NoVA 2021: Minimal indvirkning på emissioner

NoVA 2021: Minimal indvirkning på emissioner

140.000 tons CO2. Den nye NoVA-forordning skal reducere denne mængde kuldioxidemissioner i Østrig inden 2030. Henning Heise, formand for Austrian Fleet Association (FVA): "Det lyder som en stor bedrift - men det er det ikke, som et simpelt regneeksempel fra den østrigske flådeforening (FVA) viser."

For at gøre dette skal du kende nogle få tal, have lidt baggrundsviden fra flådepraksis og lave nogle få forbindelser. Men først ting først:

Hvor mange kommercielt brugte køretøjer er i øjeblikket registreret i Østrig?

Ved udgangen af ​​2020 var der ifølge Østrigs Statistiks køretøjsopgørelse registreret 719.957 biler og 341.234 erhvervskøretøjer hos virksomheder i Østrig. Det svarer til i alt 1.061.191 kommercielt brugte køretøjer i M1- og N1-klasserne.

Hvor mange kilometer kører disse køretøjer i gennemsnit om året?

Heise: "Det årlige kilometertal for kommercielt brugte køretøjer er i gennemsnit over tre gange så højt som for privat brugte biler og er omkring 35.000 kilometer om året. I alt kører de 1.061.191 kommercielt brugte køretøjer omkring 37.141.685.000 kilometer om året. Eller for at sige det på en anden måde: - at de næsten tilbagelægger afstanden fra jorden til månen: Sammen 384.400 kilometer - Tilbage 97.333 gange.

Ifølge det føderale miljøagenturs emissionstal udleder biler og lette erhvervskøretøjer (<3,5 tons totalvægt) 296,5 gram CO2 pr. kørt kilometer. Heise: "Lad os gøre det simpelt for beregningen og tage de 249 gram, dvs. bilernes lavere CO2-værdier, som grundlag for den videre beregning og gange CO2-udledningen pr. kilometer med det årlige kilometertal for alle kommercielt brugte køretøjer, dvs. 9.248.280 tons om året Vi kan allerede nu se, at 140.000 tons ikke er en stor sag.

Hvor mange kilometer svarer den planlagte besparelse gennem NoVA til? Hvis du vil vide, hvor mange færre kilometer hvert kommercielt brugt køretøj skal køre om året for at nå prognosen, behøver du kun at dividere de 140.000 tons med de 249 gram CO2-udledning og fordele dem over ni år - lad os huske, besparelserne er rettet mod perioden frem til 2030. Det svarer til i alt 6,9,29 kilometer. 62.472.111 kilometer om året. "Hver af de 1.061.191 køretøjer, der i øjeblikket anvendes kommercielt, skulle kun køre 59 kilometer mindre om året for at opnå de samme CO2-besparelser, som regeringen forudser som NoVA-effekten," understreger Heise.

CO2-reduktion via NoVA-Neu kommer til en høj pris

Denne beregning viser to ting meget tydeligt. "For det første: NoVA er uegnet som et instrument til at reducere CO2-emissioner," sagde Heise. Og for det andet: "Den lille reduktion i CO2-udslippet i Østrig - de 140.000 tons svarer til en reduktion på 1,5 % af det samlede CO2-udslip fra i øjeblikket erhvervsregistrerede køretøjer. Den minimale effekt købes derfor til en meget høj pris. Dette betales af tusindvis af virksomheder i Østrig, som i øjeblikket alligevel gennemgår en ekstremt usikker økonomisk situation."

FVA-formanden gør det klart: "Vi går ind for at gøre transportsektoren grønnere. Siden grundlæggelsen har den østrigske flådeforening ført kampagne for afkarbonisering af professionel mobilitet inden for rammerne af målrettet knowhow-overførsel blandt lokale virksomheder." For eksempel har foreningen allerede arrangeret en to-dages e-mobilitetskonference sammen med BieM (Federal Initiative for Electromobility), hvor flådeforvaltere også havde mulighed for at teste 50 elektriske køretøjer af alle klasser. Til dette formål blev der afholdt adskillige seminarer om implementering af elbiler i flåden, om etablering af operationel ladeinfrastruktur og best practice-foredrag.

 "Vi føler, at B2B-mobilitet er ved at ændre sig. Mange virksomheder bevæger sig hen imod CO2-neutralitet eller forbereder sig i øjeblikket på det. Det fremmer vi gennem knowhow-overførsel, fordi vi gerne vil støtte flådeforvaltere i overgangen til mobilitetsforvaltere," forklarer Heise. Og derfor er FVA af den opfattelse, at den stærkeste løftestang for CO2-reduktion i transportsektoren ikke er begravet i højere afgifter, men at tiltagene bør udformes bredere, mere praktiske og med en motiverende karakter.

