NoVA 2021: minimāla ietekme uz emisijām

NoVA 2021: minimāla ietekme uz emisijām

140 000 tonnu CO2. Jaunās NoVA regulas mērķis ir samazināt šo oglekļa dioksīda emisiju daudzumu Austrijā līdz 2030. gadam. Austrijas Flotes asociācijas (FVA) priekšsēdētājs Henings Heise: "Tas izklausās kā liels sasniegums, taču tā nav, kā liecina vienkāršs Austrijas Flotes asociācijas (FVA) aprēķinu piemērs."

Lai to izdarītu, jums ir jāzina daži skaitļi, jāiegūst priekšzināšanas no flotes prakses un jāizveido daži savienojumi. Bet vispirms vispirms:

Cik komerciāli lietotu transportlīdzekļu pašlaik ir reģistrēti Austrijā?

2020. gada beigās saskaņā ar Austrijas Statistikas biroja transportlīdzekļu uzskaiti Austrijas uzņēmumos bija reģistrētas 719 957 automašīnas un 341 234 komerctransporta līdzekļi. Tas kopumā atbilst 1 061 191 komerciāli lietotam transportlīdzeklim M1 un N1 klasēs.

Cik kilometrus šie transportlīdzekļi vidēji nobrauc gadā?

Heise: "Komerciāli lietotu transportlīdzekļu gada nobraukums vidēji ir vairāk nekā trīs reizes lielāks nekā privāti lietotu automašīnu nobraukums un ir aptuveni 35 000 kilometru gadā. Kopumā 1 061 191 komerciāli lietots transportlīdzeklis gadā nobrauc aptuveni 37 141 685 000 kilometrus. Citiem vārdiem sakot: kopā tie nosedz attālumu no Zemes līdz Mēness. 384 400 kilometri - Atpakaļ 97 333 reizes.

Saskaņā ar Federālās vides aģentūras emisiju rādītājiem automašīnas un vieglās kravas automašīnas (kopējais svars <3,5 tonnas) izdala 296,5 gramus CO2 uz vienu nobraukto kilometru. Heise: "Padarīsim aprēķinu vienkāršu un par pamatu turpmākajam aprēķinam ņemsim 249 gramus, t.i., automašīnu zemākās CO2 vērtības, un reiziniet CO2 emisijas uz kilometru ar visu komerciāli izmantoto transportlīdzekļu gada nobraukumu, t.i., ar 37 141 685 000 kilometriem, kopā 28 kilometri CO2. tonnu gadā. Mēs jau tagad redzam, ka 140 000 tonnu nav nekas liels.

Cik kilometriem atbilst plānotais ietaupījums caur NoVA? Ja vēlaties uzzināt, cik mazāk kilometru būtu jānobrauc katram komerctransportam gadā, lai sasniegtu prognozi, atliek tikai 140 000 tonnas dalīt ar 249 gramiem CO2 izmešu un sadalīt pa deviņiem gadiem - atcerēsimies, ietaupījums ir paredzēts laika posmā līdz 2030. gadam. Tas kopā atbilst 5,9 vai 6 kilometriem. 62 472 111 kilometri gadā. "Katram no 1 061 191 transportlīdzekļiem, kas pašlaik tiek izmantoti komerciāli, būtu jānobrauc tikai par 59 kilometriem mazāk gadā, lai sasniegtu tādu pašu CO2 ietaupījumu, kādu valdība prognozē kā NoVA efektu," uzsver Heise.

CO2 samazināšana, izmantojot NoVA-Neu, ir par augstu cenu

Šis aprēķins ļoti skaidri parāda divas lietas. "Pirmkārt: NoVA nav piemērots instruments CO2 emisiju samazināšanai," sacīja Heise. Un otrkārt: "Nelielais CO2 izmešu samazinājums Austrijā - 140 000 tonnu atbilst samazinājumam par 1,5% no šobrīd komerciāli reģistrēto transportlīdzekļu kopējām CO2 emisijām. Minimālais efekts tāpēc tiek nopirkts par ļoti augstu cenu. Par to maksā tūkstošiem uzņēmumu Austrijā, kas šobrīd tik un tā piedzīvo ārkārtīgi nestabilu ekonomisko situāciju."

PVA priekšsēdētājs skaidri norāda: "Mēs iestājamies par transporta nozares padarīšanu par videi nekaitīgāku. Austrijas Flotes asociācija kopš tās dibināšanas ir aģitējusi par profesionālās mobilitātes dekarbonizāciju mērķtiecīgas know-how pārneses ietvaros starp vietējiem uzņēmumiem." Piemēram, asociācija jau ir organizējusi divu dienu e-mobilitātes konferenci kopā ar BieM (Federal Initiative for Electromobility), kurā arī autoparku vadītājiem bija iespēja pārbaudīt 50 visu klašu elektriskos transportlīdzekļus. Šajā nolūkā notika neskaitāmi semināri par elektromobiļu ieviešanu autoparkā, par operatīvas uzlādes infrastruktūras izveidi un labākās prakses lekcijas.

 "Mēs jūtam, ka B2B mobilitāte mainās. Daudzi uzņēmumi virzās uz CO2 neitralitāti vai šobrīd tai gatavojas. Mēs to veicinām, izmantojot know-how nodošanu, jo vēlamies atbalstīt autoparku vadītājus pārejā uz mobilitātes vadītājiem," skaidro Heise. Un tieši tāpēc PVD uzskata, ka spēcīgākā svira CO2 samazināšanai transporta nozarē nav aprakta augstākos nodokļos, bet gan pasākumiem jāveido plašāki, praktiskāki un ar motivējošu raksturu.

