NoVA 2021: Impact minim asupra emisiilor

NoVA 2021: Impact minim asupra emisiilor

140.000 de tone de CO2. Noul regulament NoVA are scopul de a reduce această cantitate de emisii de dioxid de carbon în Austria până în 2030. Henning Heise, președintele Asociației Flotei austriece (FVA): „Pare a fi o mare realizare – dar nu este, așa cum arată un exemplu simplu de calcul de la Asociația flotei austriece (FVA)”.

Pentru a face acest lucru, trebuie să cunoașteți câteva numere, să aveți cunoștințe de bază din practica flotei și să faceți câteva conexiuni. Dar mai întâi lucrurile:

Câte vehicule utilizate comercial sunt în prezent înmatriculate în Austria?

La sfârșitul anului 2020, conform inventarului de vehicule al Statistics Austria, 719.957 de mașini și 341.234 de vehicule comerciale erau înmatriculate la companii din Austria. Aceasta corespunde unui total de 1.061.191 de vehicule utilizate comercial din clasele M1 și N1.

Câți kilometri parcurg în medie aceste vehicule pe an?

Heise: „Kilometrajul anual al vehiculelor de uz comercial este în medie de peste trei ori mai mare decât cel al mașinilor de uz privat și este de aproximativ 35.000 de kilometri pe an. În total, cele 1.061.191 de vehicule utilizate comercial parcurg aproximativ 37.141.685.000 de kilometri pe an. 384.400 de kilometri - Înapoi de 97.333 de ori.

Potrivit cifrelor de emisii ale Agenției Federale de Mediu, mașinile și vehiculele comerciale ușoare (<3,5 tone greutate totală) emit 296,5 grame de CO2 pe kilometru parcurs. Heise: „Să simplificăm calculul și să luăm cele 249 de grame, adică valorile mai mici de CO2 ale mașinilor, ca bază pentru calculul ulterioar și să înmulțim emisiile de CO2 pe kilometru cu kilometrajul anual al tuturor vehiculelor utilizate comercial, adică cu cei 37.141.685.000 kilometri, care rezultă în CO2 în total. 9.248.280 de tone pe an. Putem deja să vedem că 140.000 de tone nu este mare lucru”.

Câți kilometri corespunde economisirea planificată prin NoVA? Dacă vrei să știi câți kilometri mai puțini ar trebui să parcurgă pe an fiecare vehicul utilizat comercial pentru a realiza prognoza, trebuie doar să împărțim cele 140.000 de tone la cele 249 de grame de emisii de CO2 și să le distribuim pe parcursul a nouă ani - să ne amintim, economiile sunt vizate pentru perioada de până la 2030,596,62,2030,596,62 kilometri. total - sau 62.472.111 kilometri pe an. „Fiecare dintre cele 1.061.191 de vehicule utilizate în prezent comercial ar trebui să conducă doar cu 59 de kilometri mai puțin pe an pentru a obține aceleași economii de CO2 pe care le prezice guvernul ca efectul NoVA”, subliniază Heise.

Reducerea CO2 prin NoVA-Neu are un preț ridicat

Acest calcul arată foarte clar două lucruri. „În primul rând: NoVA nu este potrivit ca instrument pentru reducerea emisiilor de CO2”, a spus Heise. Și în al doilea rând: "Ușoara reducere a emisiilor de CO2 în Austria - cele 140.000 de tone corespund unei reduceri de 1,5% din totalul emisiilor de CO2 ale vehiculelor înmatriculate comercial în prezent. Efectul minim este așadar cumpărat la un preț foarte mare. Acesta este plătit de mii de companii din Austria, care în prezent trec printr-o situație economică extrem de precară".

Președintele FVA explică clar: „Suntem în favoarea ecologizării sectorului transporturilor. De la înființare, Asociația Austriacă de Flote a militat pentru decarbonizarea mobilității profesionale în cadrul transferului de know-how direcționat între companiile locale”. De exemplu, asociația a organizat deja o conferință de două zile de e-mobility împreună cu BieM (Inițiativa Federală pentru Electromobilitate), la care managerii de flote au avut și ocazia să testeze 50 de vehicule electrice de toate clasele. În acest scop, au fost organizate numeroase seminarii privind implementarea mașinilor electrice în flotă, înființarea infrastructurii de încărcare operațională și prelegeri de bune practici.

 "Noi simțim că mobilitatea B2B se schimbă. Multe companii se îndreaptă către neutralitatea CO2 sau se pregătesc în prezent pentru aceasta. Promovăm acest lucru prin transfer de know-how pentru că dorim să sprijinim managerii de flote în tranziția către manageri de mobilitate", explică Heise. Și de aceea, FVA este de părere că cea mai puternică pârghie pentru reducerea CO2 în sectorul transporturilor nu este îngropată în taxe mai mari, ci că măsurile ar trebui concepute pentru a fi mai ample, mai practice și cu un caracter motivant.

