NoVA 2021: Ελάχιστη επίπτωση στις εκπομπές

NoVA 2021: Ελάχιστη επίπτωση στις εκπομπές

140.000 τόνοι CO2. Ο νέος κανονισμός NoVA αποσκοπεί στη μείωση αυτής της ποσότητας εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα στην Αυστρία έως το 2030. Henning Heise, Πρόεδρος της Αυστριακής Ένωσης Στόλου (FVA): «Ακούγεται μεγάλο επίτευγμα - αλλά δεν είναι, όπως δείχνει ένα απλό παράδειγμα υπολογισμού από την Αυστριακή Ένωση Στόλου (FVA).

Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να γνωρίζετε μερικούς αριθμούς, να έχετε κάποιες γνώσεις από την πρακτική του στόλου και να κάνετε μερικές συνδέσεις. Πρώτα όμως πρώτα:

Πόσα οχήματα εμπορικής χρήσης είναι επί του παρόντος ταξινομημένα στην Αυστρία;

Στα τέλη του 2020, σύμφωνα με την απογραφή οχημάτων της Στατιστικής Αυστρίας, 719.957 αυτοκίνητα και 341.234 επαγγελματικά οχήματα είχαν ταξινομηθεί σε εταιρείες στην Αυστρία. Αυτό αντιστοιχεί σε συνολικά 1.061.191 εμπορικά μεταχειρισμένα οχήματα στις κατηγορίες M1 και N1.

Πόσα χιλιόμετρα διανύουν αυτά τα οχήματα κατά μέσο όρο ανά έτος;

Heise: "Η ετήσια χιλιομετρική απόσταση των εμπορικά μεταχειρισμένων οχημάτων είναι κατά μέσο όρο πάνω από τρεις φορές μεγαλύτερη από αυτή των ιδιωτικών μεταχειρισμένων αυτοκινήτων και είναι περίπου 35.000 χιλιόμετρα ετησίως. Συνολικά, τα 1.061.191 εμπορικά μεταχειρισμένα οχήματα διανύουν περίπου 37.141.685.000 χιλιόμετρα ετησίως. Ή για να το θέσω αλλιώς: από τη γη μέχρι το φεγγάρι καλύπτουν την απόσταση 384.400 χιλιόμετρα - Πίσω 97.333 φορές.

Σύμφωνα με τα στοιχεία εκπομπών της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Περιβάλλοντος, τα αυτοκίνητα και τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα (<3,5 τόνοι συνολικό βάρος) εκπέμπουν 296,5 γραμμάρια CO2 ανά διανυόμενο χιλιόμετρο. Heise: «Ας τον κάνουμε απλό τον υπολογισμό και ας πάρουμε τα 249 γραμμάρια, δηλαδή τις χαμηλότερες τιμές CO2 των αυτοκινήτων, ως βάση για τον περαιτέρω υπολογισμό και ας πολλαπλασιάσουμε τις εκπομπές CO2 ανά χιλιόμετρο με τα ετήσια χιλιόμετρα όλων των εμπορικά χρησιμοποιούμενων οχημάτων, δηλαδή με τα 37.145.2 συνολικά αποτελέσματα σε αυτό το χιλιόμετρο. 9.248.280 τόνοι ετησίως Μπορούμε ήδη να δούμε ότι οι 140.000 τόνοι δεν είναι μεγάλη υπόθεση.

Σε πόσα χιλιόμετρα αντιστοιχεί η προγραμματισμένη εξοικονόμηση μέσω NoVA; Αν θέλετε να μάθετε πόσα λιγότερα χιλιόμετρα θα πρέπει να διανύει κάθε εμπορικά χρησιμοποιούμενο όχημα ετησίως για να επιτύχετε την πρόβλεψη, χρειάζεται μόνο να διαιρέσετε τους 140.000 τόνους με τα 249 γραμμάρια εκπομπών CO2 και να τα κατανείμετε σε εννέα χρόνια - ας θυμηθούμε, η εξοικονόμηση στοχεύει στην περίοδο έως 2039 ή 695, συνολικά χιλιόμετρα. 62.472.111 χιλιόμετρα το χρόνο. «Κάθε ένα από τα 1.061.191 οχήματα που χρησιμοποιούνται σήμερα εμπορικά θα έπρεπε να οδηγεί μόνο 59 χιλιόμετρα λιγότερα ετησίως για να επιτύχει την ίδια εξοικονόμηση CO2 όπως προβλέπει η κυβέρνηση ως το φαινόμενο NoVA», τονίζει ο Heise.

