NoVA 2021: minimaalne mõju heitkogustele

NoVA 2021: minimaalne mõju heitkogustele

140 000 tonni CO2. Uue NoVA määruse eesmärk on vähendada seda süsinikdioksiidi heitkogust Austrias aastaks 2030. Austria Fleet Associationi (FVA) esimees Henning Heise: "See kõlab suure saavutusena, kuid see pole nii, nagu näitab Austria laevastikuliidu (FVA) lihtne arvutusnäide."

Selleks peate teadma mõnda numbrit, omama mõningaid taustateadmisi laevastiku praktikast ja looma paar seost. Aga kõigepealt kõigepealt:

Kui palju kaubanduslikult kasutatud sõidukeid on Austrias praegu registreeritud?

2020. aasta lõpus oli Austria statistikaameti sõidukite inventuuri andmetel Austria ettevõtetes registreeritud 719 957 sõiduautot ja 341 234 tarbesõidukit. See vastab kokku 1 061 191 tarbesõidukile M1 ja N1 klassides.

Mitu kilomeetrit need sõidukid aastas keskmiselt läbi sõidavad?

Heise: "Kommertskasutuses olevate sõidukite aastane läbisõit on keskmiselt üle kolme korra suurem kui erasõidukitel ja on umbes 35 000 kilomeetrit aastas. Kokku sõidavad 1 061 191 kaubanduslikult kasutatavat sõidukit aastas umbes 37 141 685 000 kilomeetrit. Või teisiti öeldes: koos katavad nad maast kuni kuuni. 384 400 kilomeetrit – tagasi 97 333 korda.

Föderaalse keskkonnaagentuuri heitkoguste andmete kohaselt eraldavad autod ja väikesed tarbesõidukid (kogumass alla 3,5 tonni) 296,5 grammi CO2 läbitud kilomeetri kohta. Heise: "Teeme arvutamise lihtsaks ja võtame edasise arvutuse aluseks 249 grammi ehk autode madalamad CO2 väärtused ja korrutame CO2 heitkogused kilomeetri kohta kõigi kaubanduslikult kasutatavate sõidukite aastase läbisõiduga, st 37 141 685 000 kilomeetrit, kokku 2028 kilomeetrit, kokku CO28. tonni aastas. Näeme juba praegu, et 140 000 tonni pole suur asi.

Mitmele kilomeetrile vastab planeeritud kokkuhoid läbi NoVA? Kui tahad teada, mitu kilomeetrit peaks iga kaubanduses kasutatav sõiduk aastas prognoosi saavutamiseks vähem sõitma, tuleb 140 000 tonni jagada vaid 249 grammi CO2 heitkogustega ja jagada need üheksa aasta peale – pidage meeles, et sääst on suunatud perioodile kuni 2030. 62 472 111 kilomeetrit aastas. "Iga 1 061 191 sõidukist, mida praegu äriliselt kasutatakse, peaks aastas sõitma vaid 59 kilomeetrit vähem, et saavutada sama CO2-heite kokkuhoid, nagu valitsus ennustab NoVA efektina," rõhutab Heise.

CO2 vähendamine NoVA-Neu kaudu on kõrge hinnaga

See arvutus näitab väga selgelt kahte asja. "Esiteks: NoVA ei sobi CO2 heitkoguste vähendamise vahendiks," ütles Heise. Ja teiseks: "Süsinikdioksiidi heitkoguste mõningane vähenemine Austrias – 140 000 tonni vastab 1,5% vähenemisele praegu kaubanduslikult registreeritud sõidukite CO2 koguheitest. Minimaalne efekt ostetakse seega väga kõrge hinnaga. Selle maksavad Austrias kinni tuhanded ettevõtted, kes praegu nagunii läbivad äärmiselt ebakindlat majandusolukorda."

FVA esimees ütleb selgelt: "Oleme transpordisektori rohelisemaks muutmise poolt. Austria laevastikuliit on asutamisest saadik teinud kampaaniat professionaalse mobiilsuse dekarboniseerimiseks kohalike ettevõtete vahelise oskusteabe sihipärase edasiandmise raames." Näiteks on ühing juba korraldanud koos BieM-iga (Federal Initiative for Electromobility) kahepäevase e-mobiilsuse konverentsi, millel oli ka autopargihalduritel võimalus testida 50 kõikide klasside elektrisõidukit. Selleks toimus arvukalt seminare elektriautode kasutuselevõtust autoparki, toimiva laadimistaristu rajamisest ning parimate tavade loenguid.

 "Me tunneme, et B2B mobiilsus on muutumas. Paljud ettevõtted liiguvad CO2-neutraalsuse poole või valmistuvad selleks praegu. Edendame seda oskusteabe siirde kaudu, sest soovime toetada sõidukiparkide haldajaid liikuvusjuhtideks üleminekul," selgitab Heise. Ja seetõttu on FVA seisukohal, et transpordisektori CO2 vähendamise tugevaim hoob ei peitu kõrgemates maksudes, vaid meetmed tuleks kujundada laiemalt, praktilisemalt ja motiveeriva iseloomuga.

