NoVA 2021: minimalus poveikis išmetamiesiems teršalams

NoVA 2021: minimalus poveikis išmetamiesiems teršalams

140 000 tonų CO2. Naujuoju NoVA reglamentu siekiama iki 2030 m. sumažinti šį anglies dioksido kiekį Austrijoje. Austrijos laivyno asociacijos (FVA) pirmininkas Henningas Heise'as: „Tai skamba kaip didelis pasiekimas, bet taip nėra, kaip rodo paprastas Austrijos laivyno asociacijos (FVA) skaičiavimo pavyzdys.

Norėdami tai padaryti, turite žinoti keletą skaičių, turėti tam tikrų žinių iš laivyno praktikos ir užmegzti keletą ryšių. Bet pirmiausia pirmiausia:

Kiek komercinių transporto priemonių šiuo metu yra registruota Austrijoje?

2020 metų pabaigoje Austrijos statistikos tarnybos duomenimis, Austrijos įmonėse buvo užregistruoti 719 957 automobiliai ir 341 234 komercinės transporto priemonės. Tai iš viso atitinka 1 061 191 komerciškai naudojamą M1 ir N1 klasių transporto priemonę.

Kiek kilometrų šios transporto priemonės vidutiniškai nuvažiuoja per metus?

Heise: "Metinė komerciniais tikslais naudojamų transporto priemonių rida yra vidutiniškai tris kartus didesnė nei privačių automobilių ir yra apie 35 000 kilometrų per metus. Iš viso 1 061 191 komercinės paskirties transporto priemonė nuvažiuoja apie 37 141 685 000 kilometrų per metus. Kitaip tariant: kartu jie įveikia atstumą nuo žemės iki mėnulio. 384 400 kilometrų – Atgal 97 333 kartus.

Remiantis Federalinės aplinkos agentūros taršos duomenimis, automobiliai ir lengvieji komerciniai automobiliai (bendras svoris < 3,5 tonos) išmeta 296,5 gramo CO2 vienam nuvažiuotam kilometrui. Heise: „Supaprastinkime skaičiavimus ir paimkime 249 gramus, t. y. mažesnes automobilių CO2 vertes, kaip pagrindą tolesniam skaičiavimui ir padauginkime CO2 emisiją vienam kilometrui iš visų komerciniais tikslais naudojamų transporto priemonių metinės ridos, t. tonų per metus Jau dabar matome, kad 140 000 tonų nėra didelis dalykas.

Kiek kilometrų atitinka planuojamas sutaupymas per NoVA? Jei norite sužinoti, kiek kilometrų mažiau turėtų nuvažiuoti kiekviena komercinė transporto priemonė per metus, kad pasiektų prognozę, tereikia 140 000 tonų padalyti iš 249 gramų CO2 emisijos ir paskirstyti devyneriems metams – prisiminkime, sutaupoma iki 2030 metų. Tai iš viso atitinka 5,9,24 kilometrus. 62 472 111 kilometrų per metus. "Kiekviena iš 1 061 191 šiuo metu komerciniais tikslais naudojamų transporto priemonių turėtų nuvažiuoti tik 59 kilometrais mažiau per metus, kad būtų sutaupyta tiek pat CO2, kaip vyriausybė prognozuoja dėl NoVA efekto", - pabrėžia Heise.

CO2 mažinimas naudojant NoVA-Neu kainuoja didelę kainą

Šis skaičiavimas labai aiškiai parodo du dalykus. „Pirma: NoVA netinka kaip CO2 emisijos mažinimo priemonė“, – sakė Heise. Ir antra: "Šiek tiek sumažintas išmetamo CO2 kiekis Austrijoje – 140 000 tonų atitinka 1,5% bendro šiuo metu komerciškai registruotų transporto priemonių išmetamo CO2 kiekio sumažėjimą. Todėl minimalus efektas perkamas už labai didelę kainą. Už tai moka tūkstančiai įmonių Austrijoje, kurios šiuo metu ir taip išgyvena itin nestabilią ekonominę situaciją."

FVA pirmininkas aiškiai sako: "Mes pasisakome už transporto sektoriaus ekologiškumą. Nuo pat įkūrimo Austrijos laivyno asociacija vykdo kampaniją už profesinio mobilumo dekarbonizavimą, tikslingai perduodant vietines įmones know-how". Pavyzdžiui, asociacija kartu su BieM (Federal Initiative for Electromobility) jau surengė dviejų dienų elektroninio mobilumo konferenciją, kurioje automobilių parkų vadovai taip pat turėjo galimybę išbandyti 50 visų klasių elektromobilių. Tuo tikslu buvo surengta daug seminarų apie elektromobilių diegimą parke, apie veikiančios įkrovimo infrastruktūros sukūrimą ir gerosios patirties paskaitos.

 "Jaučiame, kad B2B mobilumas keičiasi. Daugelis įmonių juda link CO2 neutralumo arba šiuo metu tam ruošiasi. Tai skatiname perteikdami know-how, nes norime padėti automobilių parkų vadovams pereinant prie mobilumo vadovų", – aiškina Heise. Ir todėl FVA laikosi nuomonės, kad stipriausias CO2 mažinimo svertas transporto sektoriuje yra ne didesni mokesčiai, o priemonės turėtų būti kuriamos platesnės, praktiškesnės ir motyvuojančio pobūdžio.

