NoVA 2021: Mínimo impacto en emisiones

NoVA 2021: Mínimo impacto en emisiones

140.000 toneladas de CO2. El nuevo reglamento NoVA tiene como objetivo reducir esta cantidad de emisiones de dióxido de carbono en Austria de aquí a 2030. Henning Heise, presidente de la Asociación Austriaca de Flotas (FVA): "Esto suena como un gran logro, pero no lo es, como muestra un sencillo ejemplo de cálculo de la Asociación Austriaca de Flotas (FVA)."

Para hacer esto, debe conocer algunos números, tener algunos conocimientos previos de la práctica de flotas y hacer algunas conexiones. Pero primero lo primero:

¿Cuántos vehículos comerciales usados ​​están matriculados actualmente en Austria?

A finales de 2020, según el inventario de vehículos de Estadísticas de Austria, estaban matriculados en empresas de Austria 719.957 automóviles y 341.234 vehículos comerciales. Esto corresponde a un total de 1.061.191 vehículos comerciales de las clases M1 y N1.

¿Cuántos kilómetros recorren en promedio estos vehículos al año?

Heise: "El kilometraje anual de los vehículos comerciales es de media tres veces mayor que el de los vehículos privados y ronda los 35.000 kilómetros al año. En total, los 1.061.191 vehículos comerciales recorren unos 37.141.685.000 kilómetros al año. O dicho de otro modo: juntos cubren la distancia de la Tierra a la Luna, es decir, casi 384.400 kilómetros. Volver 97.333 veces.

Según los datos de emisiones de la Agencia Federal de Medio Ambiente, los turismos y vehículos comerciales ligeros (<3,5 toneladas de peso total) emiten 296,5 gramos de CO2 por kilómetro recorrido. Heise: "Simplifiquemos el cálculo y tomemos como base para el cálculo posterior los 249 gramos, es decir, los valores más bajos de CO2 de los coches, y multipliquemos las emisiones de CO2 por kilómetro por el kilometraje anual de todos los vehículos comerciales, es decir, por los 37.141.685.000 kilómetros. En total, esto da como resultado unas emisiones de CO2 de 9.248.280 toneladas al año. Ya podemos ver que 140.000 toneladas no es gran cosa”.

¿A cuántos kilómetros corresponde el ahorro previsto a través de NoVA? Si se quiere saber cuántos kilómetros menos tendría que recorrer cada vehículo comercial al año para cumplir la previsión, sólo hay que dividir las 140.000 toneladas por los 249 gramos de emisiones de CO2 y distribuirlas en nueve años; recordemos, los ahorros están destinados al período hasta 2030. Esto corresponde a 562.248.996 kilómetros en total, o 62.472.111 kilómetros al año. "Cada uno de los 1.061.191 vehículos actualmente utilizados comercialmente tendría que recorrer sólo 59 kilómetros menos al año para lograr el mismo ahorro de CO2 que el gobierno prevé como efecto NoVA", subraya Heise.

La reducción de CO2 mediante NoVA-Neu tiene un precio elevado

Este cálculo muestra dos cosas muy claramente. "En primer lugar, NoVA no es adecuado como instrumento para reducir las emisiones de CO2", afirmó Heise. Y en segundo lugar: "La ligera reducción de las emisiones de CO2 en Austria: las 140.000 toneladas corresponden a una reducción del 1,5% de las emisiones totales de CO2 de los vehículos actualmente matriculados en el mercado. Por lo tanto, el efecto mínimo se compra a un precio muy alto. Esto lo pagan miles de empresas en Austria, que de todos modos atraviesan actualmente una situación económica extremadamente precaria".

El presidente de la FVA lo deja claro: "Estamos a favor de que el sector del transporte sea más ecológico. Desde su fundación, la Asociación Austriaca de Flotas lucha por la descarbonización de la movilidad profesional en el marco de una transferencia específica de conocimientos entre empresas locales". Por ejemplo, la asociación ya organizó una conferencia sobre movilidad eléctrica de dos días de duración junto con la BieM (Iniciativa federal para la electromovilidad), en la que los gestores de flotas también tuvieron la oportunidad de probar 50 vehículos eléctricos de todas las clases. Para ello, se celebraron numerosos seminarios sobre la introducción de coches eléctricos en la flota, sobre el establecimiento de infraestructuras de carga operativas y conferencias sobre buenas prácticas.

 "Creemos que la movilidad B2B está cambiando. Muchas empresas están avanzando hacia la neutralidad de CO2 o se están preparando para ello. Lo promovemos mediante la transferencia de conocimientos porque queremos apoyar a los gestores de flotas en la transición a gestores de movilidad", explica Heise. Y por eso la FVA opina que la palanca más fuerte para la reducción de CO2 en el sector del transporte no está oculta en impuestos más altos, sino que las medidas deberían diseñarse para que sean más amplias, más prácticas y con un carácter motivador.

