NoVA 2021: Minimální dopad na emise

NoVA 2021: Minimální dopad na emise

140 000 tun CO2. Nové nařízení NoVA má snížit toto množství emisí oxidu uhličitého v Rakousku do roku 2030. Henning Heise, předseda Rakouského svazu loďstva (FVA): „To zní jako velký úspěch – ale není, jak ukazuje jednoduchý příklad výpočtu od Rakouského svazu loďstva (FVA).

K tomu musíte znát pár čísel, mít nějaké základní znalosti z praxe vozového parku a udělat pár spojení. Ale nejdřív:

Kolik komerčně používaných vozidel je v současné době registrováno v Rakousku?

Na konci roku 2020 bylo podle inventáře vozidel Statistics Austria registrováno u společností v Rakousku 719 957 osobních a 341 234 užitkových vozidel. Tomu odpovídá celkem 1 061 191 komerčně používaných vozidel ve třídách M1 a N1.

Kolik kilometrů tato vozidla průměrně najedou za rok?

Heise: "Roční kilometrový nájezd komerčně využívaných vozidel je v průměru více než třikrát vyšší než u soukromě používaných automobilů a pohybuje se kolem 35 000 kilometrů za rok. Celkem 1 061 191 komerčně používaných vozidel najede za rok kolem 37 141 685 000 kilometrů. Nebo jinak řečeno: Zpátky na Měsíc - 4 kilometry - to je 8 km od Země. 97 333 krát.

Podle údajů Federální agentury pro životní prostředí vypouštějí automobily a lehká užitková vozidla (celková hmotnost < 3,5 tuny) 296,5 gramů CO2 na ujetý kilometr. Heise: "Zjednodušme si výpočet a jako základ pro další výpočet vezměme 249 gramů, tedy nižší hodnoty CO2 automobilů, a vynásobme emise CO2 na kilometr ročním nájezdem všech komerčně používaných vozidel, tedy 37 141 685 000 kilometrů. Celkem to znamená již 28 284 000 emisí CO2 za rok. vidět, že 140 000 tun není velký problém.“

Kolika kilometrům odpovídá plánovaná úspora přes NoVA? Pokud chcete vědět, o kolik méně kilometrů by muselo každé komerčně využívané vozidlo najet ročně, aby bylo dosaženo předpovědi, stačí vydělit 140 000 tun 249 gramy emisí CO2 a rozdělit je do devíti let - připomeňme, že úspory jsou zaměřeny na období do roku 2030. To odpovídá 56992,248,16 kilometrům celkem za rok. „Každé z 1 061 191 vozidel, která jsou v současnosti komerčně využívána, by muselo ujet pouze o 59 kilometrů méně ročně, aby bylo dosaženo stejných úspor CO2, jaké vláda předpovídá jako efekt NoVA,“ zdůrazňuje Heise.

Snížení emisí CO2 prostřednictvím NoVA-Neu přichází za vysokou cenu

Tento výpočet ukazuje dvě věci velmi jasně. „Za prvé: NoVA není vhodný jako nástroj pro snižování emisí CO2,“ řekl Heise. A za druhé: "Mírné snížení emisí CO2 v Rakousku - těch 140 000 tun odpovídá snížení celkových emisí CO2 u aktuálně komerčně registrovaných vozidel o 1,5 %. Minimální efekt je tedy vykoupen za velmi vysokou cenu. Na to doplácejí tisíce firem v Rakousku, které v současné době beztak procházejí extrémně prekérní ekonomickou situací."

Předseda FVA to říká jasně: "Jsme pro ekologizaci dopravního sektoru. Rakouská asociace vozového parku od svého založení vede kampaň za dekarbonizaci profesní mobility v rámci cíleného přenosu know-how mezi místními společnostmi." Asociace již například uspořádala společně s BieM (Federální iniciativa pro elektromobilitu) dvoudenní konferenci o e-mobilitě, na které měli fleet manažeři také možnost otestovat 50 elektromobilů všech tříd. Za tímto účelem se konaly četné semináře o implementaci elektromobilů do vozového parku, o zřízení provozní dobíjecí infrastruktury a přednášky o osvědčených postupech.

 "Cítíme, že B2B mobilita se mění. Mnoho společností směřuje k CO2 neutralitě nebo se na ni v současné době připravuje. Prosazujeme to přenosem know-how, protože chceme podporovat fleet manažery při přechodu na manažery mobility," vysvětluje Heise. A proto je FVA toho názoru, že nejsilnější páka na snižování CO2 v sektoru dopravy není pohřbena ve vyšších daních, ale že opatření by měla být koncipována tak, aby byla širší, praktičtější a měla motivační charakter.

