NoVA 2021: Минимално въздействие върху емисиите

NoVA 2021: Минимално въздействие върху емисиите

140 000 тона CO2. Новият регламент NoVA има за цел да намали това количество емисии на въглероден диоксид в Австрия до 2030 г. Хенинг Хайзе, председател на Австрийската асоциация на флота (FVA): „Това звучи като голямо постижение - но не е, както показва един прост пример за изчисление от Австрийската асоциация на флота (FVA).“

За да направите това, трябва да знаете няколко числа, да имате някои основни познания от практиката на флота и да направите няколко връзки. Но на първо място:

Колко превозни средства, използвани за търговски цели, са регистрирани в момента в Австрия?

В края на 2020 г., според инвентаризацията на превозните средства на Statistics Austria, 719 957 автомобила и 341 234 търговски превозни средства са били регистрирани в компании в Австрия. Това съответства на общо 1 061 191 търговски използвани превозни средства в класовете M1 и N1.

Колко километра изминават тези превозни средства средно на година?

Хайзе: „Годишният пробег на превозните средства, използвани за търговски цели, е средно над три пъти по-висок от този на автомобилите за частна употреба и е около 35 000 километра годишно. Общо 1 061 191 превозни средства, използвани за търговски цели, изминават около 37 141 685 000 километра годишно. Или казано по друг начин: заедно те изминават разстоянието от земята до луната – това е почти 384 400 километра - назад 97 333 пъти.

Според данните за емисиите на Федералната агенция за околна среда, автомобилите и леките търговски превозни средства (<3,5 тона общо тегло) отделят 296,5 грама CO2 на километър пробег. Хайзе: „Нека опростим изчислението и да вземем 249 грама, т.е. по-ниските стойности на CO2 на автомобилите, като основа за по-нататъшното изчисление и да умножим емисиите на CO2 на километър по годишния пробег на всички превозни средства, използвани в търговската мрежа, т.е. по 37 141 685 000 километра. Общо това води до емисии на CO2 от 9 248 280 тона годишно вече виждате, че 140 000 тона не са голяма работа.

На колко километра отговаря планираното спестяване чрез NoVA? Ако искате да знаете колко по-малко километра би трябвало да измине всяко търговско превозно средство на година, за да постигнете прогнозата, трябва само да разделите 140 000 тона на 249 грама CO2 емисии и да ги разпределите за девет години - нека си припомним, спестяванията са насочени към периода до 2030 г. Това съответства на общо 562 248 996 километра - или 62 472 111 километра годишно. „Всяко от 1 061 191 превозни средства, използвани в момента в търговската мрежа, ще трябва да изминава само 59 километра по-малко годишно, за да постигне същите икономии на CO2, както правителството прогнозира като ефекта NoVA“, подчертава Хайзе.

Намаляването на CO2 чрез NoVA-Neu идва на висока цена

Това изчисление показва много ясно две неща. „Първо: NoVA не е подходящ като инструмент за намаляване на емисиите на CO2“, каза Хайзе. И второ: „Лекото намаление на емисиите на CO2 в Австрия – 140 000 тона съответстват на намаление от 1,5% от общите емисии на CO2 на регистрираните в момента превозни средства. Следователно минималният ефект се купува на много висока цена. Това се плаща от хиляди компании в Австрия, които в момента така или иначе преминават през изключително несигурна икономическа ситуация.“

Председателят на FVA изяснява: „Ние подкрепяме екологизирането на транспортния сектор. От основаването си Австрийската асоциация на флота води кампания за декарбонизация на професионалната мобилност в рамките на целенасочен трансфер на ноу-хау между местните компании.“ Например асоциацията вече организира двудневна конференция за е-мобилност съвместно с BieM (Федерална инициатива за електромобилност), на която мениджърите на автопаркове също имаха възможност да тестват 50 електрически превозни средства от всички класове. За тази цел бяха проведени многобройни семинари за внедряването на електрически автомобили в автопарка, за изграждането на действаща инфраструктура за зареждане и лекции за най-добри практики.

 „Смятаме, че B2B мобилността се променя. Много компании се движат към CO2 неутралност или в момента се подготвят за това. Ние насърчаваме това чрез трансфер на ноу-хау, защото искаме да подкрепим мениджърите на автопаркове в прехода към мениджъри на мобилността“, обяснява Хайзе. Ето защо FVA е на мнение, че най-силният лост за намаляване на CO2 в транспортния сектор не е заровен в по-високи данъци, а че мерките трябва да бъдат проектирани така, че да бъдат по-широки, по-практични и с мотивиращ характер.

