NoVA 2021: impatto minimo sulle emissioni

NoVA 2021: impatto minimo sulle emissioni

140.000 tonnellate di CO2. La nuova normativa NoVA mira a ridurre questa quantità di emissioni di anidride carbonica in Austria entro il 2030. Henning Heise, presidente dell'Associazione austriaca della flotta (FVA): "Sembra un grande risultato, ma non lo è, come dimostra un semplice esempio di calcolo dell'Associazione austriaca della flotta (FVA)."

Per fare questo, devi conoscere alcuni numeri, avere alcune conoscenze di base dalla pratica della flotta e fare alcuni collegamenti. Ma prima le cose:

Quanti veicoli ad uso commerciale sono attualmente immatricolati in Austria?

Alla fine del 2020, secondo l'inventario dei veicoli della Statistica austriaca, erano immatricolate presso aziende austriache 719.957 automobili e 341.234 veicoli commerciali. Ciò corrisponde a un totale di 1.061.191 veicoli ad uso commerciale nelle classi M1 e N1.

Quanti chilometri percorrono in media questi veicoli all’anno?

Heise: "Il chilometraggio annuo dei veicoli commerciali è in media più di tre volte superiore a quello delle auto private e ammonta a circa 35.000 chilometri all'anno. In totale, i 1.061.191 veicoli commerciali percorrono circa 37.141.685.000 chilometri all'anno. In altre parole: insieme coprono la distanza dalla terra alla luna, ovvero quasi 384.400 chilometri - Indietro 97.333 volte.

Secondo i dati sulle emissioni dell'Agenzia federale per l'ambiente, le automobili e i veicoli commerciali leggeri (<3,5 tonnellate di peso totale) emettono 296,5 grammi di CO2 per chilometro percorso. Heise: "Semplifichiamo il calcolo e prendiamo come base per il calcolo successivo i 249 grammi, ovvero i valori di CO2 più bassi delle auto, e moltiplichiamo le emissioni di CO2 per chilometro per il chilometraggio annuale di tutti i veicoli commerciali, ovvero per i 37.141.685.000 chilometri. In totale, ciò si traduce in emissioni di CO2 di 9.248.280 tonnellate all'anno. Possiamo già vedere che 140.000 tonnellate non sono un grosso problema”.

A quanti chilometri corrisponde il risparmio pianificato tramite NoVA? Se volete sapere quanti chilometri in meno ogni veicolo ad uso commerciale dovrebbe percorrere all'anno per raggiungere le previsioni, basta dividere le 140.000 tonnellate per i 249 grammi di emissioni di CO2 e distribuirli su nove anni - ricordiamo, il risparmio è mirato al periodo fino al 2030. Ciò corrisponde a 562.248.996 chilometri in totale - ovvero 62.472.111 chilometri all'anno. “Ognuno dei 1.061.191 veicoli attualmente utilizzati a livello commerciale dovrebbe percorrere solo 59 chilometri in meno all’anno per ottenere lo stesso risparmio di CO2 previsto dal governo con l’effetto NoVA”, sottolinea Heise.

La riduzione della CO2 tramite NoVA-Neu ha un prezzo elevato

Questo calcolo mostra molto chiaramente due cose. "In primo luogo: NoVA non è adatta come strumento per ridurre le emissioni di CO2", ha affermato Heise. E in secondo luogo: "La leggera riduzione delle emissioni di CO2 in Austria - le 140.000 tonnellate corrispondono a una riduzione dell'1,5% delle emissioni totali di CO2 dei veicoli attualmente immatricolati in commercio. L'effetto minimo viene quindi acquistato a un prezzo molto alto. Questo viene pagato da migliaia di aziende in Austria, che attualmente attraversano comunque una situazione economica estremamente precaria."

Il presidente della FVA chiarisce: "Siamo favorevoli a rendere più verde il settore dei trasporti. Fin dalla sua fondazione, l'Associazione austriaca della flotta si batte per la decarbonizzazione della mobilità professionale nel quadro del trasferimento mirato di know-how tra le aziende locali." L'associazione, ad esempio, ha già organizzato insieme alla BieM (Iniziativa federale per l'elettromobilità) una conferenza sulla mobilità elettrica di due giorni, durante la quale i gestori delle flotte hanno anche avuto l'opportunità di testare 50 veicoli elettrici di tutte le classi. A tal fine si sono svolti numerosi seminari sull'implementazione delle auto elettriche nella flotta, sulla creazione di infrastrutture di ricarica operative e conferenze sulle migliori pratiche.

 "Abbiamo la sensazione che la mobilità B2B stia cambiando. Molte aziende si stanno muovendo verso la neutralità della CO2 o si stanno attualmente preparando per essa. Promuoviamo questo attraverso il trasferimento di know-how perché vogliamo supportare i gestori di flotte nella transizione verso gestori di mobilità", spiega Heise. Ecco perché la FVA è del parere che la leva più forte per ridurre le emissioni di CO2 nel settore dei trasporti non sia nascosta nell'aumento delle tasse, ma che le misure dovrebbero essere più ampie, più pratiche e con un carattere motivante.