Por un lado, la asociación de flotas pide que se posponga al menos un año la introducción del NoVA para los vehículos comerciales ligeros o que se corrija el cálculo del NoVA para los vehículos comerciales ligeros. Heise: "El mercado no ofrece actualmente una alternativa eléctrica para todos los usos. En el sector de los turismos, el cambio ya es posible para la mayoría, pero en el sector de los vehículos comerciales todavía es muy difícil. Si los políticos obligan ahora a los empresarios a cambiar, corren el riesgo de que la movilidad eléctrica en Austria tenga éxito a largo plazo debido a las malas experiencias cotidianas". (Nota: ¡cubrimos el tema en detalle en la Parte 3!)

El billete 1-2-3 es el “enfoque perfecto”

Además, la FVA exige financiación en todo Austria para la formación y educación de los empleados en temas de movilidad y gestión de viajes. Heise: "Si se realizaran más viajes de negocios y de trabajo en tren o en tren, el kilometraje anual de los vehículos se reduciría en más de 59 kilómetros al año. El billete 1-2-3 iniciado por la ministra federal Leonore Gewessler es un enfoque perfecto para esto. Para lograr el máximo efecto, se necesita más conciencia en las empresas, también para dar a conocer mejor las ventajas de seguridad, costes y tiempo de este tipo de viajes de negocios. En resumen: hay que mostrar a las empresas que pueden reducir combustible, costes de flota y emisiones de CO2, al tiempo que aumentan la eficiencia y la seguridad de sus empleados”.

Considere formas alternativas de movilidad

Además, el presidente de la asociación de flotas tiene claro que las bicicletas de empresa y de carga también tienen sus ventajas, aunque no permitan a todos los sectores y empresas prescindir de un vehículo comercial ligero. La situación es similar en estos momentos con las furgonetas; Actualmente, el mercado no ofrece el modelo eléctrico adecuado para cada uso. Heise: "La descarbonización del transporte también requiere creatividad y flexibilidad por parte de las empresas. Cada director general debería tener el coraje de buscar posibles alternativas a los vehículos convencionales y probarlas seriamente en la vida cotidiana antes de una exclusión categórica. Esto se aplica tanto al Rail & Drive como a la movilidad eléctrica, así como a las bicicletas de trabajo y de carga".

Todas las medidas que contribuyan a reducir las emisiones de CO2 son importantes. Y se sabe que las bonificaciones son más fuertes que los castigos. Por lo tanto, la FVA ve una gran oportunidad en medidas con connotaciones positivas y alternativas al NoVA. Heise: "Las empresas nacionales y su comportamiento en materia de movilidad tienen un enorme potencial para ahorrar CO2. Por eso recomendamos a todos los empresarios que introduzcan programas de motivación para los empleados, que también deberían ser promovidos por los políticos". Por ejemplo, sería concebible un bono de ahorro de CO2 para el FVA, que muestra la huella de movilidad de CO2 de la empresa y de los empleados individuales durante un cierto período de tiempo a través de una comparación antes/después claramente documentada. Heise: "Por un lado, esto haría que las emisiones fueran transparentes y, por otro lado, abriría un campo de juego para medidas de motivación. Quien ahorre un porcentaje determinado, ya sea empresa o empleado, será recompensado. Quien lo rechace o aumente tendrá que pagar por ello".

Ayuda inicial en forma de subvenciones.

Pero estos cálculos son complejos y requieren mucho tiempo. Heise: "Para ello, los empresarios necesitan perspectivas positivas. Esto implica un poco de esfuerzo adicional al principio: hay que adquirir conocimientos, sensibilizar sobre el tema y motivar a los empleados, y las empresas tienen que invertir. Esto requeriría apoyo para el análisis de emisiones, educación y formación, así como la implementación de herramientas de software que calculen la mejor opción de viaje o ruta ecológicamente con sólo pulsar un botón y registren automáticamente el ahorro de CO2".

Para Heise y la FVA una cosa está clara: "Las cifras de emisiones y el cambio climático exigen acciones rápidas y claras. Actualmente, los vehículos de todas las clases se están electrificando a diferentes velocidades, y con ello una transformación hacia la neutralidad de CO2. Una cosa está clara: seguiremos necesitando vehículos en el futuro, pero ahora tenemos la oportunidad de hacer que la movilidad operativa sea respetuosa con el clima en el futuro. Y esto debería comunicarse e implementarse como un proyecto conjunto entre la política, las empresas y la sociedad".