På den ene side opfordrer flådeforeningen til, at indførelsen af ​​NoVA for lette erhvervskøretøjer udskydes med mindst et år eller at NoVA-beregningen for lette erhvervskøretøjer korrigeres. Heise: "Markedet tilbyder i øjeblikket ikke et elektrisk alternativ til alle formål. I personbilsektoren er et skifte allerede muligt for flertallet, men i erhvervskøretøjssektoren er det stadig meget svært. Hvis politikerne nu tvinger iværksættere til at skifte, risikerer de den langsigtede succes med e-mobilitet i Østrig på grund af dårlige hverdagsoplevelser." (Bemærk: Vi dækkede emnet i detaljer i del 3!)

1-2-3 billet er "perfekt tilgang"

Derudover opfordrer FVA til østrigsdækkende midler til træning og uddannelse af medarbejdere inden for emnerne mobilitet og rejseledelse. Heise: "Hvis flere forretningsrejser og arbejdsrelaterede ture skulle gennemføres med tog eller rail & drive, så ville køretøjernes årlige kilometertal falde med godt 59 kilometer om året. 1-2-3-billetten initieret af forbundsminister Leonore Gewessler er en perfekt tilgang til dette. For at få den maksimale effekt, er der behov for mere bevidsthed om denne type forretningsrejser, også mere bevidsthed om denne forretningsrejse, og omkostningseffektivitet. Kort sagt: Du skal vise virksomheder, at de kan reducere brændstof, flådeomkostninger og CO2-udledninger og samtidig øge effektiviteten og sikkerheden for deres medarbejdere.”

Overvej alternative former for mobilitet

Derudover står det klart for formanden for flådeforeningen, at firmacykler og ladcykler også har deres fordele - også selvom de ikke gør det muligt for alle brancher og virksomheder at undvære et let erhvervskøretøj. Situationen er den samme i øjeblikket med varebiler; markedet tilbyder i øjeblikket ikke den rigtige elektriske model til ethvert formål. Heise: "Afkarboniseringen af ​​transporten kræver også kreativitet og fleksibilitet fra virksomhedernes side. Enhver administrerende direktør bør have modet til at se på mulige alternativer til konventionelle køretøjer og seriøst teste dem i hverdagen før kategorisk udelukkelse. Det gælder både Rail & Drive, e-mobility samt job- og ladcykler."

Alle tiltag, der bidrager til at reducere CO2-udledningen, er vigtige. Og bonusser er kendt for at være stærkere end straffe. FVA ser derfor en stor mulighed i tiltag med positive konnotationer og NoVA-alternativer. Heise: "Indenlandske virksomheder og deres mobilitetsadfærd har et enormt potentiale for CO2-besparelser. Vi anbefaler derfor, at alle iværksættere indfører medarbejdermotivationsprogrammer - og disse bør også fremmes af politikerne." Eksempelvis vil der kunne tænkes en CO2-besparelsesbonus for FVA, som viser virksomhedens og de enkelte medarbejderes CO2-mobilitetsfodaftryk i en vis periode via en tydeligt dokumenteret før/efter sammenligning. Heise: "Det ville på den ene side gøre emissionerne gennemsigtige og på den anden side åbne spilleregler for motiverende tiltag. Enhver, der sparer en defineret procentdel - uanset om det er virksomhed eller medarbejder - vil blive belønnet. Enhver, der nægter eller øger dem, skal betale for det."

Starthjælp i form af tilskud

Men disse beregninger er komplekse og tidskrævende. Heise: "Iværksættere har brug for positive perspektiver til dette. Det kræver lidt ekstra indsats i starten: man skal tilegne sig knowhow, øge bevidstheden om emnet og motivere medarbejderne - og virksomhederne skal investere. Det vil kræve støtte til emissionsanalyser, uddannelse og træning, samt implementering af softwareværktøjer, der beregner den økologisk bedste rejsemulighed eller en CO2-besparende rute ved at trykke på en CO2-knap."

For Heise og FVA er én ting klar: "Emissionstallene og klimaforandringerne kræver hurtig og klar handling. Køretøjer af alle klasser gennemgår i øjeblikket elektrificering med forskellige hastigheder - og dermed en transformation til CO2-neutralitet. Én ting er klar: Vi vil fortsat have brug for køretøjer i fremtiden - men vi har nu chancen for at gøre den operationelle mobilitet klimavenlig og implementere dette i et fremtidigt fælles projekt. politik, erhvervsliv og samfund."