Suche
Mein Konto
NoVA 2021: الحد الأدنى من التأثير على الانبعاثات
تتوقع الحكومة إمكانية توفير ثاني أكسيد الكربون بمقدار 140.000 طن بحلول عام 2030 من خلال تغيير لائحة NoVA. يبدو هذا كثيرًا، لكنه ليس كذلك. وكما أشارت حسابات جمعية الأسطول النمساوي (FVA)، فإن كل مركبة تستخدم تجارياً في النمسا لن تضطر إلا إلى قطع مسافة أقل بمقدار 59 كيلومتراً سنوياً لتحقيق نفس التوفير في الانبعاثات.
NoVA 2021: الحد الأدنى من التأثير على الانبعاثات
140.000 طن من ثاني أكسيد الكربون. تهدف لائحة NoVA الجديدة إلى تقليل هذه الكمية من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في النمسا بحلول عام 2030. هينينج هايز، رئيس جمعية الأسطول النمساوي (FVA): "يبدو هذا إنجازًا كبيرًا - لكنه ليس كذلك، كما يظهر مثال حسابي بسيط من جمعية الأسطول النمساوي (FVA)."
للقيام بذلك، عليك أن تعرف بعض الأرقام، وأن يكون لديك بعض المعرفة الأساسية من ممارسة الأسطول وإجراء بعض الاتصالات. لكن أول الأشياء أولاً:
ما هو عدد المركبات المستخدمة تجارياً والمسجلة حالياً في النمسا؟
في نهاية عام 2020، وفقًا لمخزون المركبات في هيئة الإحصاء النمساوية، تم تسجيل 719.957 سيارة و341.234 مركبة تجارية لدى شركات في النمسا. وهذا يتوافق مع إجمالي 1,061,191 مركبة مستخدمة تجاريًا في فئتي M1 وN1.
ما هو عدد الكيلومترات التي تقطعها هذه المركبات في المتوسط سنوياً؟
هايس: "يبلغ متوسط عدد الكيلومترات السنوي للمركبات المستخدمة تجاريًا أكثر من ثلاثة أضعاف عدد السيارات الخاصة المستخدمة، ويبلغ حوالي 35000 كيلومتر سنويًا. في المجمل، تقطع المركبات المستخدمة تجاريًا البالغ عددها 1,061,191 حوالي 37,141,685,000 كيلومتر سنويًا. أو بعبارة أخرى: تغطي هذه المركبات معًا المسافة من الأرض إلى القمر - أي ما يقرب من 384,400 كيلومتر - العودة 97,333 مرة.
وفقًا لأرقام الانبعاثات الصادرة عن الوكالة الفيدرالية للبيئة، فإن السيارات والمركبات التجارية الخفيفة (أقل من 3.5 طن إجمالي الوزن) تنبعث منها 296.5 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر. هيز: "دعونا نبسط الحساب ونأخذ 249 جرامًا، أي قيم ثاني أكسيد الكربون المنخفضة للسيارات، كأساس لمزيد من الحساب ونضرب انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر في عدد الكيلومترات السنوية لجميع المركبات المستخدمة تجاريًا، أي في 37,141,685,000 كيلومتر. في المجمل، يؤدي هذا إلى انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بمقدار 9,248,280 طن سنويًا. يمكننا بالفعل انظر إلى أن 140 ألف طن ليست مشكلة كبيرة”.
ما هو عدد الكيلومترات التي يتوافق معها التوفير المخطط له من خلال NoVA؟ إذا كنت تريد معرفة عدد الكيلومترات الأقل التي يجب أن تقطعها كل مركبة مستخدمة تجاريًا سنويًا من أجل تحقيق التوقعات، ما عليك سوى قسمة 140.000 طن على 249 جرامًا من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون وتوزيعها على مدار تسع سنوات - دعنا نتذكر أن التوفير يهدف إلى الفترة حتى عام 2030. وهذا يتوافق مع إجمالي 562.248.996 كيلومترًا - أو 62.472.111 كيلومترًا سنويًا. ويؤكد هايز أن "كل مركبة من المركبات الـ 1,061,191 المستخدمة تجاريًا حاليًا لن تضطر إلا إلى قطع مسافة أقل بمقدار 59 كيلومترًا سنويًا لتحقيق نفس التوفير في ثاني أكسيد الكربون كما تتوقع الحكومة مثل تأثير NoVA".
