NoVA 2021: Minimálny vplyv na emisie

NoVA 2021: Minimálny vplyv na emisie

140 000 ton CO2. Nové nariadenie NoVA má za cieľ znížiť toto množstvo emisií oxidu uhličitého v Rakúsku do roku 2030. Henning Heise, predseda Zväzu rakúskych flotíl (FVA): „To znie ako veľký úspech – ale nie je, ako ukazuje jednoduchý príklad výpočtu z Rakúskeho združenia flotíl (FVA).

Aby ste to dosiahli, musíte poznať niekoľko čísel, mať základné znalosti z praxe vozového parku a urobiť niekoľko spojení. Najprv však:

Koľko komerčne používaných vozidiel je v súčasnosti registrovaných v Rakúsku?

Na konci roka 2020 bolo podľa inventára vozidiel štatistického úradu Rakúska v Rakúsku registrovaných 719 957 osobných a 341 234 úžitkových vozidiel. To zodpovedá celkovo 1 061 191 komerčne využívaným vozidlám v triedach M1 a N1.

Koľko kilometrov priemerne najazdia tieto vozidlá za rok?

Heise: "Ročný počet najazdených kilometrov komerčne využívaných vozidiel je v priemere viac ako trikrát vyšší ako u súkromne používaných áut a pohybuje sa okolo 35 000 kilometrov za rok. Celkovo 1 061 191 komerčne používaných vozidiel najazdí ročne okolo 37 141 685 000 kilometrov. Alebo inak povedané: Späť na Mesiac prejdú vzdialenosť takmer 3 -8 km od Zeme." 97 333-krát.

Podľa údajov Federálnej agentúry pre životné prostredie vypúšťajú autá a ľahké úžitkové vozidlá (celková hmotnosť < 3,5 tony) 296,5 gramov CO2 na kilometer jazdy. Heise: "Zjednodušme si výpočet a vezmime si 249 gramov, teda nižšie hodnoty CO2 áut, ako základ pre ďalší výpočet a vynásobme emisie CO2 na kilometer ročným počtom najazdených kilometrov všetkých komerčne používaných vozidiel, t.j. 37 141 685 000 kilometrov. Celkovo to znamená emisie za rok 28 402 CO2. vidieť, že 140 000 ton nie je veľký problém.“

Koľko kilometrov zodpovedá plánovaná úspora cez NoVA? Ak chcete vedieť, o koľko menej kilometrov by muselo najazdiť každé komerčne využívané vozidlo ročne, aby sa splnila predpoveď, stačí vydeliť 140 000 ton 249 gramami emisií CO2 a rozdeliť ich na deväť rokov – nezabúdajme, že úspory sú zamerané na obdobie do roku 2030. To zodpovedá 56992,248,16 kilometrom celkovo. za rok. „Každé z 1 061 191 vozidiel, ktoré sa v súčasnosti komerčne využívajú, by muselo najazdiť len o 59 kilometrov menej ročne, aby sa dosiahli rovnaké úspory CO2, aké vláda predpovedá ako efekt NoVA,“ zdôrazňuje Heise.

Zníženie emisií CO2 prostredníctvom NoVA-Neu má vysokú cenu

Tento výpočet veľmi jasne ukazuje dve veci. „Po prvé: NoVA nie je vhodný ako nástroj na zníženie emisií CO2,“ povedal Heise. A po druhé: "Mierne zníženie emisií CO2 v Rakúsku - tých 140 000 ton zodpovedá zníženiu o 1,5 % z celkových emisií CO2 v súčasnosti komerčne registrovaných vozidiel. Minimálny efekt sa teda kupuje za veľmi vysokú cenu. Doplácajú na to tisíce spoločností v Rakúsku, ktoré aj tak momentálne prechádzajú mimoriadne neistou ekonomickou situáciou."

Predseda FVA hovorí jasne: "Sme za ekologizáciu dopravného sektora. Rakúska asociácia flotily od svojho založenia vedie kampaň za dekarbonizáciu profesionálnej mobility v rámci cieleného transferu know-how medzi miestnymi spoločnosťami." Združenie už napríklad zorganizovalo spolu s BieM (Federálna iniciatíva pre elektromobilitu) dvojdňovú konferenciu o e-mobilite, na ktorej mali správcovia vozových parkov možnosť otestovať aj 50 elektrických vozidiel všetkých tried. Na tento účel sa uskutočnili početné semináre o implementácii elektromobilov do vozového parku, o zriadení prevádzkovej nabíjacej infraštruktúry a prednášky o osvedčených postupoch.

 "Cítime, že B2B mobilita sa mení. Mnohé spoločnosti smerujú k CO2 neutralite alebo sa na ňu v súčasnosti pripravujú. Presadzujeme to prostredníctvom transferu know-how, pretože chceme podporiť fleet manažérov pri prechode na manažérov mobility," vysvetľuje Heise. A práve preto je FVA toho názoru, že najsilnejšia páka na zníženie CO2 v sektore dopravy nie je pochovaná vo vyšších daniach, ale že opatrenia by mali byť koncipované tak, aby boli širšie, praktickejšie a mali motivačný charakter.

