبب، صرح 99 بالمائة من جميع المشاركين في الدراسة أنهم يريدون استخدام المركبات لفترة أطول في المستقبل. 

ليس تأثير توجيه جيد

هيسي: "ماذا يعني ذلك؟ القديمون "الكريهون" يبقون في الشوارع - وهذا لا يؤثر على المناخ". وستكون هناك حاجة أيضًا إلى اتخاذ تدابير لتقليل عدد المركبات التي انتهى عمرها الافتراضي تدريجيًا. إذا أصبحت السيارات الجديدة فقط أكثر تكلفة، فإن التأثير البيئي سيكون صغيرًا نسبيًا. يتم بيع حوالي 270.000 سيارة جديدة فقط كل عام، ووفقًا لهذه الحجة، فإنها لا تحل محل السائقين اليوميين القدامى بشكل كامل، بل تتحرك ببطء إلى أسفل سلسلة إعادة التدوير

يقول هايز: "أي شخص يقود شاحنة ذات فئة انبعاثات يورو 4 لا يفعل ذلك لأنه يحب المركبات التجارية القديمة، ولكن لأنه لا يملك المال لشراء سيارة جديدة. ويؤثر قانون نوفا على الطبقة الوسطى، التي تتوسع بالفعل نحو الأسفل بسبب الأزمة، وكان عليها عمومًا أن تتحمل العبء الأكبر من الضرائب والمساهمات حتى الآن".

هناك قدر كبير من عدم الرضا حول هذا الأمر، كما يظهر استطلاع FVA: 90% يعتبرون أن توقيت زيادة NOVA خاطئ، و93% يجدون أنه من غير المنطقي دفع المليارات في شكل إعانات وزيادة الضرائب في نفس الوقت، و88% يصنفون NOVA على أنها ليست أداة ضريبية مناسبة على الإطلاق للحد من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من النقل على المدى الطويل. 

ملاحظة: تطلق FVA حملة توعية

ال جمعية الأسطول النمسا سوف يشرح جميع الجوانب والمشاكل ونقاط الضعف في NoVA للمركبات التجارية الخفيفة خلال الأسابيع الأربعة القادمة. الأسباب: من ناحية، لا تزال العديد من الشركات غير مدركة للآثار المالية. من ناحية أخرى، تشك FVA في فعالية NoVA في تقليل ثاني أكسيد الكربون. 

نصيحة:يمكنك المشاركة في استطلاع FVA حول موضوع زيادة NoVA هنا يشارك.