Viena vertus, automobilių parkų asociacija ragina atidėti lengvųjų komercinių transporto priemonių NoVA įvedimą bent vieneriems metams arba patikslinti lengvųjų komercinių transporto priemonių NoVA skaičiavimą. Heise: "Šiuo metu rinka nepasiūlo elektrinės alternatyvos visoms reikmėms. Lengvųjų automobilių sektoriuje daugumai jau galima perjungti, bet komercinių transporto priemonių sektoriuje tai vis dar labai sunku. Jei dabar politikai verčia verslininkus keistis, jie rizikuoja ilgalaike elektroninio mobilumo sėkme Austrijoje dėl blogos kasdienės patirties." (Pastaba: mes išsamiai aptarėme temą 3 dalyje!)

1-2-3 bilietas yra „puikus požiūris“

Be to, FVA ragina visoje Austrijoje finansuoti darbuotojų mokymus ir švietimą mobilumo ir kelionių valdymo temomis. Heise: „Jeigu daugiau verslo kelionių ir su darbu susijusių kelionių būtų važiuojama traukiniu arba traukiniu ir automobiliu, metinė transporto priemonių rida sumažėtų gerokai daugiau nei 59 kilometrais per metus. Tam puikiai tinka federalinės ministrės Leonore Gewessler inicijuotas bilietas 1-2-3. Norint pasiekti maksimalų efektą, reikia daugiau informuotumo apie šį verslo kelionių pranašumą, kaštus ir laiką įmonėse. Trumpai: jūs turite parodyti įmonėms, kad jos gali sumažinti degalų sąnaudas, automobilių parko sąnaudas ir CO2 emisiją, kartu didindamos savo darbuotojų efektyvumą ir saugą.

Apsvarstykite alternatyvias mobilumo formas

Be to, automobilių parkų asociacijos pirmininkui aišku, kad įmonių dviračiai ir krovininiai dviračiai taip pat turi savų privalumų – net jei jie neleidžia visoms pramonės šakoms ir įmonėms išsiversti be lengvojo komercinio automobilio. Panaši situacija šiuo metu su furgonais; rinka šiuo metu siūlo ne kiekvienam tikslui tinkamą elektrinį modelį. Heise: "Transporto dekarbonizacija taip pat reikalauja iš įmonių kūrybiškumo ir lankstumo. Kiekvienas generalinis direktorius turėtų turėti drąsos pažvelgti į galimas alternatyvas įprastoms transporto priemonėms ir rimtai jas išbandyti kasdieniame gyvenime prieš kategorišką išskyrimą. Tai vienodai taikoma Rail & Drive, e. mobilumui, taip pat darbo ir krovininiams dviračiams."

Visos priemonės, padedančios sumažinti CO2 emisiją, yra svarbios. Ir yra žinoma, kad premijos yra stipresnės už bausmes. Todėl FVA mato puikią galimybę priemonėse su teigiama konotacija ir NoVA alternatyvomis. Heise: "Vietinės įmonės ir jų mobilumas turi didžiulį CO2 taupymo potencialą. Todėl rekomenduojame visiems verslininkams įdiegti darbuotojų motyvavimo programas – jas turėtų skatinti ir politikai." Pavyzdžiui, FVA būtų galima gauti CO2 taupymo premiją, kuri parodo įmonės ir atskirų darbuotojų CO2 mobilumo pėdsaką tam tikrą laikotarpį, naudojant aiškiai dokumentuotą palyginimą prieš ir po. Heise: "Viena vertus, dėl to emisijos taptų skaidrios, o kita vertus, atsivertų žaidimo laukas motyvacinėms priemonėms. Kiekvienas, sutaupęs tam tikrą procentą – nesvarbu, ar įmonė, ar darbuotojas – bus apdovanotas. Kas atsisakys arba padidins, turės už tai susimokėti."

Parama verslo pradžiai dotacijų forma

Tačiau šie skaičiavimai yra sudėtingi ir atima daug laiko. Heise: "Verslininkams reikia teigiamų perspektyvų. Pradžioje reikia įdėti šiek tiek papildomų pastangų: reikia įgyti žinių, didinti šios temos supratimą ir motyvuoti darbuotojus – o įmonės turi investuoti. Tam reikės paramos išmetamųjų teršalų analizėms, švietimui ir mokymams, taip pat programinės įrangos įrankių, kurie apskaičiuoja ekologiškai geriausią kelionės variantą ar maršrutą paspaudus CO2 taupymo mygtuką, diegimą."

Heise ir FVA aišku viena: „Dėl išmetamųjų teršalų ir klimato kaitos reikia imtis greitų ir aiškių veiksmų. Šiuo metu visų klasių transporto priemonės elektrifikuojamos skirtingais greičiais, o kartu ir transformuojamas į CO2 neutralumą. Aišku viena: transporto priemonių mums ir toliau prireiks, bet dabar turime galimybę paversti mobilumą palankiu klimatui, nes tai turėtų būti bendras visuomenės projektas, o šis projektas turėtų būti draugiškas visuomenei ateityje.