Η μείωση του CO2 μέσω NoVA-Neu έχει υψηλή τιμή

Αυτός ο υπολογισμός δείχνει δύο πράγματα πολύ καθαρά. «Πρώτον: Το NoVA είναι ακατάλληλο ως μέσο για τη μείωση των εκπομπών CO2», είπε ο Heise. Και δεύτερον: "Η ελαφρά μείωση των εκπομπών CO2 στην Αυστρία - οι 140.000 τόνοι αντιστοιχούν σε μείωση 1,5% των συνολικών εκπομπών CO2 επί του παρόντος εμπορικά ταξινομημένων οχημάτων. Το ελάχιστο αποτέλεσμα αγοράζεται επομένως σε πολύ υψηλή τιμή. Αυτό το πληρώνουν χιλιάδες εταιρείες στην Αυστρία, οι οποίες ούτως ή άλλως περνούν μια εξαιρετικά επισφαλή οικονομική κατάσταση."

Ο πρόεδρος της FVA ξεκαθαρίζει: "Είμαστε υπέρ του πρασίνου του τομέα των μεταφορών. Από την ίδρυσή της, η Αυστριακή Ένωση Στόλου αγωνίζεται για την απαλλαγή από τις ανθρακούχες εκπομπές της επαγγελματικής κινητικότητας στο πλαίσιο της στοχευμένης μεταφοράς τεχνογνωσίας μεταξύ των τοπικών εταιρειών." Για παράδειγμα, η ένωση έχει ήδη διοργανώσει ένα διήμερο συνέδριο ηλεκτροκίνησης μαζί με την BieM (Ομοσπονδιακή Πρωτοβουλία για την Ηλεκτροκίνηση), στην οποία οι διαχειριστές στόλου είχαν επίσης την ευκαιρία να δοκιμάσουν 50 ηλεκτρικά οχήματα όλων των κατηγοριών. Για το σκοπό αυτό, πραγματοποιήθηκαν πολυάριθμα σεμινάρια για την εφαρμογή ηλεκτρικών αυτοκινήτων στο στόλο, για τη δημιουργία λειτουργικής υποδομής φόρτισης και διαλέξεις βέλτιστων πρακτικών.

 "Πιστεύουμε ότι η κινητικότητα B2B αλλάζει. Πολλές εταιρείες κινούνται προς την ουδετερότητα των εκπομπών CO2 ή προετοιμάζονται επί του παρόντος. Αυτό το προωθούμε μέσω της μεταφοράς τεχνογνωσίας επειδή θέλουμε να υποστηρίξουμε τους διαχειριστές στόλου στη μετάβαση σε διαχειριστές κινητικότητας", εξηγεί ο Heise. Και αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η FVA είναι της γνώμης ότι ο ισχυρότερος μοχλός για τη μείωση των εκπομπών CO2 στον τομέα των μεταφορών δεν κρύβεται σε υψηλότερους φόρους, αλλά ότι τα μέτρα πρέπει να σχεδιαστούν ώστε να είναι ευρύτερα, πιο πρακτικά και με κίνητρο.

Αφενός, ο σύνδεσμος στόλου ζητά να αναβληθεί τουλάχιστον ένα έτος η εισαγωγή του NoVA για τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα ή να διορθωθεί ο υπολογισμός NoVA για τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα. Heise: "Η αγορά δεν προσφέρει επί του παρόντος μια ηλεκτρική εναλλακτική για όλους τους σκοπούς. Στον τομέα των επιβατικών αυτοκινήτων, η αλλαγή είναι ήδη δυνατή για την πλειοψηφία, αλλά στον τομέα των επαγγελματικών οχημάτων είναι ακόμα πολύ δύσκολη. Εάν οι πολιτικοί αναγκάζουν τώρα τους επιχειρηματίες να αλλάξουν, διακινδυνεύουν τη μακροπρόθεσμη επιτυχία της ηλεκτροκίνησης στην Αυστρία λόγω κακών καθημερινών εμπειριών." (Σημείωση: Καλύψαμε το θέμα λεπτομερώς στο Μέρος 3!)

Το εισιτήριο 1-2-3 είναι "τέλεια προσέγγιση"

Επιπλέον, η FVA ζητά χρηματοδότηση σε όλη την Αυστρία για κατάρτιση και εκπαίδευση εργαζομένων στα θέματα της κινητικότητας και της διαχείρισης ταξιδιών. Heise: "Εάν περισσότερα επαγγελματικά ταξίδια και ταξίδια που σχετίζονται με την εργασία ολοκληρώνονταν με τρένο ή σιδηρόδρομο και με αυτοκίνητο, τότε η ετήσια χιλιομετρική απόσταση των οχημάτων θα μειωνόταν κατά πολύ πάνω από 59 χιλιόμετρα ετησίως. Το εισιτήριο 1-2-3 που ξεκίνησε από τον ομοσπονδιακό υπουργό Leonore Gewessler είναι μια τέλεια προσέγγιση για αυτό. εν συντομία: πρέπει να δείξετε στις εταιρείες ότι μπορούν να μειώσουν τα καύσιμα, το κόστος του στόλου και τις εκπομπές CO2 αυξάνοντας παράλληλα την αποδοτικότητα και την ασφάλεια των εργαζομένων τους».