Sdružení vozového parku na jedné straně požaduje odložení zavedení NoVA pro lehká užitková vozidla minimálně o jeden rok nebo opravu výpočtu NoVA pro lehká užitková vozidla. Heise: "Trh v současnosti nenabízí elektrickou alternativu pro všechny účely. V sektoru osobních automobilů je již přechod pro většinu možný, ale v sektoru užitkových vozidel je to stále velmi obtížné. Pokud nyní politici donutí podnikatele přejít, riskují dlouhodobý úspěch e-mobility v Rakousku kvůli špatným každodenním zkušenostem." (Poznámka: Téma jsme podrobně probrali v části 3!)

Vstupenka 1-2-3 je „dokonalý přístup“

Kromě toho FVA požaduje celorakouské financování školení a vzdělávání zaměstnanců v tématech mobility a cestovního managementu. Heise: "Kdyby bylo více služebních cest a pracovních cest absolvováno vlakem nebo vlakem a autem, pak by se roční kilometrový výkon vozidel snížil o více než 59 kilometrů za rok. Jízdenka 1-2-3 iniciovaná spolkovou ministryní Leonore Gewesslerovou je k tomu perfektním přístupem. Aby bylo dosaženo maximálního efektu, je ve firmách zapotřebí větší informovanost, a to i proto, aby společnosti ukázaly, že tento typ služební cesty mají lepší informace o bezpečnosti, nákladech a čase. mohou snížit náklady na palivo, vozový park a emise CO2 a zároveň zvýšit efektivitu a bezpečnost svých zaměstnanců.“

Zvažte alternativní formy mobility

Předsedovi fleetové asociace je navíc jasné, že firemní kola a nákladní kola mají také své výhody – i když neumožňují všem odvětvím a firmám obejít se bez lehkého užitkového vozu. Podobná situace je v tuto chvíli u dodávek; trh v současnosti nenabízí správný elektrický model pro každý účel. Heise: "Dekarbonizace dopravy vyžaduje od společností také kreativitu a flexibilitu. Každý výkonný ředitel by měl mít odvahu podívat se na možné alternativy ke konvenčním vozidlům a před kategorickým vyloučením je vážně otestovat v každodenním životě. To platí stejně pro Rail & Drive, e-mobilitu i pracovní a nákladní kola."

Důležitá jsou všechna opatření, která přispívají ke snižování emisí CO2. A je známo, že bonusy jsou silnější než tresty. FVA proto vidí velkou příležitost v opatřeních s pozitivními konotacemi a alternativách NoVA. Heise: "Tuzemské firmy a jejich chování v oblasti mobility mají obrovský potenciál pro úspory CO2. Doporučujeme proto všem podnikatelům zavést programy motivace zaměstnanců - a ty by měli prosazovat i politici." Například bonus za úsporu CO2 by byl myslitelný pro FVA, který ukazuje stopu CO2 mobility společnosti a jednotlivých zaměstnanců po určitou dobu prostřednictvím jasně zdokumentovaného srovnání před/po. Heise: "Na jednu stranu by to zprůhlednilo emise a na druhou stranu by se otevřely podmínky pro motivační opatření. Každý, kdo ušetří definovaná procenta - ať už firma nebo zaměstnanec - bude odměněn. Kdo je odmítne nebo zvýší, bude za to muset zaplatit."

Pomoc při rozjezdu ve formě grantů

Tyto výpočty jsou však složité a časově náročné. Heise: "Podnikatelé k tomu potřebují pozitivní perspektivy. Na začátku to vyžaduje trochu dalšího úsilí: musíte získat know-how, zvýšit povědomí o tématu a motivovat zaměstnance - a společnosti musí investovat. To by vyžadovalo podporu pro analýzy emisí, vzdělávání a školení, stejně jako implementaci softwarových nástrojů, které stisknutím tlačítka vypočítají ekologicky nejlepší variantu cestování nebo trasu stisknutím tlačítka a automaticky zaznamenají CO2."

Pro Heise a FVA je jedna věc jasná: "Údaje o emisích a klimatické změny vyžadují rychlou a jasnou akci. Vozidla všech tříd v současné době procházejí elektrifikací různými rychlostmi - a s ní i transformací směrem k CO2 neutralitě. Jedna věc je jasná: vozidla budeme potřebovat i v budoucnu - ale nyní máme šanci učinit provozní mobilitu klimaticky přátelskou i v budoucnu. A to by mělo být komunikováno a realizováno politikou a implementováno jako společný projekt společnosti."