Novinka pod kapotou

Novinka pod kapotou

Trend smerom k downsizingu pomaly ustupuje, motory sú teraz opäť väčšie," predpovedá Hubert Friedl, produktový manažér AVL pre benzínové motory, pri príležitosti predstavenia najnovších konceptov pohonu z inovačnej továrne v Grazi. Peter Pötscher, vedúci vývojár pre koncepčné vozidlá, predstavuje okrem iného VW Golf 7 HIEFF, ktorý konštruktéri AVL vybavili namiesto konvenčného benzínového 6 motorom1. 1,4-litrový benzínový motor. Vďaka priamemu vstrekovaniu, Millerovmu cyklu (pozri info box), elektrickému turbodúchadlu, dlhému prevodovému pomeru a recirkulácii výfukových plynov bolo možné znížiť emisie CO2 na 90 g/km bez obetovania výkonu „Týmito opatreniami, ktoré sú v porovnaní s hybridizáciou nákladovo efektívne, dosahujeme účinnosť 42 percent, a preto sú lepšie ako väčšina nových benzínových motorov,“ hovorí Pöts, ktorý nie je hrdý na to, že na nový benzínový motor poukazuje Pöts 0 pomocou niekoľkých ďalších trikov z laboratória AVL je možné prevádzkovať aj bežný benzínový motor čistejšie a efektívnejšie Napríklad dva zo štyroch valcov 1,4-litrového benzínového motora je možné vypnúť pri rýchlostiach až 75 km/h jednoduchým vypnutím vstrekovania a znížením emisií CO2, ako je zníženie emisií CO2 na motor. gram/kilometer limit „Stačí prerobiť výfukové potrubie; všetko ostatné sa robí preprogramovaním riadenia motora,“ hovorí Friedl.Aby vodič akusticky nič nezbadal, technici AVL nainštalovali na firewall takzvaný akustický bypass, ktorý pri dvojvalcovej prevádzke jemne zosilňuje zvuk motora.

Zábava z jazdy môže niečo stáť
„Spaľovací motor má stále toľko potenciálu, že nás všetkých prežije,“ odpovedá generálny riaditeľ AVL Robert Fischer na otázku, kedy sa čisto elektrický pohon rozšíri. Pre Fischer je z dnešného pohľadu elektrický stroj predovšetkým dôležitou podporou spaľovacieho motora pri dosahovaní cieľov CO2. Sľubný je najmä 48-voltový mild hybrid. "To znamená, že môžeme dosiahnuť 70 percent výkonu plne hybridného pohonu za polovičné náklady." Úspora paliva je však len jednou stranou mince. „Nedávna štúdia z Nemecka ukázala, že mnohí zákazníci sú ochotní zaplatiť viac za viac radosti z jazdy a výkonu,“ povedal výkonný riaditeľ AVL. Cieľ, ktorý inžinieri z Grazu prirodzene sledujú s nadšením, pretože v tomto procese môžu využiť všetky svoje zručnosti. Okrem iného bola v Gratkorne na testovanie Alfa Romeo 4c, ktorú štandardne poháňa motor s objemom 1750 cm3 s výkonom 177 kW/240 k. „Rôznymi opatreniami, ako je zväčšené turbo a prídavná elektrická nabíjačka, zvyšujeme výkon na 200 kW na liter zdvihového objemu – čo zodpovedá približne 510 k,“ vysvetľuje Robert Fischer. Okrem toho existuje množstvo ďalších inovatívnych riešení, ktoré čakajú na použitie v sériových vozidlách na vysokovýkonnom regáli AVL. Inžinieri z Grazu vyvinuli niektoré z nich sami, iné v mene najväčších výrobcov automobilov. Rozsiahle portfólio AVL zahŕňa motory, prevodovky, elektrické pohony, batérie a riadiace jednotky, ktoré s najväčšou pravdepodobnosťou nájdeme v budúcich generáciách vozidiel. Odbornosť štajerskej spoločnosti pri výbere architektúry hnacieho ústrojenstva, definovaní úrovne napätia a optimalizácii všetkých komponentov hnacieho ústrojenstva je veľmi žiadaná a oceňovaná výrobcami automobilov v Európe, Amerike a Ázii. Súčasné údaje o spoločnosti dokazujú vysokú reputáciu think-tanku Graz: AVL v súčasnosti zamestnáva viac ako 7 470 ľudí po celom svete a v roku 2014 mala pôsobivý obrat 1,15 miliardy eur.