NoVA 2021: Minimal innvirkning på utslipp

NoVA 2021: Minimal innvirkning på utslipp

140.000 tonn CO2. Den nye NoVA-forskriften er ment å redusere denne mengden karbondioksidutslipp i Østerrike innen 2030. Henning Heise, styreleder i den østerrikske flåteforeningen (FVA): «Det høres ut som en stor prestasjon – men det er det ikke, som et enkelt regneeksempel fra den østerrikske flåteforeningen (FVA) viser.»

For å gjøre dette må du kunne noen tall, ha litt bakgrunnskunnskap fra flåtepraksis og lage noen få koblinger. Men først:

Hvor mange kommersielt brukte kjøretøy er registrert i Østerrike?

Ved utgangen av 2020, ifølge Statistics Austrias kjøretøyregister, var 719 957 biler og 341 234 nyttekjøretøyer registrert hos selskaper i Østerrike. Dette tilsvarer totalt 1.061.191 kommersielt brukte kjøretøy i klassene M1 og N1.

Hvor mange kilometer kjører disse kjøretøyene i gjennomsnitt per år?

Heise: "Den årlige kjørelengden for kommersielt brukte kjøretøy er i gjennomsnitt over tre ganger så høy som for privatbrukte biler og er rundt 35 000 kilometer i året. Totalt kjører de 1 061 191 kommersielt brukte kjøretøyene rundt 37 141 685 000 kilometer per år. Eller for å si det på en annen måte: - at de nesten tilbakelegger avstanden fra jorden til månen. 384.400 kilometer - Tilbake 97.333 ganger.

Ifølge Federal Environment Agencys utslippstall slipper biler og lette nyttekjøretøyer (<3,5 tonn totalvekt) ut 296,5 gram CO2 per kjørte kilometer. Heise: «La oss gjøre det enkelt for utregningen og ta de 249 gram, dvs. de lavere CO2-verdiene til bilene, som grunnlag for den videre beregningen og multiplisere CO2-utslippet per kilometer med den årlige kjørelengden for alle kommersielt brukte kjøretøy, dvs. med de 37.141.685.00,00 kilometerne i totalt CO2-utslipp. 9 248 280 tonn per år Vi kan allerede se at 140 000 tonn ikke er en stor sak.

Hvor mange kilometer tilsvarer den planlagte besparelsen gjennom NoVA? Hvis du vil vite hvor mange færre kilometer hvert kommersielt brukt kjøretøy må kjøre i året for å nå prognosen, trenger du bare å dele de 140 000 tonnene på de 249 gram CO2-utslippene og fordele dem over ni år – la oss huske at besparelsene er rettet mot perioden frem til 2030. Dette tilsvarer totalt 5, 9, 29 kilometer. 62 472 111 kilometer i året. "Hvert av de 1 061 191 kjøretøyene som for tiden brukes kommersielt, trenger bare å kjøre 59 kilometer mindre per år for å oppnå de samme CO2-besparelsene som myndighetene forutsier som NoVA-effekten," understreker Heise.

CO2-reduksjon via NoVA-Neu kommer til en høy pris

Denne beregningen viser to ting veldig tydelig. "For det første: NoVA er uegnet som et instrument for å redusere CO2-utslipp," sa Heise. Og for det andre: "Den svake reduksjonen i CO2-utslipp i Østerrike - de 140 000 tonnene tilsvarer en reduksjon på 1,5 % av det totale CO2-utslippet til for tiden kommersielt registrerte kjøretøy. Den minimale effekten kjøpes derfor til en svært høy pris. Dette betales av tusenvis av selskaper i Østerrike, som for tiden går gjennom en ekstremt prekær økonomisk situasjon uansett."

FVA-lederen gjør det klart: "Vi går inn for å gjøre transportsektoren grønnere. Siden grunnleggelsen har den østerrikske flåteforeningen drevet kampanje for avkarbonisering av profesjonell mobilitet innenfor rammen av målrettet kunnskapsoverføring blant lokale bedrifter." For eksempel har foreningen allerede arrangert en to-dagers e-mobilitetskonferanse sammen med BieM (Federal Initiative for Electromobility), hvor flåteforvaltere også fikk muligheten til å teste 50 elektriske kjøretøy i alle klasser. For dette formål ble det holdt en rekke seminarer om implementering av elbiler i flåten, om etablering av operativ ladeinfrastruktur og beste praksisforelesninger.

 "Vi føler at B2B-mobilitet er i endring. Mange bedrifter beveger seg mot CO2-nøytralitet eller forbereder seg på det. Vi fremmer dette gjennom kunnskapsoverføring fordi vi ønsker å støtte flåteforvaltere i overgangen til mobilitetsforvaltere," forklarer Heise. Og det er derfor FVA mener at den sterkeste spaken for CO2-reduksjon i transportsektoren ikke er begravd i høyere avgifter, men at tiltakene bør utformes bredere, mer praktiske og med en motiverende karakter.

