NoVA 2021: Minimális hatás a kibocsátásra

NoVA 2021: Minimális hatás a kibocsátásra

140 000 tonna CO2. Az új NoVA-szabályozás célja, hogy 2030-ra csökkentse ezt a szén-dioxid-kibocsátást Ausztriában. Henning Heise, az Osztrák Flottaszövetség (FVA) elnöke: „Ez nagy eredménynek hangzik – de nem az, amint azt az Osztrák Flottaszövetség (FVA) egyszerű számítási példája is mutatja.”

Ehhez ismernie kell néhány számot, rendelkeznie kell némi háttértudással a flottagyakorlatból és néhány kapcsolat létrehozására. De először is:

Hány kereskedelmi forgalomban használt jármű van jelenleg regisztrálva Ausztriában?

2020 végén a Statisztikai Hivatal járműleltára szerint 719 957 személygépkocsit és 341 234 haszongépjárművet tartottak nyilván ausztriai cégeknél. Ez összesen 1 061 191 kereskedelmi forgalomban használt járműnek felel meg az M1 és N1 osztályban.

Évente átlagosan hány kilométert tesznek meg ezek a járművek?

Heise: "A kereskedelmi forgalomban használt járművek éves futásteljesítménye átlagosan több mint háromszorosa a magáncélú autókénak, és körülbelül 35 000 kilométer évente. Összességében az 1 061 191 kereskedelmi forgalomban használt jármű körülbelül 37 141 685 000 kilométert tesz meg évente. Vagy másképpen fogalmazva: a Földtől a Holdig együtt teszik meg a távolságot. 384 400 kilométer - Vissza 97 333 alkalommal.

A Szövetségi Környezetvédelmi Ügynökség kibocsátási adatai szerint az autók és a könnyű haszongépjárművek (<3,5 tonna össztömeg) 296,5 gramm CO2-t bocsátanak ki megtett kilométerenként. Heise: "Egyszerűsítsük a számítást, és vegyük a 249 grammos, azaz az autók alacsonyabb CO2-értékeit a további számítás alapjául, és szorozzuk meg a kilométerenkénti CO2-kibocsátást az összes kereskedelmi forgalomban használt jármű éves futásteljesítményével, azaz a 37 141 685 000 kilométeres kibocsátással, összesen 90 km, 28. tonna évente Már most látjuk, hogy a 140 000 tonna nem nagy dolog.

Hány kilométernek felel meg a NoVA-n keresztül tervezett megtakarítás? Ha szeretné tudni, hogy egy kereskedelmi forgalomban használt járműnek hány kilométerrel kellene kevesebbet megtennie évente az előrejelzés eléréséhez, akkor csak el kell osztania a 140 000 tonnát a 249 gramm szén-dioxid-kibocsátással, és el kell osztania kilenc évre – ne feledjük, a megtakarítások 2030-ig tartó időszakra irányulnak. Ez összesen 5,9,2486 kilométernek felel meg. 62 472 111 kilométer évente. „A jelenleg kereskedelmi forgalomban használt 1 061 191 jármű mindegyikének mindössze 59 kilométerrel kellene kevesebbet megtennie évente ahhoz, hogy elérje a kormány által a NoVA-hatásként jósolt CO2-megtakarítást” – hangsúlyozza Heise.

A CO2-kibocsátás csökkentése a NoVA-Neu-val magas áron van

Ez a számítás két dolgot mutat nagyon világosan. „Először is: a NoVA nem alkalmas eszköz a CO2-kibocsátás csökkentésére” – mondta Heise. Másodszor pedig: "Az ausztriai szén-dioxid-kibocsátás enyhe csökkenése – a 140 ezer tonna a jelenleg kereskedelmi forgalomban bejegyzett járművek összes CO2-kibocsátásának 1,5%-os csökkenésének felel meg. A minimális hatást ezért nagyon magas áron vásárolják meg. Ezt Ausztriában több ezer cég fizeti meg, amelyek jelenleg egyébként is rendkívül bizonytalan gazdasági helyzeten mennek keresztül."

Az FVA elnöke egyértelművé teszi: "A közlekedési szektor zöldebbé tétele mellett vagyunk. Az Osztrák Flottaszövetség megalakulása óta a szakmai mobilitás dekarbonizálásáért kampányol a helyi cégek közötti célzott know-how átadás keretében." Az egyesület például a BieM-mel (Federal Initiative for Electromobility) közösen már kétnapos e-mobilitási konferenciát is szervezett, amelyen a flottamenedzsereknek is lehetőségük volt 50 elektromos jármű tesztelésére minden osztályból. Ennek érdekében számos szemináriumot tartottak az elektromos autók flottában történő bevezetéséről, a működőképes töltési infrastruktúra kialakításáról és a legjobb gyakorlatokról szóló előadásokat.

 "Úgy érezzük, hogy a B2B mobilitás változik. Sok vállalat a CO2-semlegesség felé halad, vagy jelenleg is készül rá. Ezt a know-how átadásával segítjük elő, mert támogatni szeretnénk a flottamenedzsereket a mobilitási menedzserekké való átállásban" - magyarázza Heise. Éppen ezért az FVA azon az állásponton van, hogy a közlekedési szektor CO2-csökkentésének legerősebb hajtóereje nem a magasabb adókban van eltemetve, hanem az intézkedéseket szélesebb körűre, gyakorlatiasabbra és motiváló jelleggel kell kialakítani.