Da un lato, l'associazione delle flotte chiede di rinviare di almeno un anno l'introduzione della NoVA per i veicoli commerciali leggeri o di correggere il calcolo della NoVA per i veicoli commerciali leggeri. Heise: "Il mercato attualmente non offre un'alternativa elettrica per tutti gli scopi. Nel settore delle autovetture il cambiamento è già possibile per la maggior parte, ma nel settore dei veicoli commerciali è ancora molto difficile. Se i politici ora costringono gli imprenditori a cambiare, rischiano il successo a lungo termine della mobilità elettrica in Austria a causa di cattive esperienze quotidiane." (Nota: abbiamo trattato l'argomento in dettaglio nella Parte 3!)

Il biglietto 1-2-3 è “l’approccio perfetto”

Inoltre, la FVA richiede finanziamenti a livello austriaco per la formazione e l'istruzione dei dipendenti nei temi della mobilità e della gestione dei viaggi. Heise: "Se più viaggi d'affari e viaggi di lavoro venissero effettuati in treno o Rail & Drive, il chilometraggio annuo dei veicoli diminuirebbe di ben oltre 59 chilometri all'anno. Il biglietto 1-2-3 lanciato dal ministro federale Leonore Gewessler è un approccio perfetto a questo proposito. Per ottenere il massimo effetto, è necessaria maggiore consapevolezza nelle aziende, anche per far conoscere meglio i vantaggi in termini di sicurezza, costi e tempo di questo tipo di viaggi d'affari. In breve: bisogna mostrare alle aziende che possono ridurre il carburante, i costi della flotta e le emissioni di CO2, aumentando al contempo l’efficienza e la sicurezza dei propri dipendenti”.

Considerare forme alternative di mobilità

Inoltre, per il presidente dell'associazione flotte è chiaro che anche le biciclette aziendali e le cargo bike hanno i loro vantaggi, anche se non consentono a tutti i settori e le aziende di fare a meno di un veicolo commerciale leggero. La situazione è simile al momento con i furgoni; il mercato attualmente non offre il modello elettrico giusto per ogni scopo. Heise: "La decarbonizzazione dei trasporti richiede creatività e flessibilità anche da parte delle aziende. Ogni amministratore delegato dovrebbe avere il coraggio di esaminare possibili alternative ai veicoli convenzionali e testarle seriamente nella vita di tutti i giorni prima dell'esclusione categorica. Ciò vale anche per Rail & Drive, mobilità elettrica, nonché bici da lavoro e da carico."

Tutte le misure che contribuiscono a ridurre le emissioni di CO2 sono importanti. E si sa che i bonus sono più forti delle punizioni. La FVA vede quindi una grande opportunità nelle misure con connotazioni positive e nelle alternative NoVA. Heise: "Le aziende nazionali e il loro comportamento di mobilità hanno un enorme potenziale per il risparmio di CO2. Raccomandiamo quindi a tutti gli imprenditori di introdurre programmi di motivazione dei dipendenti - e questi dovrebbero essere promossi anche dai politici." Sarebbe ad esempio ipotizzabile un bonus di risparmio di CO2 per l’AFV, che mostra l’impronta di mobilità di CO2 dell’azienda e dei singoli dipendenti per un determinato periodo di tempo attraverso un confronto prima/dopo chiaramente documentato. Heise: "Ciò da un lato renderebbe trasparenti le emissioni e dall'altro aprirebbe campo di gioco per misure motivazionali. Chi risparmia una determinata percentuale, sia azienda che dipendente, verrà ricompensato. Chi rifiuta o aumenta dovrà pagare".

Assistenza all'avvio sotto forma di sovvenzioni

Ma questi calcoli sono complessi e richiedono molto tempo. Heise: "Gli imprenditori hanno bisogno di prospettive positive per questo. Ciò comporta all'inizio un piccolo sforzo aggiuntivo: è necessario acquisire know-how, sensibilizzare sull'argomento e motivare i dipendenti - e le aziende devono investire. Ciò richiederebbe supporto per l'analisi delle emissioni, istruzione e formazione, nonché l'implementazione di strumenti software che calcolano l'opzione di viaggio o il percorso ecologicamente migliore con la semplice pressione di un pulsante e registrano automaticamente il risparmio di CO2."

Per Heise e l'FVA una cosa è chiara: "I dati sulle emissioni e il cambiamento climatico richiedono un'azione rapida e chiara. Attualmente i veicoli di tutte le classi vengono sottoposti a elettrificazione a velocità diverse - e con essa una trasformazione verso la neutralità della CO2. Una cosa è chiara: in futuro avremo ancora bisogno di veicoli - ma ora abbiamo la possibilità di rendere la mobilità operativa del futuro rispettosa del clima. E questo dovrebbe essere comunicato e attuato come progetto comune da parte della politica, dell'economia e della società."