NoVA 2021: Minimal påverkan på utsläpp

NoVA 2021: Minimal påverkan på utsläpp

140 000 ton CO2. Den nya NoVA-förordningen är avsedd att minska denna mängd koldioxidutsläpp i Österrike till 2030. Henning Heise, ordförande för Austrian Fleet Association (FVA): "Det låter som en stor bedrift - men det är det inte, som ett enkelt räkneexempel från Austrian Fleet Association (FVA) visar."

För att göra detta måste du känna till några siffror, ha lite bakgrundskunskap från flottpraktik och göra några kopplingar. Men först till kvarn:

Hur många kommersiellt använda fordon är för närvarande registrerade i Österrike?

I slutet av 2020, enligt Statistics Austrias fordonsinventering, var 719 957 bilar och 341 234 kommersiella fordon registrerade hos företag i Österrike. Det motsvarar totalt 1 061 191 kommersiellt använda fordon i klasserna M1 och N1.

Hur många kilometer kör dessa fordon i genomsnitt per år?

Heise: "Den årliga körsträckan för kommersiellt begagnade fordon är i genomsnitt över tre gånger så hög som för privatbegagnade bilar och ligger på cirka 35 000 kilometer per år. Totalt kör de 1 061 191 kommersiellt använda fordonen runt 37 141 685 000 kilometer per år. Eller för att uttrycka det på ett annat sätt: Tillsammans tar de nästan hela avståndet: från jordens till månen. 384 400 kilometer - Tillbaka 97 333 gånger.

Enligt Federal Environment Agencys utsläppssiffror släpper bilar och lätta nyttofordon (<3,5 ton totalvikt) ut 296,5 gram CO2 per körd kilometer. Heise: "Låt oss göra det enkelt för beräkningen och ta de 249 gram, d.v.s. de lägre CO2-värdena för bilarna, som grund för den fortsatta beräkningen och multiplicera CO2-utsläppen per kilometer med den årliga körsträckan för alla kommersiellt använda fordon, dvs. 9 248 280 ton per år Vi kan redan se att 140 000 ton inte är en stor sak.

Hur många kilometer motsvarar den planerade besparingen genom NoVA? Om du vill veta hur många färre kilometer varje kommersiellt använt fordon skulle behöva köra per år för att nå prognosen behöver du bara dividera de 140 000 ton med 249 gram CO2-utsläpp och fördela dem över nio år – låt oss komma ihåg, besparingarna är inriktade på perioden fram till 2030. Detta motsvarar totalt 5, 9, 29 kilometer. 62 472 111 kilometer per år. "Var och en av de 1 061 191 fordon som för närvarande används kommersiellt skulle bara behöva köra 59 kilometer mindre per år för att uppnå samma CO2-besparingar som regeringen förutspår som NoVA-effekten", betonar Heise.

CO2-reduktion via NoVA-Neu kommer till ett högt pris

Denna beräkning visar två saker mycket tydligt. "För det första: NoVA är olämpligt som ett instrument för att minska CO2-utsläppen", sa Heise. Och för det andra: "Den lätta minskningen av CO2-utsläppen i Österrike - de 140 000 ton motsvarar en minskning med 1,5% av de totala CO2-utsläppen för för närvarande kommersiellt registrerade fordon. Den minimala effekten köps därför till ett mycket högt pris. Detta betalas av tusentals företag i Österrike, som för närvarande går igenom en extremt prekär ekonomisk situation ändå."

FVA-ordföranden gör det klart: "Vi är för en grönare transportsektor. Sedan starten har den österrikiska flottföreningen kämpat för att minska koldioxidutsläppen inom professionell rörlighet inom ramen för riktad kunskapsöverföring mellan lokala företag." Till exempel har föreningen redan anordnat en tvådagars e-mobilitetskonferens tillsammans med BieM (Federal Initiative for Electromobility), där vagnparksförvaltare också fick möjlighet att testa 50 elfordon av alla klasser. För detta ändamål hölls ett flertal seminarier om implementering av elbilar i flottan, om etablering av operativ laddinfrastruktur och föreläsningar om bästa praxis.

 "Vi känner att B2B-mobilitet håller på att förändras. Många företag går mot CO2-neutralitet eller förbereder sig för närvarande för det. Vi främjar detta genom kunskapsöverföring eftersom vi vill stödja fleet managers i övergången till mobility managers", förklarar Heise. Och det är därför FVA anser att den starkaste hävstången för CO2-minskning inom transportsektorn inte ligger begravd i högre skatter, utan att åtgärderna bör utformas för att vara bredare, mer praktiska och med en motiverande karaktär.