От една страна, асоциацията на автопарка призовава въвеждането на NoVA за лекотоварни автомобили да бъде отложено с поне една година или изчислението на NoVA за лекотоварни автомобили да бъде коригирано. Хайзе: „Пазарът в момента не предлага електрическа алтернатива за всички цели. В сектора на леките автомобили смяната вече е възможна за мнозинството, но в сектора на търговските превозни средства все още е много трудна. Ако сега политиците принудят предприемачите да преминат, те рискуват дългосрочния успех на електронната мобилност в Австрия поради лошите ежедневни преживявания.“ (Забележка: Покрихме темата подробно в част 3!)

1-2-3 билет е „перфектният подход“

Освен това FVA призовава за общоавстрийско финансиране за обучение и образование на служителите по темите на мобилността и управлението на пътуванията. Хайзе: „Ако повече бизнес пътувания и пътувания, свързани с работа, трябва да се извършват с влак или железопътен транспорт и шофиране, тогава годишният пробег на превозните средства ще намалее с доста над 59 километра годишно. Билетът 1-2-3, иницииран от федералния министър Леонор Гевеслер, е перфектен подход за това. За да има максимален ефект, е необходима повече информираност в компаниите, също така да се подобрят предимствата на безопасността, разходите и времето на този тип бизнес пътуване Накратко: трябва да покажете на компаниите, че могат да намалят разходите за гориво, флота и емисиите на CO2, като същевременно увеличат ефективността и безопасността на своите служители.“

Обмислете алтернативни форми на мобилност

В допълнение, за председателя на асоциацията на автопарка е ясно, че фирмените велосипеди и товарните велосипеди също имат своите предимства - дори и да не позволяват на всички индустрии и компании да се справят без лек търговски автомобил. Подобно е положението в момента и при микробусите; пазарът в момента не предлага правилния електрически модел за всяка цел. Хайзе: „Декарбонизацията на транспорта също изисква креативност и гъвкавост от компаниите. Всеки управляващ директор трябва да има смелостта да разгледа възможните алтернативи на конвенционалните превозни средства и сериозно да ги тества в ежедневието преди категорично изключване. Това се отнася еднакво за Rail & Drive, е-мобилност, както и за работни и товарни велосипеди.“

Всички мерки, които допринасят за намаляване на емисиите на CO2, са важни. А бонусите са известни като по-силни от наказанията. Следователно FVA вижда страхотна възможност в мерки с положителни конотации и алтернативи на NoVA. Хайзе: „Местните компании и тяхното поведение при мобилност имат огромен потенциал за спестяване на CO2. Затова препоръчваме на всички предприемачи да въведат програми за мотивация на служителите – и те също трябва да бъдат насърчавани от политиците.“ Например, бонус за спестяване на CO2 би бил възможен за FVA, който показва CO2 отпечатъка на мобилността на компанията и отделните служители за определен период от време чрез ясно документирано сравнение преди/след. Хайзе: „От една страна, това би направило емисиите прозрачни и, от друга страна, ще отвори поле за мотивационни мерки. Всеки, който спести определен процент – независимо дали е компания или служител – ще бъде възнаграден. Всеки, който откаже или ги увеличи, ще трябва да плати за това.“

Помощ за стартиране под формата на грантове

Но тези изчисления са сложни и отнемат време. Хайзе: „Предприемачите се нуждаят от положителни перспективи за това. Това включва малко допълнителни усилия в началото: трябва да придобиете ноу-хау, да повишите осведомеността по темата и да мотивирате служителите – а компаниите трябва да инвестират. Това ще изисква подкрепа за анализи на емисиите, образование и обучение, както и внедряване на софтуерни инструменти, които изчисляват екологично най-добрия вариант за пътуване или маршрут с натискането на бутон и автоматично записват спестяванията на CO2.“

За Heise и FVA едно нещо е ясно: „Цифрите на емисиите и изменението на климата изискват бързи и ясни действия. Превозните средства от всички класове в момента преминават електрификация с различни скорости – и с това трансформация към CO2 неутралност. Едно нещо е ясно: ще продължим да се нуждаем от превозни средства в бъдеще – но сега имаме шанса да направим оперативната мобилност благоприятна за климата в бъдеще. И това трябва да бъде съобщено и изпълнено като съвместен проект от политиката, бизнеса и обществото."