Εξετάστε εναλλακτικές μορφές κινητικότητας

Επιπλέον, είναι σαφές στον πρόεδρο της ένωσης στόλου ότι τα εταιρικά ποδήλατα και τα ποδήλατα φορτίου έχουν επίσης τα πλεονεκτήματά τους - ακόμα κι αν δεν επιτρέπουν σε όλες τις βιομηχανίες και τις εταιρείες να κάνουν χωρίς ελαφρύ επαγγελματικό όχημα. Η κατάσταση είναι παρόμοια αυτή τη στιγμή με τα φορτηγά. η αγορά δεν προσφέρει επί του παρόντος το κατάλληλο ηλεκτρικό μοντέλο για κάθε σκοπό. Heise: "Η απαλλαγή των μεταφορών απαιτεί επίσης δημιουργικότητα και ευελιξία από τις εταιρείες. Κάθε διευθύνων σύμβουλος πρέπει να έχει το θάρρος να εξετάσει πιθανές εναλλακτικές λύσεις αντί των συμβατικών οχημάτων και να τις δοκιμάσει σοβαρά στην καθημερινή ζωή πριν από τον κατηγορηματικό αποκλεισμό. Αυτό ισχύει εξίσου για το Rail & Drive, την ηλεκτροκίνηση καθώς και τα ποδήλατα εργασίας και φορτίου."

Όλα τα μέτρα που συμβάλλουν στη μείωση των εκπομπών CO2 είναι σημαντικά. Και τα μπόνους είναι γνωστό ότι είναι ισχυρότερα από τις τιμωρίες. Ως εκ τούτου, η FVA βλέπει μια μεγάλη ευκαιρία σε μέτρα με θετική σημασία και εναλλακτικές λύσεις NoVA. Heise: "Οι εγχώριες εταιρείες και η συμπεριφορά τους στην κινητικότητα έχουν τεράστιες δυνατότητες εξοικονόμησης CO2. Ως εκ τούτου, συνιστούμε σε όλους τους επιχειρηματίες να εισάγουν προγράμματα παρακίνησης των εργαζομένων - και αυτά θα πρέπει επίσης να προωθούνται από πολιτικούς." Για παράδειγμα, θα μπορούσε να γίνει κατανοητό ένα μπόνους εξοικονόμησης CO2 για την FVA, η οποία δείχνει το αποτύπωμα κινητικότητας CO2 της εταιρείας και των μεμονωμένων εργαζομένων για ορισμένο χρονικό διάστημα μέσω μιας σαφώς τεκμηριωμένης σύγκρισης πριν/μετά. Heise: "Αφενός, αυτό θα έκανε τις εκπομπές διαφανείς και, αφετέρου, θα άνοιγε ένα πεδίο ανταγωνισμού για μέτρα κινήτρων. Όποιος εξοικονομήσει ένα καθορισμένο ποσοστό - είτε εταιρεία είτε εργαζόμενος - θα ανταμειφθεί. Όποιος τις αρνηθεί ή τις αυξήσει θα πρέπει να πληρώσει για αυτό."

Βοήθεια εκκίνησης με τη μορφή επιχορηγήσεων

Αλλά αυτοί οι υπολογισμοί είναι περίπλοκοι και χρονοβόροι. Heise: "Οι επιχειρηματίες χρειάζονται θετικές προοπτικές γι' αυτό. Αυτό απαιτεί λίγη πρόσθετη προσπάθεια στην αρχή: πρέπει να αποκτήσετε τεχνογνωσία, να αυξήσετε την ευαισθητοποίηση για το θέμα και να παρακινήσετε τους εργαζόμενους - και οι εταιρείες πρέπει να επενδύσουν. Αυτό θα απαιτούσε υποστήριξη για αναλύσεις εκπομπών, εκπαίδευση και εκπαίδευση, καθώς και την εφαρμογή εργαλείων λογισμικού που υπολογίζουν την οικολογικά καλύτερη ρεκόρ της επιλογής ταξιδιού ή διαδρομής."

Για τη Heise και την FVA, ένα πράγμα είναι ξεκάθαρο: "Οι αριθμοί εκπομπών και η κλιματική αλλαγή απαιτούν γρήγορη και ξεκάθαρη δράση. Τα οχήματα όλων των κατηγοριών υποβάλλονται σε ηλεκτροκίνηση με διαφορετικές ταχύτητες - και μαζί του μετασχηματίζονται προς την ουδετερότητα του CO2. Ένα πράγμα είναι σαφές: θα συνεχίσουμε να χρειαζόμαστε οχήματα στο μέλλον - αλλά τώρα έχουμε την ευκαιρία να κάνουμε επιχειρησιακή κινητικότητα από κοινού και φιλικό προς το κλίμα. επιχείρηση και κοινωνία».