NoVA 2021: Minimalny wpływ na emisję

NoVA 2021: Minimalny wpływ na emisję

ton CO2. Nowe rozporządzenie NoVA ma na celu zmniejszenie tej ilości emisji dwutlenku węgla w Austrii do 2030 r. Henning Heise, prezes Austriackiego Stowarzyszenia Floty (FVA): „To brzmi jak duże osiągnięcie, ale tak nie jest, jak pokazuje prosty przykład obliczeniowy Austriackiego Stowarzyszenia Floty (FVA).”

Aby to zrobić, musisz znać kilka liczb, mieć wiedzę z praktyki flotowej i nawiązać kilka połączeń. Ale najpierw:

Ile pojazdów używanych do celów komercyjnych jest obecnie zarejestrowanych w Austrii?

Według stanu pojazdów austriackiego urzędu statystycznego na koniec 2020 r. w austriackich firmach zarejestrowanych było 719 957 samochodów osobowych i 341 234 pojazdów użytkowych. Odpowiada to łącznie 1 061 191 pojazdom używanym komercyjnie w klasach M1 i N1.

Ile kilometrów średnio rocznie pokonują te pojazdy?

Heise: „Roczny przebieg pojazdów używanych do celów komercyjnych jest średnio ponad trzykrotnie większy niż w przypadku samochodów używanych prywatnie i wynosi około 35 000 kilometrów rocznie. W sumie 1 061 191 pojazdów używanych do celów komercyjnych pokonuje około 37 141 685 000 kilometrów rocznie. Inaczej mówiąc: razem pokonują odległość od Ziemi do Księżyca – to prawie 384 400 kilometrów – Powrót 97 333 razy.

Według danych Federalnej Agencji Środowiska dotyczących emisji, samochody osobowe i lekkie pojazdy użytkowe (masa całkowita <3,5 tony) emitują 296,5 gramów CO2 na przejechany kilometr. Heise: „Uprośćmy obliczenia i przyjmijmy 249 gramów, czyli niższą wartość CO2 samochodów, jako podstawę do dalszych obliczeń i pomnóżmy emisję CO2 na kilometr przez roczny przebieg wszystkich pojazdów używanych w celach komercyjnych, tj. przez 37 141 685 000 kilometrów. W sumie daje to emisję CO2 na poziomie 9 248 280 ton rocznie. Możemy już widać, że 140 000 ton to nie jest wielka sprawa”.

Ile kilometrów odpowiadają planowane oszczędności dzięki NoVA? Jeśli chcesz wiedzieć, o ile mniej kilometrów każdy pojazd używany komercyjnie musiałby przejechać rocznie, aby osiągnąć prognozę, wystarczy podzielić 140 000 ton przez 249 gramów emisji CO2 i rozłożyć je na dziewięć lat – pamiętajmy, że oszczędności dotyczą okresu do 2030 r. Odpowiada to łącznie 562 248 996 km – czyli 62 472 111 km na rok. rok. „Każdy z 1 061 191 pojazdów wykorzystywanych obecnie do celów komercyjnych musiałby przejeżdżać rocznie jedynie 59 kilometrów mniej, aby osiągnąć taką samą redukcję emisji CO2, jaką przewiduje rząd w ramach efektu NoVA” – podkreśla Heise.

Redukcja emisji CO2 poprzez NoVA-Neu ma wysoką cenę

Kalkulacja ta pokazuje bardzo wyraźnie dwie rzeczy. „Po pierwsze: NoVA nie nadaje się jako instrument redukcji emisji CO2” – stwierdził Heise. Po drugie: „Nieznaczna redukcja emisji CO2 w Austrii – 140 000 ton odpowiada redukcji o 1,5% całkowitej emisji CO2 z obecnie zarejestrowanych pojazdów komercyjnych. Dlatego minimalny efekt okupuje się bardzo wysoką ceną. Płacą za to tysiące austriackich przedsiębiorstw, które i tak znajdują się obecnie w wyjątkowo niepewnej sytuacji gospodarczej”.

Przewodniczący FVA wyjaśnia: „Jesteśmy zwolennikami ekologizacji sektora transportu. Od chwili swojego powstania Austriackie Stowarzyszenie Floty prowadzi kampanię na rzecz dekarbonizacji mobilności zawodowej w ramach ukierunkowanego transferu know-how pomiędzy lokalnymi firmami”. Przykładowo stowarzyszenie zorganizowało już wspólnie z BieM (Federalną Inicjatywą na rzecz Elektromobilności) dwudniową konferencję na temat elektromobilności, podczas której także menadżerowie flot mieli okazję przetestować 50 pojazdów elektrycznych wszystkich klas. W tym celu odbyły się liczne seminaria dotyczące wdrażania samochodów elektrycznych we flocie, tworzenia operacyjnej infrastruktury ładowania oraz wykłady dotyczące najlepszych praktyk.

 „Czujemy, że mobilność B2B się zmienia. Wiele firm zmierza w stronę neutralności pod względem emisji CO2 lub obecnie się do tego przygotowuje. Promujemy to poprzez transfer know-how, ponieważ chcemy wspierać menedżerów flot w przejściu na menedżerów mobilności” – wyjaśnia Heise. I dlatego FVA jest zdania, że ​​najsilniejsza dźwignia redukcji emisji CO2 w sektorze transportu nie jest ukryta w wyższych podatkach, ale że środki powinny być zaprojektowane tak, aby były szersze, bardziej praktyczne i miały charakter motywujący.

