NoVA 2021: Minimalni utjecaj na emisije

NoVA 2021: Minimalni utjecaj na emisije

140.000 tona CO2. Nova regulativa NoVA namjerava smanjiti ovu količinu emisija ugljičnog dioksida u Austriji do 2030. Henning Heise, predsjednik Austrijske flotne udruge (FVA): "To zvuči kao veliko postignuće - ali nije, kao što pokazuje jednostavan primjer izračuna iz Austrijske flotne udruge (FVA)."

Da biste to učinili, morate znati nekoliko brojeva, imati neko osnovno znanje iz prakse voznog parka i napraviti nekoliko veza. Ali prvo najprije:

Koliko je komercijalnih vozila trenutno registrirano u Austriji?

Krajem 2020. godine, prema inventaru vozila Statističkog ureda Austrije, 719.957 automobila i 341.234 gospodarskih vozila bilo je registrirano kod tvrtki u Austriji. To odgovara ukupno 1.061.191 komercijalno korištenom vozilu u klasama M1 i N1.

Koliko kilometara prosječno godišnje prijeđu ta vozila?

Heise: "Godišnja kilometraža komercijalno korištenih vozila u prosjeku je više od tri puta veća od kilometraže privatnih automobila i iznosi oko 35.000 kilometara godišnje. Ukupno, 1.061.191 komercijalno rabljenih vozila godišnje prijeđe oko 37.141.685.000 kilometara. Ili drugim riječima: zajedno prijeđu udaljenost od Zemlje do Mjeseca - to je gotovo 384.400 kilometara - Unatrag 97.333 puta.

Prema podacima o emisijama Federalne agencije za okoliš, automobili i laka gospodarska vozila (<3,5 tona ukupne težine) ispuštaju 296,5 grama CO2 po prijeđenom kilometru. Heise: "Pojednostavimo izračun i uzmimo 249 grama, tj. niže vrijednosti CO2 automobila, kao osnovu za daljnji izračun i pomnožimo emisije CO2 po kilometru s godišnjom kilometražom svih komercijalno korištenih vozila, tj. s 37.141.685.000 kilometara. Sveukupno, to rezultira emisijama CO2 od 9.248.280 tona godišnje već vidite da 140.000 tona nije velika stvar.”

Koliko kilometara odgovara planiranoj uštedi kroz NoVA? Ako želite znati koliko bi manje kilometara svako komercijalno rabljeno vozilo moralo prijeći godišnje da bi se postigla prognoza, trebate samo podijeliti 140.000 tona s 249 grama CO2 emisija i rasporediti ih na devet godina - podsjetimo, uštede su usmjerene na razdoblje do 2030. To odgovara ukupno 562.248.996 kilometara - ili 62.472.111 kilometara godišnje. “Svako od 1.061.191 vozila koje se trenutno koristi komercijalno moralo bi voziti samo 59 kilometara manje godišnje kako bi se postigla ista ušteda CO2 kao što vlada predviđa kao NoVA učinak,” naglašava Heise.

Smanjenje CO2 putem NoVA-Neu ima visoku cijenu

Ovaj izračun vrlo jasno pokazuje dvije stvari. "Prvo: NoVA nije prikladan kao instrument za smanjenje emisije CO2", rekao je Heise. I drugo: "Neznatno smanjenje emisija CO2 u Austriji - 140.000 tona odgovara smanjenju od 1,5% ukupnih emisija CO2 trenutno komercijalno registriranih vozila. Minimalni učinak je stoga plaćen vrlo visokom cijenom. To plaćaju tisuće tvrtki u Austriji, koje ionako trenutno prolaze kroz izuzetno nesigurnu ekonomsku situaciju."

Predsjednik FVA jasno kaže: "Mi smo za ozelenjavanje transportnog sektora. Od svog osnutka, Austrijska udruga flota vodi kampanju za dekarbonizaciju profesionalne mobilnosti u okviru ciljanog prijenosa znanja i iskustava među lokalnim tvrtkama." Primjerice, udruga je već organizirala dvodnevnu konferenciju o e-mobilnosti zajedno s BieM-om (Federal Initiative for Electromobility) na kojoj su i upravitelji voznih parkova imali priliku testirati 50 električnih vozila svih klasa. U tu svrhu održani su brojni seminari o implementaciji električnih automobila u vozni park, o uspostavi operativne infrastrukture za punjenje te predavanja o najboljoj praksi.

 "Osjećamo da se B2B mobilnost mijenja. Mnoge tvrtke kreću prema CO2 neutralnosti ili se trenutno pripremaju za to. Promičemo to kroz prijenos znanja jer želimo podržati upravitelje voznih parkova u prijelazu na upravitelje mobilnosti", objašnjava Heise. I zato FVA smatra da najjača poluga za smanjenje CO2 u prometnom sektoru nije zakopana u većim porezima, već da mjere trebaju biti šire, praktičnije i motivirajućeg karaktera.

