NoVA 2021: Minimalni vpliv na emisije

NoVA 2021: Minimalni vpliv na emisije

140.000 ton CO2. Nova uredba NoVA je namenjena zmanjšanju te količine izpustov ogljikovega dioksida v Avstriji do leta 2030. Henning Heise, predsednik avstrijskega združenja flot (FVA): "To se sliši kot velik dosežek - vendar ni, kot kaže preprost primer izračuna avstrijskega združenja flot (FVA)."

Če želite to narediti, morate poznati nekaj številk, imeti nekaj predznanja iz prakse voznega parka in vzpostaviti nekaj povezav. Ampak najprej:

Koliko komercialno rabljenih vozil je trenutno registriranih v Avstriji?

Konec leta 2020 je bilo po popisu vozil avstrijskega statističnega urada pri podjetjih v Avstriji registriranih 719.957 avtomobilov in 341.234 gospodarskih vozil. To ustreza skupno 1.061.191 komercialno rabljenim vozilom v razredih M1 in N1.

Koliko kilometrov v povprečju prevozijo ta vozila na leto?

Heise: "Letna kilometrina komercialno rabljenih vozil je v povprečju več kot trikrat višja kot pri zasebno rabljenih avtomobilih in znaša okoli 35.000 kilometrov na leto. Skupaj 1.061.191 komercialno rabljenih vozil prevozi okoli 37.141.685.000 kilometrov na leto. Ali povedano drugače: skupaj prevozijo razdaljo od zemlje do lune – to je skoraj 384.400 kilometrov - nazaj 97.333-krat.

Po podatkih Zvezne agencije za okolje izpustijo avtomobili in lahka gospodarska vozila (<3,5 tone skupne teže) 296,5 gramov CO2 na prevožen kilometer. Heise: "Poenostavimo izračun in vzemimo 249 gramov, tj. nižje vrednosti CO2 avtomobilov, kot osnovo za nadaljnji izračun in pomnožimo emisije CO2 na kilometer z letno kilometrino vseh komercialno rabljenih vozil, tj. s 37.141.685.000 kilometri. Skupaj to povzroči emisije CO2 9.248.280 ton na leto že vidite, da 140.000 ton ni velik zalogaj.«

Koliko kilometrov ustreza načrtovanemu prihranku z NoVA? Če želite izvedeti, koliko kilometrov manj bi moralo vsako komercialno rabljeno vozilo prevoziti na leto, da bi dosegli napoved, morate le 140.000 ton deliti z 249 grami izpustov CO2 in jih porazdeliti na devet let – spomnimo, prihranki so namenjeni obdobju do leta 2030. To skupaj ustreza 562.248.996 kilometrom – oz. 62.472.111 kilometrov na leto. "Vsako od 1.061.191 vozil, ki se trenutno uporabljajo v komercialne namene, bi moralo prevoziti le 59 kilometrov manj na leto, da bi doseglo enake prihranke CO2, kot vlada napoveduje kot učinek NoVA," poudarja Heise.

Zmanjšanje CO2 prek NoVA-Neu ima visoko ceno

Ta izračun zelo jasno kaže dve stvari. "Prvič: NoVA ni primeren kot instrument za zmanjšanje emisij CO2," je dejal Heise. In drugič: "Rahlo zmanjšanje emisij CO2 v Avstriji - 140.000 ton ustreza zmanjšanju za 1,5 % skupnih emisij CO2 trenutno komercialno registriranih vozil. Minimalni učinek je torej kupljen z zelo visoko ceno. To plačuje na tisoče podjetij v Avstriji, ki so trenutno tako ali tako v izjemno negotovem gospodarskem položaju."

Predsednik FVA jasno pove: "Zavzemamo se za ozelenitev transportnega sektorja. Avstrijsko združenje flot že od svoje ustanovitve vodi kampanjo za dekarbonizacijo poklicne mobilnosti v okviru ciljnega prenosa znanja in izkušenj med lokalnimi podjetji." Združenje je na primer skupaj z BieM (Federal Initiative for Electromobility) že organiziralo dvodnevno konferenco o e-mobilnosti, na kateri so imeli upravljavci voznih parkov tudi možnost preizkusiti 50 električnih vozil vseh razredov. V ta namen so bili izvedeni številni seminarji o implementaciji električnih avtomobilov v vozni park, o vzpostavitvi operativne polnilne infrastrukture in predavanja o najboljših praksah.

 "Menimo, da se mobilnost B2B spreminja. Številna podjetja se usmerjajo k CO2 nevtralnosti ali se trenutno pripravljajo na to. To spodbujamo s prenosom znanja, ker želimo podpreti upravljavce voznih parkov pri prehodu na upravljavce mobilnosti," pojasnjuje Heise. In zato je FVA mnenja, da najmočnejši vzvod za zmanjšanje CO2 v transportnem sektorju ni zakopan v višjih davkih, ampak je treba ukrepe oblikovati širše, bolj praktično in motivacijsko.

