NoVA 2021 : impact minimal sur les émissions

NoVA 2021 : impact minimal sur les émissions

140 000 tonnes de CO2. La nouvelle réglementation NoVA vise à réduire cette quantité d'émissions de dioxyde de carbone en Autriche d'ici 2030. Henning Heise, président de l'Association autrichienne des flottes (FVA) : « Cela semble être une grande réussite, mais ce n'est pas le cas, comme le montre un simple exemple de calcul de l'Association autrichienne des flottes (FVA). »

Pour ce faire, vous devez connaître quelques chiffres, avoir quelques connaissances de base en matière de flotte et établir quelques liens. Mais tout d’abord :

Combien de véhicules d’occasion commerciale sont actuellement immatriculés en Autriche ?

Fin 2020, selon l'inventaire des véhicules de l'Office autrichien des statistiques, 719 957 voitures et 341 234 véhicules utilitaires étaient immatriculés auprès d'entreprises en Autriche. Cela correspond à un total de 1 061 191 véhicules d’usage commercial dans les classes M1 et N1.

Combien de kilomètres ces véhicules parcourent-ils en moyenne par an ?

Heise : « Le kilométrage annuel des véhicules d'usage professionnel est en moyenne trois fois plus élevé que celui des voitures d'usage privé et s'élève à environ 35 000 kilomètres par an. Au total, les 1 061 191 véhicules d'usage professionnel parcourent environ 37 141 685 000 kilomètres par an. Ou, pour le dire autrement : ensemble, ils parcourent la distance de la Terre à la Lune, soit près de 384 400 kilomètres - Retour 97 333 fois.

Selon les chiffres d'émissions de l'Agence fédérale de l'environnement, les voitures et les véhicules utilitaires légers (poids total <3,5 tonnes) émettent 296,5 grammes de CO2 par kilomètre parcouru. Heise : « Simplifions le calcul et prenons les 249 grammes, c'est-à-dire les valeurs de CO2 les plus faibles des voitures, comme base pour le calcul ultérieur et multiplions les émissions de CO2 par kilomètre par le kilométrage annuel de tous les véhicules utilisés à des fins commerciales, c'est-à-dire par les 37 141 685 000 kilomètres. Au total, cela donne des émissions de CO2 de 9 248 280 tonnes par an. 140 000 tonnes, ce n’est pas grave.

À combien de kilomètres correspond l’économie prévue grâce à NoVA ? Si vous voulez savoir combien de kilomètres en moins chaque véhicule d'usage commercial devrait parcourir par an pour atteindre les prévisions, il suffit de diviser les 140 000 tonnes par les 249 grammes d'émissions de CO2 et de les répartir sur neuf ans - rappelons-le, les économies visent la période allant jusqu'en 2030. Cela correspond à 562 248 996 kilomètres au total - soit 62 472 111 kilomètres par an. "Chacun des 1 061 191 véhicules actuellement utilisés commercialement ne devrait parcourir que 59 kilomètres de moins par an pour réaliser les mêmes économies de CO2 que celles prévues par le gouvernement grâce à l'effet NoVA", souligne Heise.

La réduction de CO2 via NoVA-Neu a un prix élevé

Ce calcul montre très clairement deux choses. « Premièrement : NoVA ne convient pas comme instrument de réduction des émissions de CO2 », a déclaré Heise. Et deuxièmement : "La légère réduction des émissions de CO2 en Autriche - les 140 000 tonnes correspondent à une réduction de 1,5 % des émissions totales de CO2 des véhicules actuellement immatriculés commercialement. L'effet minime est donc acheté à un prix très élevé. Ceci est payé par des milliers d'entreprises en Autriche, qui traversent de toute façon actuellement une situation économique extrêmement précaire."

Le président de la FVA le dit clairement : "Nous sommes favorables à un verdissement du secteur des transports. Depuis sa création, l'Association autrichienne des flottes milite pour la décarbonisation de la mobilité professionnelle dans le cadre d'un transfert de savoir-faire ciblé entre les entreprises locales." L'association a par exemple déjà organisé une conférence de deux jours sur l'électromobilité en collaboration avec le BieM (Initiative fédérale pour l'électromobilité), au cours de laquelle les gestionnaires de flotte ont également eu l'occasion de tester 50 véhicules électriques de toutes les classes. À cette fin, de nombreux séminaires ont été organisés sur la mise en œuvre de voitures électriques dans la flotte, sur la mise en place d'infrastructures de recharge opérationnelles et des conférences sur les bonnes pratiques.

