Ny under huven

Ny under huven

Trenden mot neddragning avtar sakta, nu blir motorerna större igen", förutspår Hubert Friedl, AVL produktchef för bensinmotorer, med anledning av presentationen av de senaste drivkoncepten från Graz innovationsfabrik. Peter Pötscher, ledande utvecklare för konceptfordon, presenterar bland annat en VW Golf 7 HIEFF, som AVL-motorerna hade en självförsedd 1-liters gasmotor. i stället för den konventionella 1,4 liters bensinmotorn Tack vare direktinsprutning, Miller-cykel (se infobox), elektrisk turbo, lång utväxling och avgasåtercirkulation, skulle CO2-utsläppen kunna minskas till 90 g/km utan att ge avkall på prestanda, som är kostnadseffektiva jämfört med hybridisering, säger vi att de flesta motorer är bättre påpekar stolt att AVL utvecklade den nya, högeffektiva bensinmotorn inte på basis av en befintlig enhet, utan praktiskt taget från ett blankt papper. Med ytterligare några knep från AVL-laboratoriet kan en konventionell bensinmotor också köras renare och mer effektivt. Till exempel kan två av fyra cylindrar av en 1,4 liters bensinmotor helt enkelt växlas upp med 75 liters bensinmotor. Insprutning Med ytterligare åtgärder som motoravgasrecirkulation kan CO2-utsläppen minskas till under gränsen på 100 gram/kilometer. allt annat görs genom att omprogrammera motorstyrningen”, säger Friedl. För att föraren inte ska märka något akustiskt installerade AVL-teknikerna en så kallad akustisk bypass på brandväggen, som subtilt förstärker motorljudet i tvåcylindrig drift.

Att köra kul kan kosta en del
"Det finns fortfarande så mycket potential i förbränningsmotorn att den kommer att överleva oss alla", svarar AVL:s vd Robert Fischer på frågan när ren eldrift kommer att bli utbredd. För Fischer, ur dagens perspektiv, är den elektriska maskinen framför allt ett viktigt stöd för förbränningsmotorn för att nå CO2-målen. 48-volts mildhybriden är särskilt lovande. "Detta betyder att vi kan uppnå 70 procent av prestandan för en full hybrid till halva kostnaden." Att spara bränsle är dock bara en sida av myntet. "En nyligen genomförd studie från Tyskland har visat att många kunder är villiga att betala mer för mer körglädje och prestanda", säger AVL:s verkställande direktör. Ett mål som Graz-ingenjörerna naturligtvis strävar efter med entusiasm, eftersom de kan använda alla sina färdigheter i processen. Det fanns bland annat en Alfa Romeo 4c att testa i Gratkorn, som som standard drivs av en 1750 cc-motor med 177 kW/240 hk. "Med olika åtgärder som en förstorad turbo och en extra elektrisk laddare ökar vi effekten till 200 kW per liter slagvolym – det motsvarar cirka 510 hk", förklarar Robert Fischer. Dessutom finns det många andra innovativa lösningar som väntar på användning i seriefordon på AVL högpresterande hyllan. Graz-ingenjörerna utvecklade några av dem på egen hand, andra på uppdrag av de största biltillverkarna. Den omfattande AVL-portföljen inkluderar motorer, transmissioner, elektriska drivningar, batterier och styrenheter, som med största sannolikhet kommer att finnas i framtida fordonsgenerationer. Styriska företagets expertis i att välja drivlinans arkitektur, definiera spänningsnivån och optimera alla drivlinans komponenter är mycket efterfrågad och uppskattad av biltillverkare i Europa, Amerika och Asien. Aktuella företagsdata bevisar tankesmedjans höga rykte Graz: AVL sysselsätter för närvarande över 7 470 personer över hela världen och hade en imponerande omsättning på 1,15 miljarder euro 2014.