No vienas puses, autoparku asociācija aicina NoVA ieviešanu vieglajiem kravas automobiļiem atlikt vismaz par gadu vai arī koriģēt vieglo komerctransporta NoVA aprēķinu. Heise: "Tirgus šobrīd nepiedāvā elektrisko alternatīvu visiem mērķiem. Vieglo automobiļu sektorā pārslēgšanās jau ir iespējama lielākajai daļai, bet komerctransporta sektorā tas joprojām ir ļoti sarežģīti. Ja politiķi tagad piespiež uzņēmējus mainīties, viņi riskē ar e-mobilitātes ilgtermiņa panākumiem Austrijā sliktās ikdienas pieredzes dēļ." (Piezīme: mēs šo tēmu detalizēti apskatījām 3. daļā!)

1-2-3 biļete ir “ideāla pieeja”

Turklāt PVA aicina piešķirt visas Austrijas finansējumu darbinieku apmācībai un izglītošanai mobilitātes un ceļojumu vadības tēmās. Heise: "Ja vairāk komandējumu un ar darbu saistītu braucienu būtu jāveic ar vilcienu vai vilcienu un braucot, tad transportlīdzekļu nobraukums gadā samazinātos par krietni vairāk nekā 59 kilometriem gadā. Federālā ministra Leonores Geveslera rosinātā biļete 1-2-3 ir ideāla pieeja tam. Lai panāktu maksimālu efektu, ir nepieciešama lielāka izpratne par biznesa braucienu drošības, izmaksu un laika priekšrocībām uzņēmumos. Īsumā: jums ir jāparāda uzņēmumiem, ka tie var samazināt degvielas, autoparka izmaksas un CO2 emisijas, vienlaikus palielinot savu darbinieku efektivitāti un drošību.

Apsveriet alternatīvas mobilitātes formas

Turklāt autoparku asociācijas priekšsēdētājam ir skaidrs, ka arī uzņēmumu velosipēdiem un kravas velosipēdiem ir savas priekšrocības - pat ja tie neļauj visām nozarēm un uzņēmumiem iztikt bez vieglā komerctransporta. Līdzīga situācija šobrīd ir ar furgoniem; tirgus pašlaik nepiedāvā katram mērķim pareizo elektrisko modeli. Heise: "Transporta dekarbonizācija prasa arī radošumu un elastību no uzņēmumiem. Katram rīkotājdirektoram vajadzētu būt drosmei aplūkot iespējamās alternatīvas parastajiem transportlīdzekļiem un nopietni pārbaudīt tās ikdienā pirms kategoriskas izslēgšanas. Tas vienlīdz attiecas uz Rail & Drive, e-mobilitāti, kā arī darba un kravas velosipēdiem."

Visi pasākumi, kas veicina CO2 emisiju samazināšanu, ir svarīgi. Un prēmijas, kā zināms, ir stiprākas par sodiem. Tāpēc PVA saskata lielu iespēju pasākumos ar pozitīvu konotāciju un NoVA alternatīvām. Heise: "Iekšzemes uzņēmumiem un to mobilitātes uzvedībai ir milzīgs CO2 ietaupījuma potenciāls. Tāpēc mēs iesakām visiem uzņēmējiem ieviest darbinieku motivācijas programmas - un tās būtu jāveicina arī politiķiem." Piemēram, PVA būtu iedomājama CO2 ietaupījuma prēmija, kas parāda uzņēmuma un atsevišķu darbinieku CO2 mobilitātes pēdas nospiedumu noteiktā laika periodā, izmantojot skaidri dokumentētu pirms/pēc salīdzinājumu. Heise: "Tas, no vienas puses, padarītu emisijas caurskatāmas un, no otras puses, pavērtu spēles laukumu motivācijas pasākumiem. Ikviens, kurš ietaupīs noteiktu procentuālo daļu - vienalga, vai uzņēmums vai darbinieks - tiks atalgots. Ikvienam, kurš atteiksies vai palielinās, par to būs jāmaksā."

Palīdzība uzņēmējdarbības uzsākšanai dotāciju veidā

Taču šie aprēķini ir sarežģīti un laikietilpīgi. Heise: "Uzņēmējiem ir vajadzīgas pozitīvas perspektīvas. Sākumā tas prasa mazliet papildu pūles: jāiegūst zināšanas, jārada izpratne par tēmu un jāmotivē darbinieki - un uzņēmumiem ir jāiegulda. Tam būtu nepieciešams atbalsts emisiju analīzēm, izglītošanai un apmācībai, kā arī programmatūras rīku ieviešanai, kas aprēķina ekoloģiski labāko ceļojuma iespēju vai maršrutu, nospiežot CO2 pogu, un automātiski ieraksta rekordu."

Heizei un FVA ir skaidrs viens: "Emisiju rādītāji un klimata pārmaiņas prasa ātru un skaidru rīcību. Pašlaik visu klašu transportlīdzekļi tiek elektrificēti dažādos ātrumos un līdz ar to pāreja uz CO2 neitralitāti. Skaidrs ir viens: mums arī turpmāk būs nepieciešami transportlīdzekļi, taču tagad mums ir iespēja padarīt operatīvo mobilitāti klimatam draudzīgu, izmantojot kopīgu sabiedrības projektu, un to īstenojot nākotnē."