Pe de o parte, asociația de flote solicită ca introducerea NoVA pentru vehiculele utilitare ușoare să fie amânată cu cel puțin un an sau să fie corectat calculul NoVA pentru vehiculele utilitare ușoare. Heise: "Piața nu oferă în prezent o alternativă electrică pentru toate scopurile. În sectorul autoturismelor, o schimbare este deja posibilă pentru majoritatea, dar în sectorul vehiculelor comerciale este încă foarte dificil. Dacă politicienii îi obligă acum pe antreprenori să schimbe, ei riscă succesul pe termen lung al mobilității electrice în Austria din cauza experiențelor proaste de zi cu zi". (Notă: am tratat subiectul în detaliu în partea 3!)

Biletul 1-2-3 este „abordarea perfectă”

În plus, FVA solicită finanțare la nivelul întregii Austrie pentru formarea și educarea angajaților în temele mobilității și managementului călătoriilor. Heise: „Dacă mai multe călătorii de afaceri și de serviciu ar fi efectuate cu trenul sau trenul și mașina, atunci kilometrajul anual al vehiculelor ar scădea cu mult peste 59 de kilometri pe an. Biletul 1-2-3 inițiat de ministrul federal Leonore Gewessler este o abordare perfectă pentru acest lucru. Pe scurt: trebuie să le arăți companiilor că pot reduce combustibilul, costurile flotei și emisiile de CO2, crescând în același timp eficiența și siguranța angajaților lor.”

Luați în considerare forme alternative de mobilitate

În plus, pentru președintele asociației flotei este clar că bicicletele companiei și bicicletele de marfă au și avantajele lor - chiar dacă nu fac posibil ca toate industriile și companiile să se facă fără un vehicul utilitar ușor. Situația este asemănătoare în acest moment cu autoutilitare; piața nu oferă în prezent modelul electric potrivit pentru fiecare scop. Heise: „Decarbonizarea transportului necesită, de asemenea, creativitate și flexibilitate din partea companiilor. Fiecare director general ar trebui să aibă curajul să se uite la posibile alternative la vehiculele convenționale și să le testeze serios în viața de zi cu zi înainte de excluderea categorică. Acest lucru se aplică în egală măsură pentru Rail & Drive, e-mobility, precum și pentru bicicletele de muncă și cargo”.

Toate măsurile care contribuie la reducerea emisiilor de CO2 sunt importante. Și se știe că bonusurile sunt mai puternice decât pedepsele. Prin urmare, FVA vede o mare oportunitate în măsurile cu conotații pozitive și alternativele NoVA. Heise: „Companiile autohtone și comportamentul lor de mobilitate au un potențial enorm de economisire a CO2. Prin urmare, recomandăm tuturor antreprenorilor să introducă programe de motivare a angajaților – iar acestea ar trebui promovate și de politicieni”. De exemplu, un bonus de economisire a CO2 ar fi conceput pentru FVA, care arată amprenta de mobilitate a CO2 a companiei și a angajaților individuali pentru o anumită perioadă de timp printr-o comparație clar documentată înainte/după. Heise: "Pe de o parte, asta ar face emisiile transparente și, pe de altă parte, ar deschide un teren de joc pentru măsuri motivaționale. Oricine economisește un procent definit - fie companie sau angajat - va fi recompensat. Oricine le refuză sau le crește va trebui să plătească pentru asta".

Asistență la pornire sub formă de granturi

Dar aceste calcule sunt complexe și necesită timp. Heise: „Întreprinzătorii au nevoie de perspective pozitive pentru acest lucru. Acest lucru implică un pic de efort suplimentar la început: trebuie să dobândești know-how, să sensibilizezi subiectul și să motivezi angajații – iar companiile trebuie să investească. Acest lucru ar necesita sprijin pentru analize de emisii, educație și formare, precum și implementarea de instrumente software care calculează cea mai bună opțiune ecologică de călătorie sau economisește automat la evidența unui buton de călătorie sau a economisirii CO2.”

Pentru Heise și FVA, un lucru este clar: „Cifrele emisiilor și schimbările climatice necesită o acțiune rapidă și clară. Vehiculele de toate clasele sunt în prezent în curs de electrificare la viteze diferite - și odată cu o transformare către neutralitatea CO2. Un lucru este clar: vom continua să avem nevoie de vehicule în viitor - dar acum avem șansa de a face mobilitatea operațională ecologică și prietenoasă cu clima și acest proiect comun de afaceri ar trebui implementat în viitor ca un proiect comun de afaceri. și societatea”.