Nou sub capotă

Nou sub capotă

Tendința de reducere a dimensiunilor se diminuează încet, acum motoarele devin din nou mai mari”, prezice Hubert Friedl, manager de produs AVL pentru motoarele pe benzină, cu ocazia prezentării celor mai noi concepte de propulsie de la fabrica de inovații din Graz. Peter Pötscher, dezvoltator principal pentru vehicule concept, prezintă, printre altele, un VW Golf 7 HIEFF, care dispunea de motoare dezvoltate de autovehicule VW Golf 7 HIEFF. motor pe benzină în loc de motorul pe benzină convențional de 1,4 litri Datorită Injecție directă, ciclu Miller (vezi caseta de informații), turbocompresor electric, raport lung de transmisie și recirculare a gazelor de eșapament, emisiile de CO2 ar putea fi reduse la 90 g/km fără a sacrifica performanța „Cu aceste măsuri, care sunt rentabile, deci, majoritatea motoarelor diesel sunt mai eficiente42. Pötscher subliniază cu mândrie că AVL a dezvoltat noul motor pe benzină de mare eficiență, nu pe baza unei unități existente, ci practic dintr-o foaie de hârtie goală, cu câteva trucuri de la laboratorul AVL, un motor pe benzină convențional poate fi de asemenea funcționat mai curat și mai eficient. oprirea injecției Cu măsuri suplimentare, cum ar fi reducerea motorului și recircularea gazelor de eșapament, emisiile de CO2 pot fi reduse sub limita de 100 de grame/kilometru. totul se face prin reprogramarea controlului motorului”, spune Friedl. Pentru ca șoferul să nu observe nimic acustic, tehnicienii AVL au instalat pe firewall un așa-numit bypass acustic, care amplifică subtil sunetul motorului în funcționarea cu doi cilindri.

Distracția la volan poate costa ceva
„Există încă atât de mult potențial în motorul cu ardere, încât ne va supraviețui tuturor”, răspunde directorul general al AVL, Robert Fischer, când a fost întrebat când se va răspândi motorul pur electric. Pentru Fischer, din perspectiva actuală, mașina electrică este, înainte de toate, un suport important pentru motorul cu ardere în atingerea obiectivelor de CO2. Hibridul mild de 48 de volți este deosebit de promițător. „Aceasta înseamnă că putem atinge 70% din performanța unui hibrid complet la jumătate din cost.” Cu toate acestea, economisirea combustibilului este doar o parte a monedei. „Un studiu recent din Germania a arătat că mulți clienți sunt dispuși să plătească mai mult pentru mai multă plăcere de a conduce și performanță”, a spus directorul general al AVL. Un obiectiv pe care inginerii din Graz îl urmăresc în mod natural cu entuziasm, deoarece își pot folosi toate abilitățile în acest proces. Printre altele, a fost testat un Alfa Romeo 4c la Gratkorn, care este propulsat standard de un motor de 1750 cmc cu 177 kW/240 CP. „Cu diferite măsuri, cum ar fi un turbo mărit și un încărcător electric suplimentar, creștem puterea la 200 kW pe litru de cilindree – care corespunde la aproximativ 510 CP”, explică Robert Fischer. În plus, există numeroase alte soluții inovatoare care așteaptă să fie utilizate în vehiculele de serie pe raftul de înaltă performanță AVL. Inginerii din Graz le-au dezvoltat pe unele dintre ele pe cont propriu, altele în numele celor mai mari producători de automobile. Portofoliul extins AVL include motoare, transmisii, transmisii electrice, baterii și unități de control, care se vor găsi cel mai probabil în generațiile viitoare de vehicule. Expertiza companiei din Stiria în selectarea arhitecturii grupului de propulsie, definirea nivelului de tensiune și optimizarea tuturor componentelor sistemului de propulsie este la mare căutare și apreciată de producătorii de automobile din Europa, America și Asia. Datele actuale ale companiei demonstrează reputația ridicată a think tank-ului din Graz: AVL are în prezent peste 7.470 de angajați în întreaga lume și a avut o cifră de afaceri impresionantă de 1,15 miliarde de euro în 2014.