 "Nous sentons que la mobilité B2B évolue. De nombreuses entreprises s'orientent vers la neutralité CO2 ou s'y préparent actuellement. Nous favorisons cela par le transfert de savoir-faire car nous souhaitons accompagner les gestionnaires de flotte dans la transition vers des gestionnaires de mobilité", explique Heise. C'est pourquoi la FVA estime que le levier le plus puissant pour réduire les émissions de CO2 dans le secteur des transports ne réside pas dans des taxes plus élevées, mais que les mesures doivent être conçues de manière plus large, plus pratique et à caractère motivant.

D'une part, l'association des flottes demande que l'introduction de la NoVA pour les véhicules utilitaires légers soit reportée d'au moins un an ou que le calcul de la NoVA pour les véhicules utilitaires légers soit corrigé. Heise : "Le marché n'offre actuellement pas d'alternative électrique pour tous les usages. Dans le secteur des voitures particulières, un changement est déjà possible pour la majorité, mais dans le secteur des véhicules utilitaires, cela reste très difficile. Si les politiques obligent maintenant les entrepreneurs à changer, ils risquent le succès à long terme de l'e-mobilité en Autriche en raison de mauvaises expériences quotidiennes." (Remarque : nous avons abordé le sujet en détail dans la partie 3 !)

Le ticket 1-2-3 est « l’approche parfaite »

En outre, la FVA réclame un financement à l'échelle de l'Autriche pour la formation et l'éducation des collaborateurs dans les domaines de la mobilité et de la gestion des voyages. Heise : « Si davantage de déplacements professionnels et professionnels devaient être effectués en train ou en train & drive, le kilométrage annuel des véhicules diminuerait de bien plus de 59 kilomètres par an. Le ticket 1-2-3 initié par la ministre fédérale Leonore Gewessler est une approche parfaite à cet effet. carburant, les coûts de flotte et les émissions de CO2 tout en augmentant l'efficacité et la sécurité de leurs employés.

Envisager des formes alternatives de mobilité

En outre, il est clair pour le président de l'association des flottes que les vélos d'entreprise et les vélos cargo ont aussi leurs avantages - même s'ils ne permettent pas à toutes les industries et entreprises de se passer d'un véhicule utilitaire léger. La situation est actuellement similaire avec les camionnettes ; le marché ne propose pas actuellement le modèle électrique adapté à chaque usage. Heise : « La décarbonisation des transports exige également de la créativité et de la flexibilité de la part des entreprises. Chaque directeur général doit avoir le courage d'examiner les alternatives possibles aux véhicules conventionnels et de les tester sérieusement dans la vie de tous les jours avant de les exclure catégoriquement. Cela s'applique également au Rail & Drive, à l'e-mobilité ainsi qu'aux vélos de travail et aux vélos cargo.

Toutes les mesures qui contribuent à réduire les émissions de CO2 sont importantes. Et les bonus sont connus pour être plus forts que les punitions. La FVA voit donc une grande opportunité dans les mesures à connotation positive et les alternatives NoVA. Heise : "Les entreprises nationales et leur comportement en matière de mobilité présentent un énorme potentiel d'économie de CO2. Nous recommandons donc à tous les entrepreneurs de mettre en place des programmes de motivation des employés - et ceux-ci devraient également être encouragés par les politiques." Par exemple, un bonus d'économie de CO2 serait envisageable pour le FVA, qui montre l'empreinte de mobilité CO2 de l'entreprise et de chaque employé pendant une certaine période de temps via une comparaison avant/après clairement documentée. Heise : "D'une part, cela rendrait les émissions transparentes et, d'autre part, ouvrirait un terrain de jeu pour des mesures de motivation. Quiconque économise un pourcentage défini - qu'il s'agisse d'une entreprise ou d'un employé - sera récompensé. Quiconque refuse ou augmente ce pourcentage devra payer pour cela."

Aide au démarrage sous forme de subventions

Mais ces calculs sont complexes et prennent du temps. Heise : "Les entrepreneurs ont besoin de perspectives positives pour cela. Cela implique un peu d'effort supplémentaire au début : il faut acquérir du savoir-faire, sensibiliser au sujet et motiver les employés - et les entreprises doivent investir. Cela nécessiterait un soutien aux analyses d'émissions, à l'éducation et à la formation, ainsi que la mise en œuvre d'outils logiciels qui calculent d'une simple pression sur un bouton la meilleure option de déplacement ou l'itinéraire écologique et enregistrent automatiquement les économies de CO2."

Pour Heise et la FVA, une chose est claire : « Les chiffres des émissions et le changement climatique nécessitent une action rapide et claire. Les véhicules de toutes les catégories sont actuellement électrifiés à des vitesses différentes - et avec cela une transformation vers la neutralité CO2. Une chose est claire : nous aurons toujours besoin de véhicules à l'avenir - mais nous avons maintenant la possibilité de rendre la mobilité opérationnelle respectueuse du climat à l'avenir. Et cela doit être communiqué et mis en œuvre comme un projet commun par la politique, l'économie et la société.