NoVA 2021: Impacto mínimo nas emissões

NoVA 2021: Impacto mínimo nas emissões

140.000 toneladas de CO2. O novo regulamento NoVA pretende reduzir esta quantidade de emissões de dióxido de carbono na Áustria até 2030. Henning Heise, presidente da Associação Austríaca de Frotas (FVA): “Isso parece uma grande conquista - mas não é, como mostra um simples exemplo de cálculo da Associação Austríaca de Frotas (FVA).

Para fazer isso, você precisa conhecer alguns números, ter algum conhecimento prévio da prática de frota e fazer algumas conexões. Mas primeiro o mais importante:

Quantos veículos usados ​​comercialmente estão atualmente matriculados na Áustria?

No final de 2020, de acordo com o inventário de veículos da Statistics Austria, 719.957 automóveis e 341.234 veículos comerciais estavam registados em empresas austríacas. Isto corresponde a um total de 1.061.191 veículos utilizados comercialmente nas classes M1 e N1.

Quantos quilômetros esses veículos percorrem em média por ano?

Heise: "A quilometragem anual dos veículos usados comercialmente é, em média, três vezes maior que a dos carros usados particulares e é de cerca de 35.000 quilômetros por ano. No total, os 1.061.191 veículos usados comercialmente percorrem cerca de 37.141.685.000 quilômetros por ano. Ou, dito de outra forma: juntos, eles cobrem a distância da Terra à Lua - isso é quase 384.400 quilômetros - Voltar 97.333 vezes.

De acordo com os números de emissões da Agência Federal do Ambiente, os automóveis e veículos comerciais ligeiros (<3,5 toneladas de peso total) emitem 296,5 gramas de CO2 por quilómetro percorrido. Heise: "Vamos simplificar o cálculo e tomar os 249 gramas, ou seja, os valores mais baixos de CO2 dos carros, como base para o cálculo adicional e multiplicar as emissões de CO2 por quilômetro pela quilometragem anual de todos os veículos usados comercialmente, ou seja, pelos 37.141.685.000 quilômetros. No total, isso resulta em emissões de CO2 de 9.248.280 toneladas por ano. Já podemos ver isso 140.000 toneladas não é grande coisa.”

A quantos quilómetros corresponde a poupança planeada através do NoVA? Se você quiser saber quantos quilômetros a menos cada veículo usado comercialmente teria que percorrer por ano para atingir a previsão, basta dividir as 140 mil toneladas pelos 249 gramas de emissões de CO2 e distribuí-las ao longo de nove anos – lembre-se, a economia visa o período até 2030. Isso corresponde a 562.248.996 quilômetros no total – ou 62.472.111 quilômetros por ano. “Cada um dos 1.061.191 veículos atualmente utilizados comercialmente teria apenas que percorrer 59 quilómetros a menos por ano para alcançar as mesmas poupanças de CO2 que o governo prevê como efeito NoVA”, enfatiza Heise.

A redução de CO2 via NoVA-Neu tem um preço alto

Este cálculo mostra duas coisas muito claramente. “Em primeiro lugar: o NoVA é inadequado como instrumento para reduzir as emissões de CO2”, disse Heise. E em segundo lugar: "A ligeira redução nas emissões de CO2 na Áustria - as 140.000 toneladas correspondem a uma redução de 1,5% das emissões totais de CO2 dos veículos actualmente registados comercialmente. O efeito mínimo é, portanto, comprado a um preço muito elevado. Isto é pago por milhares de empresas na Áustria, que de qualquer forma atravessam actualmente uma situação económica extremamente precária."

O presidente da FVA deixa claro: "Somos a favor de tornar o setor dos transportes mais ecológico. Desde a sua fundação, a Associação Austríaca da Frota tem feito campanha pela descarbonização da mobilidade profissional no âmbito da transferência de know-how direcionada entre empresas locais." Por exemplo, a associação já organizou uma conferência de mobilidade elétrica de dois dias em conjunto com a BieM (Iniciativa Federal para Eletromobilidade), na qual os gestores de frota também tiveram a oportunidade de testar 50 veículos elétricos de todas as classes. Para o efeito, foram realizados numerosos seminários sobre a implementação de carros eléctricos na frota, sobre o estabelecimento de infra-estruturas de carregamento operacional e palestras de boas práticas.

 "Sentimos que a mobilidade B2B está a mudar. Muitas empresas estão a avançar para a neutralidade de CO2 ou estão atualmente a preparar-se para isso. Promovemos isso através da transferência de know-how porque queremos apoiar os gestores de frota na transição para gestores de mobilidade", explica Heise. E é por isso que a FVA considera que a alavanca mais forte para a redução de CO2 no sector dos transportes não está enterrada em impostos mais elevados, mas que as medidas devem ser concebidas para serem mais amplas, mais práticas e com um carácter motivador.