Z jednej strony stowarzyszenie flot wzywa do odroczenia wprowadzenia NoVA dla lekkich pojazdów użytkowych o co najmniej rok lub do skorygowania obliczania NoVA dla lekkich pojazdów użytkowych. Heise: „Obecnie rynek nie oferuje elektrycznej alternatywy do wszystkich zastosowań. W sektorze samochodów osobowych zmiana jest już możliwa dla większości, ale w sektorze pojazdów użytkowych jest to nadal bardzo trudne. Jeśli politycy zmuszą teraz przedsiębiorców do zmiany, ryzykują długoterminowy sukces e-mobilności w Austrii ze względu na złe codzienne doświadczenia”. (Uwaga: szczegółowo omówiliśmy ten temat w części 3!)

Bilet 1-2-3 to „idealne podejście”

Ponadto FVA wzywa do finansowania w całej Austrii szkoleń i edukacji pracowników w zakresie mobilności i zarządzania podróżami. Heise: „Gdyby więcej podróży służbowych i związanych z pracą odbywało się pociągiem lub koleją i samochodem, roczny przebieg pojazdów zmniejszyłby się o znacznie ponad 59 kilometrów rocznie. Bilet 1-2-3 zainicjowany przez federalną minister Leonore Gewessler jest do tego idealnym podejściem. Aby uzyskać maksymalny efekt, potrzebna jest większa świadomość w firmach, a także aby lepiej poznać zalety bezpieczeństwa, kosztów i czasu tego rodzaju podróży służbowych. Krótko mówiąc: trzeba pokazać firmom, że mogą zmniejszyć zużycie paliwa, koszty floty i emisję CO2, jednocześnie zwiększając wydajność i bezpieczeństwo swoich pracowników.”

Rozważ alternatywne formy mobilności

Ponadto dla prezesa stowarzyszenia flotowego jest jasne, że rowery firmowe i rowery towarowe mają również swoje zalety – nawet jeśli nie pozwalają wszystkim branżom i firmom obejść się bez lekkiego pojazdu użytkowego. Podobna sytuacja jest obecnie w przypadku samochodów dostawczych; rynek nie oferuje obecnie odpowiedniego modelu elektrycznego do każdego zastosowania. Heise: „Dekarbonizacja transportu wymaga również od firm kreatywności i elastyczności. Każdy dyrektor zarządzający powinien mieć odwagę przyjrzeć się możliwym alternatywom dla pojazdów konwencjonalnych i poważnie przetestować je w życiu codziennym, zanim zostanie kategorycznie wykluczony. Dotyczy to w równym stopniu Rail & Drive, e-mobilności, a także rowerów roboczych i towarowych”.

Ważne są wszystkie działania, które przyczyniają się do ograniczenia emisji CO2. A wiadomo, że premie są silniejsze niż kary. Dlatego FVA widzi wielką szansę w środkach o pozytywnych konotacjach i alternatywach NoVA. Heise: „Krajowe firmy i ich zachowania związane z mobilnością mają ogromny potencjał ograniczenia emisji CO2. Dlatego zalecamy, aby wszyscy przedsiębiorcy wprowadzili programy motywacyjne dla pracowników – i powinni je promować także politycy”. Na przykład możliwa byłaby premia za oszczędność CO2 w przypadku FVA, która pokazuje ślad CO2 w zakresie mobilności przedsiębiorstwa i poszczególnych pracowników przez określony czas na podstawie wyraźnie udokumentowanego porównania przed i po. Heise: „Z jednej strony sprawiłoby to, że emisje byłyby przejrzyste, a z drugiej strony otworzyłoby pole działania dla środków motywacyjnych. Każdy, kto zaoszczędzi określony procent – ​​niezależnie od tego, czy jest to firma, czy pracownik – zostanie nagrodzony. Każdy, kto odmówi lub zwiększy tę kwotę, będzie musiał za to zapłacić”.

Pomoc na start w formie dotacji

Obliczenia te są jednak złożone i czasochłonne. Heise: „Przedsiębiorcy potrzebują do tego pozytywnych perspektyw. Wiąże się to z pewnym dodatkowym wysiłkiem na początku: trzeba zdobyć know-how, podnieść świadomość tematu i zmotywować pracowników, a firmy muszą inwestować. Wymagałoby to wsparcia w zakresie analiz emisji, edukacji i szkoleń, a także wdrożenia narzędzi programowych, które za jednym naciśnięciem przycisku obliczają najlepszą ekologicznie opcję lub trasę podróży i automatycznie rejestrują oszczędność CO2”.

Dla Heise i FVA jedno jest jasne: „Dane dotyczące emisji i zmiany klimatyczne wymagają szybkich i jasnych działań. Pojazdy wszystkich klas przechodzą obecnie elektryfikację przy różnych prędkościach, a wraz z nią transformację w kierunku neutralności pod względem emisji CO2. Jedno jest jasne: w przyszłości nadal będziemy potrzebować pojazdów, ale teraz mamy szansę uczynić w przyszłości mobilność operacyjną przyjazną dla klimatu. Należy to ogłosić i wdrożyć jako wspólny projekt polityki, biznesu i społeczeństwa”.