Novo pod pokrovom

Novo pod pokrovom

Trend zmanjševanja se počasi umirja, zdaj se motorji spet povečujejo,« ob predstavitvi najnovejših pogonskih konceptov graške tovarne inovacij napoveduje Hubert Friedl, produktni vodja za bencinske motorje AVL. Peter Pötscher, vodilni razvijalec konceptnih vozil, med drugim predstavlja VW Golf 7 HIEFF, ki so ga inženirji AVL opremili z lastno razvitim motorjem. 1,6-litrski bencinski motor namesto običajnega 1,4-litrskega bencinskega motorja. Zahvaljujoč neposrednemu vbrizgu, Millerjevemu ciklu (glejte info okvir), električnemu turbopolnilniku, dolgemu prestavnemu razmerju in recirkulaciji izpušnih plinov se lahko emisije CO2 zmanjšajo na 90 g/km, ne da bi pri tem žrtvovali zmogljivost. zato boljši od večine dizelskih motorjev," pravi Pötscher. Ponosno poudarja, da AVL novega, visoko učinkovitega bencinskega motorja ni razvil na podlagi obstoječe enote, ampak praktično iz praznega lista papirja. Z nekaj dodatnimi triki iz laboratorija AVL je mogoče tudi običajni bencinski motor upravljati bolj čisto in učinkovito. Na primer, dva od štirih valjev 1,4-litrskega bencinskega motorja je mogoče ugasniti pri hitrostih do 75 km/h se lahko z dodatnimi ukrepi, kot sta dušenje motorja in recirkulacija izpušnih plinov, zmanjša pod mejo 100 gramov na kilometer. vse ostalo se opravi s preprogramiranjem krmiljenja motorja,« pravi Friedl.Da voznik ne bi zvočno opazil ničesar, so tehniki AVL na požarni zid vgradili tako imenovani akustični bypass, ki pri dvovaljnem delovanju subtilno ojača zvok motorja.

Zabava v vožnji lahko nekaj stane
"V motorju z notranjim izgorevanjem je še vedno toliko potenciala, da nas bo vse preživel," odgovarja generalni direktor AVL Robert Fischer na vprašanje, kdaj bo povsem električni pogon postal razširjen. Za Fischerja je z današnje perspektive električni stroj predvsem pomembna podpora motorju z notranjim izgorevanjem pri doseganju ciljev CO2. Posebej obetaven je 48-voltni blagi hibrid. "To pomeni, da lahko dosežemo 70 odstotkov zmogljivosti polnega hibrida po polovični ceni." Vendar je varčevanje z gorivom le ena plat medalje. "Nedavna študija iz Nemčije je pokazala, da so številni kupci pripravljeni plačati več za več užitka v vožnji in zmogljivosti," je dejal generalni direktor AVL. Cilj, ki mu graški inženirji seveda sledijo z navdušenjem, saj lahko pri tem uporabijo vse svoje sposobnosti. Med drugim je bila v Gratkornu na testu Alfa Romeo 4c, ki jo serijsko poganja 1750-kubični motor s 177 kW/240 KM. "Z različnimi ukrepi, kot sta povečan turbo in dodatni električni polnilnik, povečamo moč na 200 kW na liter delovne prostornine – to ustreza približno 510 KM," pojasnjuje Robert Fischer. Poleg tega obstajajo številne druge inovativne rešitve, ki čakajo na uporabo v serijskih vozilih na visoko zmogljivi polici AVL. Nekatere so graški inženirji razvili sami, druge po naročilu največjih proizvajalcev avtomobilov. Obsežen portfelj AVL vključuje motorje, menjalnike, električne pogone, baterije in krmilne enote, ki jih bomo najverjetneje našli v prihodnjih generacijah vozil. Strokovno znanje štajerskega podjetja pri izbiri arhitekture pogonskega sklopa, definiranju napetostnega nivoja in optimizaciji vseh komponent pogonskega sklopa je zelo povpraševano in cenjeno pri proizvajalcih avtomobilov v Evropi, Ameriki in Aziji. Trenutni podatki podjetja dokazujejo visok ugled graškega think tanka: AVL trenutno zaposluje več kot 7.470 ljudi po vsem svetu in je imel leta 2014 impresiven promet v višini 1,15 milijarde evrov.