يأتي تخفيض ثاني أكسيد الكربون عبر NoVA-Neu بسعر مرتفع
يوضح هذا الحساب شيئين بشكل واضح للغاية. قال هايس: "أولاً: إن NOVA غير مناسب كأداة لتقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون". وثانيًا: "إن الانخفاض الطفيف في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في النمسا - 140 ألف طن يتوافق مع انخفاض بنسبة 1.5٪ من إجمالي انبعاثات ثاني أكسيد الكربون للمركبات المسجلة تجاريًا حاليًا. وبالتالي، يتم شراء الحد الأدنى من التأثير بسعر مرتفع للغاية. ويتم دفع هذا الثمن من قبل آلاف الشركات في النمسا، التي تمر حاليًا بوضع اقتصادي محفوف بالمخاطر على أي حال".
يوضح رئيس FVA: "نحن نؤيد تخضير قطاع النقل. منذ تأسيسها، قامت جمعية الأسطول النمساوي بحملة من أجل إزالة الكربون من التنقل المهني في إطار نقل المعرفة المستهدفة بين الشركات المحلية". على سبيل المثال، نظمت الجمعية بالفعل مؤتمرًا للتنقل الإلكتروني لمدة يومين بالتعاون مع المبادرة الفيدرالية للتنقل الكهربائي، حيث أتيحت لمديري الأساطيل أيضًا فرصة اختبار 50 سيارة كهربائية من جميع الفئات. ولتحقيق هذه الغاية، تم عقد العديد من الندوات حول تطبيق السيارات الكهربائية في الأسطول، وإنشاء البنية التحتية للشحن التشغيلي ومحاضرات حول أفضل الممارسات.
"نشعر أن التنقل بين الشركات يتغير. العديد من الشركات تتجه نحو حياد ثاني أكسيد الكربون أو تستعد حاليًا لذلك. نحن نعزز ذلك من خلال نقل المعرفة لأننا نريد دعم مديري الأساطيل في الانتقال إلى مديري التنقل،" يوضح هايز. ولهذا السبب ترى FVA أن أقوى وسيلة لخفض ثاني أكسيد الكربون في قطاع النقل لا تكمن في الضرائب المرتفعة، ولكن يجب تصميم التدابير بحيث تكون أوسع وأكثر عملية وذات طابع تحفيزي.
من ناحية أخرى، يدعو اتحاد الأساطيل إلى تأجيل إدخال نوفا للمركبات التجارية الخفيفة لمدة عام واحد على الأقل أو تصحيح حساب نوفا للمركبات التجارية الخفيفة. هايسه: "لا يقدم السوق حاليًا بديلاً كهربائيًا لجميع الأغراض. في قطاع سيارات الركاب، أصبح التبديل ممكنًا بالفعل بالنسبة للأغلبية، ولكن في قطاع المركبات التجارية لا يزال الأمر صعبًا للغاية. إذا أجبر السياسيون الآن رواد الأعمال على التبديل، فإنهم يخاطرون بالنجاح طويل المدى للتنقل الكهربائي في النمسا بسبب التجارب اليومية السيئة." (ملاحظة: تناولنا الموضوع بالتفصيل في الجزء الثالث!)
تذكرة 1-2-3 هي "النهج المثالي"
بالإضافة إلى ذلك، يدعو FVA إلى توفير تمويل على مستوى النمسا لتدريب وتعليم الموظفين في مواضيع التنقل وإدارة السفر. هايسه: "إذا تم إكمال المزيد من رحلات العمل والرحلات المتعلقة بالعمل بالقطار أو السكك الحديدية والقيادة، فإن عدد الأميال السنوية للمركبات سينخفض بما يزيد عن 59 كيلومترًا سنويًا. وتعد التذكرة 1-2-3 التي بدأتها الوزيرة الفيدرالية ليونور جويسلر نهجًا مثاليًا لذلك. ومن أجل تحقيق أقصى قدر من التأثير، هناك حاجة إلى مزيد من الوعي في الشركات، وكذلك للتعريف بشكل أفضل بمزايا السلامة والتكلفة والوقت لهذا النوع من رحلات العمل. باختصار: عليك أن تثبت للشركات أنها تستطيع ذلك تقليل الوقود وتكاليف الأسطول وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون مع زيادة كفاءة وسلامة موظفيها.