På den ene siden ber flåteforeningen om at innføringen av NoVA for lette nyttekjøretøy utsettes med minst ett år eller at NoVA-beregningen for lette nyttekjøretøy korrigeres. Heise: "Markedet tilbyr foreløpig ikke et elektrisk alternativ for alle formål. I personbilsektoren er et bytte allerede mulig for flertallet, men i nyttekjøretøysektoren er det fortsatt svært vanskelig. Hvis politikerne nå tvinger gründere til å bytte, risikerer de den langsiktige suksessen med e-mobilitet i Østerrike på grunn av dårlige hverdagsopplevelser." (Merk: Vi dekket emnet i detalj i del 3!)

1-2-3 billett er "perfekt tilnærming"

I tillegg etterlyser FVA østerrikske midler til opplæring og utdanning for ansatte i temaene mobilitet og reiseledelse. Heise: "Hvis flere forretningsreiser og arbeidsrelaterte turer skulle gjennomføres med tog eller rail & drive, ville den årlige kjørelengden for kjøretøyer reduseres med godt over 59 kilometer per år. 1-2-3-billetten initiert av forbundsminister Leonore Gewessler er en perfekt tilnærming for dette. For å få maksimal effekt, trengs det mer bevissthet om sikkerheten og kostnadene i bedriftene, også kostnadene for å gjøre bedre kjent med denne forretningsreisen. Kort sagt: du må vise bedrifter at de kan redusere drivstoff, flåtekostnader og CO2-utslipp samtidig som de øker effektiviteten og sikkerheten til sine ansatte.»

Vurder alternative former for mobilitet

I tillegg er det tydelig for formannen i flåteforeningen at firmasykler og lastesykler også har sine fordeler – selv om de ikke gjør det mulig for alle bransjer og bedrifter å klare seg uten lett nyttekjøretøy. Situasjonen er lik for øyeblikket med varebiler; markedet tilbyr foreløpig ikke den riktige elektriske modellen for alle formål. Heise: "Avkarboniseringen av transport krever også kreativitet og fleksibilitet fra bedrifter. Enhver administrerende direktør bør ha mot til å se på mulige alternativer til konvensjonelle kjøretøy og seriøst teste dem i hverdagen før kategorisk eksklusjon. Dette gjelder i like stor grad Rail & Drive, e-mobilitet så vel som jobb- og lastesykler."

Alle tiltak som bidrar til å redusere CO2-utslipp er viktige. Og bonuser er kjent for å være sterkere enn straffer. FVA ser derfor en stor mulighet i tiltak med positiv konnotasjon og NoVA-alternativer. Heise: "Innlandske bedrifter og deres mobilitetsatferd har et enormt potensial for CO2-besparelser. Vi anbefaler derfor at alle gründere innfører ansattes motivasjonsprogrammer - og disse bør også fremmes av politikere." For eksempel kan det tenkes en CO2-sparebonus for FVA, som viser CO2-mobilitetsavtrykket til bedriften og enkeltansatte i en viss tidsperiode via en tydelig dokumentert før/etter sammenligning. Heise: "På den ene siden ville det gjøre utslippene gjennomsiktige og på den andre siden åpnet opp for spilleregler for motiverende tiltak. Alle som sparer en definert prosentandel - enten bedrift eller ansatt - vil bli belønnet. Alle som nekter eller øker dem, må betale for det."

Starthjelp i form av tilskudd

Men disse beregningene er komplekse og tidkrevende. Heise: "Entreprenører trenger positive perspektiver for dette. Dette innebærer litt ekstra innsats i starten: du må tilegne deg kunnskap, bevisstgjøre temaet og motivere ansatte - og selskapene må investere. Dette vil kreve støtte til utslippsanalyser, utdanning og opplæring, samt implementering av programvareverktøy som beregner det økologisk beste reisealternativet eller sparer CO2 automatisk på en knappevei."

For Heise og FVA er én ting klar: "Utslippstallene og klimaendringene krever rask og tydelig handling. Kjøretøyer i alle klasser gjennomgår for tiden elektrifisering i forskjellige hastigheter - og med det en transformasjon mot CO2-nøytralitet. En ting er klart: vi vil fortsette å trenge kjøretøy i fremtiden - men vi har nå sjansen til å gjøre den operasjonelle mobiliteten klimavennlig og implementere som et fremtidig fellesprosjekt i fremtiden. politikk, næringsliv og samfunn."