Združenie vozového parku na jednej strane požaduje odloženie zavedenia NoVA pre ľahké úžitkové vozidlá aspoň o jeden rok alebo opravu výpočtu NoVA pre ľahké úžitkové vozidlá. Heise: "Trh v súčasnosti neponúka elektrickú alternatívu pre všetky účely. V sektore osobných automobilov je prechod už možný pre väčšinu, no v sektore úžitkových vozidiel je to stále veľmi ťažké. Ak teraz politici prinútia podnikateľov prejsť, riskujú dlhodobý úspech e-mobility v Rakúsku kvôli zlým každodenným skúsenostiam." (Poznámka: Téme sme sa podrobne venovali v časti 3!)

Vstupenka 1-2-3 je „perfektný prístup“

Okrem toho FVA požaduje celorakúske financovanie školení a vzdelávania zamestnancov v témach mobility a manažmentu cestovania. Heise: "Ak by sa viac pracovných ciest a ciest spojených s prácou malo absolvovať vlakom alebo vlakom a autom, potom by sa ročný počet najazdených kilometrov vozidiel znížil o viac ako 59 kilometrov ročne. Lístok 1-2-3 iniciovaný spolkovou ministerkou Leonore Gewesslerovou je na to perfektným prístupom. Na dosiahnutie maximálneho efektu je vo firmách potrebné väčšie povedomie, a to aj preto, aby spoločnosti vedeli o bezpečnosti, nákladoch a časových výhodách. môžu znížiť náklady na palivo, vozový park a emisie CO2 a zároveň zvýšiť efektivitu a bezpečnosť svojich zamestnancov.“

Zvážte alternatívne formy mobility

Predsedovi fleetového združenia je navyše jasné, že firemné bicykle a nákladné bicykle majú aj svoje výhody – aj keď neumožňujú všetkým odvetviam a firmám zaobísť sa bez ľahkého úžitkového vozidla. Podobná situácia je momentálne aj pri dodávkach; trh v súčasnosti neponúka ten správny elektrický model pre každý účel. Heise: "Dekarbonizácia dopravy vyžaduje od spoločností aj kreativitu a flexibilitu. Každý výkonný riaditeľ by mal mať odvahu pozrieť sa na možné alternatívy konvenčných vozidiel a pred kategorickým vylúčením ich vážne otestovať v každodennom živote. To platí rovnako pre Rail & Drive, e-mobilitu, ako aj pracovné a nákladné bicykle."

Dôležité sú všetky opatrenia, ktoré prispievajú k znižovaniu emisií CO2. A je známe, že bonusy sú silnejšie ako tresty. FVA preto vidí veľkú príležitosť v opatreniach s pozitívnymi konotáciami a alternatívami NoVA. Heise: "Domáce firmy a ich správanie v oblasti mobility majú obrovský potenciál na úsporu CO2. Odporúčame preto všetkým podnikateľom zaviesť programy motivácie zamestnancov - a tie by mali presadzovať aj politici." Napríklad bonus za úsporu CO2 by bol mysliteľný pre FVA, ktorý ukazuje stopu CO2 mobility spoločnosti a jednotlivých zamestnancov za určité časové obdobie prostredníctvom jasne zdokumentovaného porovnania pred/po. Heise: "To by na jednej strane sprehľadnilo emisie a na druhej strane by sa otvorili podmienky pre motivačné opatrenia. Každý, kto ušetrí definované percento - či už firma alebo zamestnanec - bude odmenený. Kto ich odmietne alebo zvýši, bude za to musieť zaplatiť."

Pomoc pri štarte vo forme grantov

Tieto výpočty sú však zložité a časovo náročné. Heise: "Podnikatelia na to potrebujú pozitívne perspektívy. Na začiatku si to vyžaduje trochu dodatočného úsilia: musíte získať know-how, zvýšiť povedomie o tejto téme a motivovať zamestnancov - a spoločnosti musia investovať. To by si vyžadovalo podporu analýz emisií, vzdelávanie a školenia, ako aj implementáciu softvérových nástrojov, ktoré vypočítajú ekologicky najlepšiu možnosť cesty alebo trasu stlačením tlačidla a automaticky zaznamenávajú CO2 úspory."

Pre Heise a FVA je jedna vec jasná: "Údaje o emisiách a klimatická zmena si vyžadujú rýchlu a jasnú akciu. Vozidlá všetkých tried v súčasnosti prechádzajú elektrifikáciou rôznymi rýchlosťami - a s ňou aj transformáciou smerom k CO2 neutralite. Jedna vec je jasná: vozidlá budeme potrebovať aj v budúcnosti - ale teraz máme šancu, aby bola prevádzková mobilita v budúcnosti šetrná ku klíme. A toto by mala politika komunikovať a implementovať ako spoločný projekt."