Por um lado, a associação de frotas apela ao adiamento da introdução do NoVA para veículos comerciais ligeiros por pelo menos um ano ou à correção do cálculo do NoVA para veículos comerciais ligeiros. Heise: "Atualmente, o mercado não oferece uma alternativa elétrica para todos os fins. No setor dos automóveis de passageiros, uma mudança já é possível para a maioria, mas no setor dos veículos comerciais ainda é muito difícil. Se os políticos forçarem agora os empresários a mudar, arriscarão o sucesso a longo prazo da mobilidade elétrica na Áustria devido às más experiências quotidianas." (Observação: cobrimos o tópico em detalhes na Parte 3!)

O ticket 1-2-3 é a “abordagem perfeita”

Além disso, a FVA apela ao financiamento à escala austríaca para formação e educação dos trabalhadores nas áreas da mobilidade e gestão de viagens. Heise: "Se mais viagens de negócios e viagens relacionadas ao trabalho fossem realizadas de trem ou ferroviário, então a quilometragem anual dos veículos diminuiria em bem mais de 59 quilômetros por ano. O bilhete 1-2-3 iniciado pela Ministra Federal Leonore Gewessler é uma abordagem perfeita para isso. Para ter o efeito máximo, é necessária mais conscientização nas empresas, também para tornar mais conhecidas as vantagens de segurança, custo e tempo deste tipo de viagem de negócios. Resumindo: você tem que mostrar às empresas que elas podem reduzir combustível, custos de frota e emissões de CO2, aumentando ao mesmo tempo a eficiência e a segurança dos seus funcionários.”

Considere formas alternativas de mobilidade

Além disso, é claro para o presidente da associação de frotas que as bicicletas de empresa e as bicicletas de carga também têm as suas vantagens - mesmo que não permitam a todas as indústrias e empresas prescindir de um veículo comercial ligeiro. A situação é semelhante neste momento com as vans; o mercado não oferece atualmente o modelo elétrico certo para cada finalidade. Heise: "A descarbonização dos transportes também exige criatividade e flexibilidade das empresas. Cada diretor-gerente deve ter a coragem de olhar para possíveis alternativas aos veículos convencionais e testá-los seriamente na vida quotidiana antes da exclusão categórica. Isto aplica-se igualmente ao Rail & Drive, à mobilidade elétrica, bem como às bicicletas de trabalho e de carga."

Todas as medidas que contribuem para a redução das emissões de CO2 são importantes. E os bônus são conhecidos por serem mais fortes que as punições. A FVA vê, portanto, uma grande oportunidade em medidas com conotações positivas e alternativas NoVA. Heise: "As empresas nacionais e o seu comportamento de mobilidade têm um enorme potencial de poupança de CO2. Recomendamos, portanto, que todos os empresários introduzam programas de motivação dos funcionários - e estes também devem ser promovidos pelos políticos." Por exemplo, seria concebível um bónus de poupança de CO2 para o FVA, que mostra a pegada de mobilidade de CO2 da empresa e dos funcionários individuais durante um determinado período de tempo através de uma comparação antes/depois claramente documentada. Heise: “Por um lado, isso tornaria as emissões transparentes e, por outro, abriria um campo de jogo para medidas motivacionais. Qualquer pessoa que poupar uma percentagem definida – seja empresa ou funcionário – será recompensada.

Assistência ao arranque sob a forma de subvenções

Mas estes cálculos são complexos e demorados. Heise: "Os empresários precisam de perspectivas positivas para isso. Isto envolve um pouco de esforço adicional no início: é preciso adquirir know-how, sensibilizar para o tema e motivar os funcionários - e as empresas têm de investir. Isto exigiria apoio para análises de emissões, educação e formação, bem como a implementação de ferramentas de software que calculem a melhor opção ou rota de viagem ecologicamente com o premir de um botão e registem automaticamente as poupanças de CO2."

Para Heise e a FVA, uma coisa é clara: "Os números das emissões e as alterações climáticas exigem uma ação rápida e clara. Os veículos de todas as classes estão atualmente a ser eletrificados a velocidades diferentes - e com isso uma transformação em direção à neutralidade de CO2. Uma coisa é clara: continuaremos a precisar de veículos no futuro - mas agora temos a oportunidade de tornar a mobilidade operacional amiga do clima no futuro. E isto deve ser comunicado e implementado como um projeto conjunto entre a política, as empresas e a sociedade".