Å ena sidan kräver flottföreningen att införandet av NoVA för lätta nyttofordon skjuts upp med minst ett år eller att NoVA-beräkningen för lätta nyttofordon ska korrigeras. Heise: "Marknaden erbjuder för närvarande inte ett elektriskt alternativ för alla ändamål. Inom personbilssektorn är ett byte redan möjligt för majoriteten, men inom kommersiella fordonssektorn är det fortfarande mycket svårt. Om politikerna nu tvingar entreprenörer att byta riskerar de e-mobilitetens långsiktiga framgång i Österrike på grund av dåliga vardagsupplevelser." (Obs: Vi täckte ämnet i detalj i del 3!)

1-2-3 biljett är "perfekt tillvägagångssätt"

Dessutom efterlyser FVA finansiering för hela Österrike för utbildning och utbildning för anställda i ämnena mobilitet och resehantering. Heise: "Om fler affärsresor och arbetsrelaterade resor skulle genomföras med tåg eller rail & drive, skulle den årliga körsträckan för fordon minska med en bra bit över 59 kilometer per år. 1-2-3-biljetten som initierats av förbundsminister Leonore Gewessler är ett perfekt tillvägagångssätt för detta. För att få maximal effekt behövs mer medvetenhet om säkerheten och kostnadsfördelen i företagen, även denna typ av affärsresa. Kort sagt: du måste visa företag att de kan minska bränsle-, flottanskostnader och CO2-utsläpp samtidigt som de ökar effektiviteten och säkerheten för sina anställda."

Överväg alternativa former av mobilitet

Dessutom står det klart för flottningsföreningens ordförande att även tjänstecyklar och lastcyklar har sina fördelar – även om de inte gör det möjligt för alla branscher och företag att klara sig utan ett lätt nyttofordon. Situationen är liknande för tillfället med skåpbilar; marknaden erbjuder för närvarande inte rätt elektrisk modell för alla ändamål. Heise: "Dekarboniseringen av transporter kräver också kreativitet och flexibilitet från företag. Varje verkställande direktör bör ha modet att titta på möjliga alternativ till konventionella fordon och på allvar testa dem i vardagen innan kategorisk uteslutning. Detta gäller likaväl Rail & Drive, e-mobility som jobb- och lastcyklar."

Alla åtgärder som bidrar till att minska CO2-utsläppen är viktiga. Och bonusar är kända för att vara starkare än straff. FVA ser därför en stor möjlighet i åtgärder med positiva konnotationer och NoVA-alternativ. Heise: "Inhemska företag och deras mobilitetsbeteende har en enorm potential för CO2-besparingar. Vi rekommenderar därför att alla entreprenörer inför medarbetarmotivationsprogram – och dessa bör även främjas av politikerna." Till exempel skulle en CO2-besparingsbonus vara tänkbar för FVA, som visar företagets och enskilda anställdas CO2-mobilitetsavtryck under en viss tidsperiod via en tydligt dokumenterad före/efter jämförelse. Heise: "Det skulle å ena sidan göra utsläppen transparenta och å andra sidan öppna upp en spelplan för motiverande åtgärder. Den som sparar en bestämd procentsats – oavsett om det är företag eller anställd – kommer att belönas. Den som vägrar eller ökar dem kommer att få betala för det."

Starthjälp i form av bidrag

Men dessa beräkningar är komplexa och tidskrävande. Heise: "Entreprenörer behöver positiva perspektiv för detta. Detta innebär lite extra ansträngning i början: du måste skaffa kunskap, öka medvetenheten om ämnet och motivera anställda - och företagen måste investera. Detta skulle kräva stöd för utsläppsanalyser, utbildning och utbildning, såväl som implementering av mjukvaruverktyg som beräknar det ekologiskt bästa resealternativet eller sparar CO2-knappen automatiskt."

För Heise och FVA är en sak klar: "Utsläppssiffrorna och klimatförändringarna kräver snabba och tydliga åtgärder. Fordon av alla klasser genomgår för närvarande elektrifiering i olika hastigheter - och med det en omvandling mot CO2-neutralitet. En sak är klar: vi kommer att fortsätta att behöva fordon i framtiden - men vi har nu chansen att göra den operativa mobiliteten klimatvänlig och genomföras som ett gemensamt projekt i framtiden. politik, näringsliv och samhälle."