S jedne strane, udruga flota poziva da se uvođenje NoVA za laka gospodarska vozila odgodi za najmanje godinu dana ili da se ispravi NoVA izračun za laka gospodarska vozila. Heise: "Tržište trenutno ne nudi električnu alternativu za sve namjene. U sektoru osobnih automobila promjena je već moguća za većinu, ali u sektoru gospodarskih vozila to je još uvijek vrlo teško. Ako političari sada prisile poduzetnike na promjenu, riskiraju dugoročni uspjeh e-mobilnosti u Austriji zbog loših svakodnevnih iskustava." (Napomena: temu smo detaljno obradili u 3. dijelu!)

Karta 1-2-3 je "savršen pristup"

Osim toga, FVA poziva na financiranje u cijeloj Austriji za osposobljavanje i obrazovanje za zaposlenike u temama mobilnosti i upravljanja putovanjima. Heise: "Ako bi se više poslovnih putovanja i putovanja povezanih s poslom dovršavalo vlakom ili željeznicom i vožnjom, tada bi se godišnja kilometraža vozila smanjila za više od 59 kilometara godišnje. Karta 1-2-3 koju je inicirala savezna ministrica Leonore Gewessler savršen je pristup za to. Kako bi se postigao maksimalni učinak, potrebno je više svijesti u tvrtkama, također kako bi se poboljšale sigurnost, trošak i vremenske prednosti ove vrste poslovnog putovanja Ukratko: morate pokazati tvrtkama da mogu smanjiti troškove goriva, voznog parka i emisije CO2 dok povećavaju učinkovitost i sigurnost svojih zaposlenika.”

Razmotrite alternativne oblike mobilnosti

Osim toga, predsjedniku udruženja voznih parkova jasno je da službeni bicikli i teretni bicikli također imaju svoje prednosti - čak i ako ne omogućuju svim industrijama i tvrtkama da mogu bez lakih gospodarskih vozila. Slična je situacija trenutno i s kombi vozilima; tržište trenutno ne nudi pravi električni model za svaku namjenu. Heise: "Dekarbonizacija transporta također zahtijeva kreativnost i fleksibilnost kompanija. Svaki generalni direktor trebao bi imati hrabrosti sagledati moguće alternative konvencionalnim vozilima i ozbiljno ih testirati u svakodnevnom životu prije kategoričkog isključenja. To se jednako odnosi na Rail & Drive, e-mobilnost kao i na bicikle za posao i teret."

Važne su sve mjere koje doprinose smanjenju emisije CO2. A poznato je da su bonusi jači od kazni. FVA stoga vidi veliku priliku u mjerama s pozitivnim konotacijama i NoVA alternativama. Heise: "Domaće tvrtke i njihovo ponašanje u mobilnosti imaju ogroman potencijal za uštedu CO2. Stoga preporučamo svim poduzetnicima da uvedu programe motivacije zaposlenika - a njih bi trebali promicati i političari." Na primjer, bonus za uštedu CO2 bio bi zamisliv za FVA, koji pokazuje CO2 otisak mobilnosti tvrtke i pojedinačnih zaposlenika za određeno vremensko razdoblje putem jasno dokumentirane usporedbe prije/poslije. Heise: "S jedne strane, to bi emisije učinilo transparentnima, a, s druge strane, otvorilo polje za motivacijske mjere. Svatko tko uštedi definirani postotak - bilo tvrtka ili zaposlenik - bit će nagrađen. Svatko tko ih odbije ili poveća morat će to platiti."

Pomoć pri pokretanju poduzeća u obliku bespovratnih sredstava

Ali ti su izračuni složeni i dugotrajni. Heise: "Poduzetnici za to trebaju pozitivne perspektive. To uključuje malo dodatnog napora na početku: morate steći znanje, podići svijest o temi i motivirati zaposlenike - a tvrtke moraju ulagati. To bi zahtijevalo podršku za analize emisija, obrazovanje i obuku, kao i implementaciju softverskih alata koji izračunavaju ekološki najbolju opciju putovanja ili rutu pritiskom na gumb i automatski bilježe uštedu CO2."

Za Heisea i FVA jedno je jasno: "Podaci o emisijama i klimatskim promjenama zahtijevaju brzu i jasnu akciju. Vozila svih klasa trenutno prolaze kroz elektrifikaciju različitim brzinama - a s njom i transformaciju prema CO2 neutralnosti. Jedna stvar je jasna: i dalje ćemo trebati vozila u budućnosti - ali sada imamo priliku učiniti operativnu mobilnost prihvatljivom za klimu u budućnosti. I to treba komunicirati i provoditi kao zajednički projekt politike i gospodarstva i društvo."