Na eni strani združenje flote poziva, naj se uvedba NoVA za lahka gospodarska vozila odloži vsaj za eno leto ali da se popravi izračun NoVA za lahka gospodarska vozila. Heise: "Trg trenutno ne ponuja električne alternative za vse namene. V sektorju osebnih avtomobilov je prehod že mogoč za večino, v sektorju gospodarskih vozil pa je to še vedno zelo težko. Če politiki zdaj silijo podjetnike v prehod, tvegajo dolgoročni uspeh e-mobilnosti v Avstriji zaradi slabih vsakodnevnih izkušenj." (Opomba: temo smo podrobno obravnavali v 3. delu!)

Vstopnica 1-2-3 je "popoln pristop"

Poleg tega FVA poziva k vseavstrijskemu financiranju usposabljanja in izobraževanja zaposlenih na področju mobilnosti in upravljanja potovanj. Heise: »Če bi bilo več poslovnih potovanj in potovanj, povezanih z delom, opravljenih z vlakom ali železnico in vožnjo, bi se letna kilometrina vozil zmanjšala za več kot 59 kilometrov na leto. Vozovnica 1-2-3, ki jo je sprožila zvezna ministrica Leonore Gewessler, je popoln pristop za to. Da bi dosegli največji učinek, je potrebna večja ozaveščenost v podjetjih, tudi za izboljšanje varnostnih, stroškovnih in časovnih prednosti te vrste poslovnega potovanja. Na kratko: podjetjem morate pokazati, da lahko zmanjšajo stroške goriva, voznega parka in emisije CO2, hkrati pa povečajo učinkovitost in varnost svojih zaposlenih.«

Razmislite o alternativnih oblikah mobilnosti

Poleg tega je predsedniku združenja voznih parkov jasno, da imajo tudi službena kolesa in tovorna kolesa svoje prednosti – čeprav ne omogočajo vsem panogam in podjetjem brez lahkih gospodarskih vozil. Podobno je trenutno pri kombijih; trg trenutno ne ponuja pravega električnega modela za vsak namen. Heise: "Dekarbonizacija transporta od podjetij zahteva tudi ustvarjalnost in prilagodljivost. Vsak generalni direktor bi moral imeti pogum, da preuči možne alternative običajnim vozilom in jih resno preizkusi v vsakdanjem življenju, preden jih kategorično izključi. To enako velja za Rail & Drive, e-mobilnost ter službena in tovorna kolesa."

Pomembni so vsi ukrepi, ki prispevajo k zmanjšanju emisij CO2. Znano je, da so bonusi močnejši od kazni. FVA zato vidi veliko priložnost v ukrepih s pozitivnimi konotacijami in alternativah NoVA. Heise: "Domača podjetja in njihovo vedenje glede mobilnosti imajo ogromen potencial za prihranke CO2. Zato priporočamo, da vsi podjetniki uvedejo programe motivacije zaposlenih - te naj spodbujajo tudi politiki." Na primer, bonus za prihranek CO2 bi bil možen za FVA, ki prikazuje odtis CO2 mobilnosti podjetja in posameznih zaposlenih za določeno časovno obdobje prek jasno dokumentirane primerjave prej/potem. Heise: "Po eni strani bi to naredilo emisije pregledne, po drugi strani pa bi odprlo konkurenčno polje za motivacijske ukrepe. Vsakdo, ki prihrani določen odstotek - bodisi podjetje ali zaposleni - bo nagrajen. Kdor jih zavrne ali poveča, bo moral za to plačati."

Pomoč pri zagonu v obliki nepovratnih sredstev

Toda ti izračuni so zapleteni in dolgotrajni. Heise: "Podjetniki za to potrebujejo pozitivne perspektive. To vključuje malo dodatnega truda na začetku: pridobiti morate znanje, ozaveščati o temi in motivirati zaposlene – podjetja pa morajo vlagati. To bi zahtevalo podporo za analize emisij, izobraževanje in usposabljanje ter implementacijo programskih orodij, ki s pritiskom na gumb izračunajo ekološko najboljšo potovalno možnost ali pot in samodejno beležijo prihranke CO2."

Za Heiseja in FVA je nekaj jasno: "Številke o emisijah in podnebne spremembe zahtevajo hitro in jasno ukrepanje. Vozila vseh razredov so trenutno podvržena elektrifikaciji z različnimi hitrostmi - in s tem preobrazba k CO2 nevtralnosti. Ena stvar je jasna: vozila bomo še naprej potrebovali v prihodnosti - vendar imamo zdaj priložnost, da operativno mobilnost v prihodnosti naredimo podnebju prijazno. In to bi morali komunicirati in izvajati kot skupni projekt politike in gospodarstva in družbo."