A flottaszövetség egyrészt a kishaszonjárművekre vonatkozó NoVA bevezetésének legalább egy évvel elhalasztását, illetve a kishaszonjárművek NoVA-számításának korrigálását szorgalmazza. Heise: "A piac jelenleg nem minden célra kínál elektromos alternatívát. A személygépkocsi-szektorban már a többség számára lehetséges a váltás, a haszongépjármű-szektorban viszont még mindig nagyon nehéz. Ha most a politikusok váltásra kényszerítik a vállalkozókat, akkor a rossz mindennapi tapasztalatok miatt kockáztatják az e-mobilitás hosszú távú sikerét Ausztriában." (Megjegyzés: A témával a 3. részben részletesen foglalkoztunk!)

1-2-3 jegy „tökéletes megközelítés”

Ezen túlmenően az FVA az egész osztrák finanszírozást kéri a munkavállalók képzésére és oktatására a mobilitás és az utazásszervezés témakörében. Heise: "Ha több üzleti és munkával kapcsolatos utazást vonattal vagy vasúttal és autóval teljesítenének, akkor a járművek éves futásteljesítménye jóval több mint 59 kilométerrel csökkenne évente. Erre tökéletes megoldás a Leonore Gewessler szövetségi miniszter által kezdeményezett 1-2-3 jegy. A maximális hatás érdekében nagyobb tudatosságra van szükség az üzleti utazások biztonságának, költség- és időelőnyének ismertebbé tételéhez a vállalatokban. Röviden: meg kell mutatnia a vállalatoknak, hogy csökkenthetik az üzemanyag-, flottaköltségeket és a CO2-kibocsátást, miközben növelik alkalmazottaik hatékonyságát és biztonságát.”

Fontolja meg a mobilitás alternatív formáit

A flottaszövetség elnökének ráadásul egyértelmű, hogy a céges kerékpároknak és a tehermotorkerékpároknak is megvannak a maga előnyei - még ha nem is teszik lehetővé, hogy minden iparág és cég megbirkózzon kishaszonjárművel. Jelenleg hasonló a helyzet a furgonokkal; a piac jelenleg nem kínál minden célra megfelelő elektromos modellt. Heise: "A közlekedés dekarbonizálása kreativitást és rugalmasságot is igényel a cégektől. Minden ügyvezetőnek legyen bátorsága megvizsgálni a hagyományos járművek lehetséges alternatíváit, és komolyan tesztelni a mindennapi életben, mielőtt kategorikusan kizárná őket. Ez egyaránt vonatkozik a Rail & Drive-ra, az e-mobilitásra, valamint a munka- és teherkerékpárokra."

Minden olyan intézkedés fontos, amely hozzájárul a CO2-kibocsátás csökkentéséhez. A bónuszok pedig köztudottan erősebbek, mint a büntetés. Az FVA ezért nagy lehetőséget lát a pozitív konnotációjú intézkedésekben és a NoVA-alternatívákban. Heise: "A hazai vállalatok és mobilitási viselkedésük óriási CO2-megtakarítási potenciált rejt magában. Ezért azt javasoljuk, hogy minden vállalkozó vezessen be munkavállalói motivációs programokat – és ezeket a politikusoknak is támogatniuk kell." Elképzelhető például egy CO2-megtakarítási bónusz az FVA-nál, amely egyértelműen dokumentált előtte/utána összehasonlítással mutatja meg a vállalat és az egyes alkalmazottak CO2-mobilitási lábnyomát egy bizonyos ideig. Heise: "Ez egyrészt átláthatóvá tenné a kibocsátást, másrészt játékteret nyitna a motivációs intézkedések előtt. Aki meghatározott százalékot takarít meg - legyen szó cégről vagy alkalmazottról - jutalmat kap. Aki ezt megtagadja vagy növeli, annak fizetnie kell érte."

Indulási támogatás támogatás formájában

De ezek a számítások bonyolultak és időigényesek. Heise: "Ehhez pozitív távlatokra van szükségük a vállalkozóknak. Ez kezdetben egy kis plusz erőfeszítéssel jár: know-how-t kell szerezni, tudatosítani kell a témában és motiválni kell a dolgozókat – a cégeket pedig be kell ruházni. Ehhez szükség lenne a károsanyag-kibocsátási elemzések támogatására, az oktatásra és képzésre, valamint olyan szoftvereszközök bevezetésére, amelyek kiszámítják az ökológiailag legjobb utazási lehetőséget vagy útvonalat, és a CO2 gomb megnyomásával automatikusan rekordot állítanak be."

Heise és az FVA számára egy dolog világos: "A károsanyag-kibocsátási adatok és az éghajlatváltozás gyors és egyértelmű cselekvést igényel. Jelenleg minden osztály járművei különböző sebességgel villamosítják - és ezzel együtt a CO2-semlegesség irányába történő átalakulás. Egy dolog világos: a jövőben is szükségünk lesz járművekre - de most lehetőségünk van arra, hogy a működési mobilitást klímabaráttá tegyük, mint a jövő közös politikája és megvalósítása, és ezt a projektet közösen kell kommunikálni a társadalommal és a társadalommal."