Ühelt poolt kutsub autopargi liit üles lükkama väikeste tarbesõidukite NoVA kehtestamise vähemalt aasta võrra edasi või korrigeerima väikeste tarbesõidukite NoVA arvestust. Heise: "Praegu ei paku turg igaks otstarbeks elektrilist alternatiivi. Sõiduautode sektoris on üleminek juba enamuse jaoks võimalik, kuid tarbesõidukite sektoris on see siiski väga keeruline. Kui poliitikud sunnivad praegu ettevõtjaid vahetama, siis riskivad nad halbade igapäevaste kogemuste tõttu Austrias e-mobiilsuse pikaajalise eduga." (Märkus: käsitlesime teemat üksikasjalikult 3. osas!)

1-2-3 pilet on "täiuslik lähenemine"

Lisaks nõuab FVA kogu Austriat rahastama töötajate koolitust ja koolitust liikuvuse ja reisikorralduse teemadel. Heise: "Kui rohkem ärireise ja tööga seotud sõite tuleks läbida rongiga või rongiga, siis väheneks sõidukite aastane läbisõit tublisti üle 59 kilomeetri aastas. Selleks sobib suurepäraselt liiduminister Leonore Gewessleri algatatud 1-2-3 pilet. Maksimaalse efekti saavutamiseks on vaja rohkem teadlikkust ärireiside ohutusest, ajakulust ja tüübist. Lühidalt: peate näitama ettevõtetele, et nad saavad vähendada kütuse-, autopargi kulusid ja CO2 heitkoguseid, suurendades samal ajal oma töötajate tõhusust ja ohutust.

Kaaluge alternatiivseid liikuvuse vorme

Lisaks on autopargi liidu esimehele selge, et ka firmajalgratastel ja kaubaratastel on omad eelised - isegi kui need ei võimalda kõigil tööstustel ja ettevõtetel ilma väikese tarbesõidukita hakkama saada. Sarnane olukord on hetkel kaubikutega; turg ei paku praegu igaks otstarbeks õiget elektrimudelit. Heise: "Transpordi dekarboniseerimine nõuab ka ettevõtetelt loovust ja paindlikkust. Igal tegevdirektoril peaks olema julgust vaadata tavasõidukitele võimalikke alternatiive ja neid enne kategoorilist kõrvalejätmist igapäevaelus tõsiselt katsetada. See kehtib nii Rail & Drive, e-mobiilsuse kui ka töö- ja kaubarataste kohta."

Kõik meetmed, mis aitavad kaasa CO2 heitkoguste vähendamisele, on olulised. Ja boonused on teatavasti tugevamad kui karistused. Seetõttu näeb FVA suurt võimalust positiivse konnotatsiooniga meetmetes ja NoVA alternatiivides. Heise: "Kodusmaistel ettevõtetel ja nende mobiilsuskäitumisel on tohutu potentsiaal CO2 kokkuhoiuks. Seetõttu soovitame kõigil ettevõtjatel juurutada töötajate motivatsiooniprogramme – ja neid peaksid ka poliitikud propageerima." Näiteks oleks FVA jaoks mõeldav CO2 säästu boonus, mis näitab selgelt dokumenteeritud enne/pärast võrdluse kaudu ettevõtte ja üksikute töötajate CO2 liikuvuse jalajälge teatud aja jooksul. Heise: "See muudaks ühelt poolt heitkogused läbipaistvaks ja teisest küljest avaks mängumaa motivatsioonimeetmetele. Igaüks, kes säästab teatud protsendi – olgu ettevõte või töötaja –, saab premeeritud. Kes keeldub või suurendab, peab selle eest maksma."

Stardiabi toetuste näol

Kuid need arvutused on keerulised ja aeganõudvad. Heise: "Ettevõtjad vajavad selleks positiivseid vaatenurki. See eeldab alguses veidi lisapingutust: tuleb omandada oskusteavet, tõsta selle teema teadlikkust ja motiveerida töötajaid – ja ettevõtted peavad investeerima. See eeldaks heiteanalüüside toetamist, koolitust ja koolitust, aga ka tarkvaratööriistade juurutamist, mis arvutavad ökoloogiliselt parima reisivõimaluse või marsruudi CO2-nupu vajutamisel ja salvestavad automaatselt rekordi."

Heise ja FVA jaoks on üks asi selge: "Heidete arvud ja kliimamuutused nõuavad kiiret ja selget tegutsemist. Praegu toimub kõigi klasside sõidukite elektrifitseerimine erinevatel kiirustel – ja sellega kaasnemine CO2-neutraalsuse suunas. Üks on selge: me vajame sõidukeid ka edaspidi – aga meil on nüüd võimalus muuta operatiivne liikuvus kliimasõbralikuks, kuna see peaks olema ühine ühiskond, poliitika ja elluviimine tulevikus."