النظر في أشكال بديلة للتنقل
بالإضافة إلى ذلك، من الواضح لرئيس جمعية الأسطول أن دراجات الشركة ودراجات الشحن لها أيضًا مزاياها - حتى لو كانت لا تتيح لجميع الصناعات والشركات الاستغناء عن مركبة تجارية خفيفة. الوضع مشابه في الوقت الحالي مع الشاحنات. لا يقدم السوق حاليًا الطراز الكهربائي المناسب لكل الأغراض. هايز: "تتطلب إزالة الكربون من وسائل النقل أيضًا الإبداع والمرونة من الشركات. ويجب أن يتمتع كل مدير إداري بالشجاعة للنظر في البدائل المحتملة للمركبات التقليدية واختبارها بجدية في الحياة اليومية قبل الاستبعاد القاطع. وينطبق هذا بالتساوي على السكك الحديدية والقيادة، والتنقل الإلكتروني، فضلاً عن دراجات العمل والبضائع."
إن جميع التدابير التي تساهم في الحد من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون مهمة. ومن المعروف أن المكافآت أقوى من العقوبات. ولذلك يرى FVA فرصة كبيرة في التدابير ذات الدلالات الإيجابية وبدائل NoVA. هايس: "إن الشركات المحلية وسلوكها في التنقل تتمتع بإمكانات هائلة لتوفير ثاني أكسيد الكربون. ولذلك نوصي جميع رجال الأعمال بتقديم برامج لتحفيز الموظفين - ويجب أن يتم الترويج لهذه البرامج أيضًا من قبل السياسيين". على سبيل المثال، يمكن تصور مكافأة توفير ثاني أكسيد الكربون لـ FVA، والتي توضح بصمة تنقل ثاني أكسيد الكربون للشركة والموظفين الأفراد لفترة زمنية معينة من خلال مقارنة موثقة بوضوح قبل / بعد. هيسي: "من ناحية، فإن هذا من شأنه أن يجعل الانبعاثات شفافة، ومن ناحية أخرى، يفتح المجال أمام التدابير التحفيزية. وأي شخص يوفر نسبة مئوية محددة - سواء كانت شركة أو موظفا - سوف يكافأ. وأي شخص يرفض أو يزيدها سوف يضطر إلى دفع ثمن ذلك".
المساعدة في بدء التشغيل في شكل منح
لكن هذه الحسابات معقدة وتستغرق وقتا طويلا. هايس: "يحتاج رواد الأعمال إلى وجهات نظر إيجابية لهذا الغرض. وهذا ينطوي على القليل من الجهد الإضافي في البداية: يجب عليك اكتساب المعرفة، وزيادة الوعي بالموضوع وتحفيز الموظفين - ويتعين على الشركات الاستثمار. وهذا يتطلب دعم تحليلات الانبعاثات، والتعليم والتدريب، فضلا عن تنفيذ أدوات البرمجيات التي تحسب خيار أو طريق السفر الأفضل بيئيا بضغطة زر واحدة وتسجل توفير ثاني أكسيد الكربون تلقائيا."
بالنسبة لـ Heise وFVA، هناك شيء واحد واضح: "تتطلب أرقام الانبعاثات وتغير المناخ اتخاذ إجراءات سريعة وواضحة. تخضع المركبات من جميع الفئات حاليًا للكهرباء بسرعات مختلفة - ومعها التحول نحو حياد ثاني أكسيد الكربون. هناك شيء واحد واضح: سنستمر في الحاجة إلى المركبات في المستقبل - ولكن لدينا الآن فرصة لجعل التنقل التشغيلي صديقًا للمناخ في المستقبل. وينبغي نشر هذا وتنفيذه كمشروع مشترك بين السياسة وقطاع الأعمال والمجتمع".