Novo sob o capô

Novo sob o capô

A tendência para o downsizing está diminuindo lentamente, agora os motores estão ficando maiores novamente”, prevê Hubert Friedl, gerente de produto da AVL para motores a gasolina, por ocasião da apresentação dos mais recentes conceitos de propulsão da fábrica de inovação de Graz. Peter Pötscher, desenvolvedor líder de veículos-conceito, apresenta, entre outras coisas, um VW Golf 7 HIEFF, que os engenheiros da AVL equiparam com um motor a gasolina de 1,6 litros desenvolvido por eles mesmos em vez do motor a gasolina convencional de 1,4 litros. injeção, ciclo Miller (ver caixa de informações), turbocompressor elétrico, relação de transmissão longa e recirculação dos gases de escape, as emissões de CO2 poderiam ser reduzidas para 90 g/km sem sacrificar o desempenho “Com essas medidas, que são econômicas em comparação com a hibridização, alcançamos uma eficiência de 42 por cento e são, portanto, melhores do que a maioria dos motores diesel”, diz Pötscher. Com mais alguns truques do laboratório AVL, um motor a gasolina convencional também pode ser operado de forma mais limpa e eficiente. Por exemplo, dois em cada quatro cilindros de um motor a gasolina de 1,4 litros podem ser desligados a velocidades de até 75 km/h simplesmente desligando a injeção. múltiplo; todo o resto é feito reprogramando o controle do motor", diz Friedl. Para que o motorista não perceba nada acusticamente, os técnicos da AVL instalaram um chamado bypass acústico no firewall, que amplifica sutilmente o som do motor na operação de dois cilindros.

A diversão ao dirigir pode custar alguma coisa
“Ainda há tanto potencial no motor de combustão que ele sobreviverá a todos nós”, responde o diretor-gerente da AVL, Robert Fischer, quando questionado sobre quando a tração elétrica pura se espalhará. Para Fischer, na perspectiva atual, a máquina elétrica é, acima de tudo, um importante suporte para o motor de combustão atingir as metas de CO2. O híbrido moderado de 48 volts é particularmente promissor. “Isso significa que podemos alcançar 70% do desempenho de um híbrido completo pela metade do custo.” No entanto, poupar combustível é apenas um lado da moeda. “Um estudo recente realizado na Alemanha mostrou que muitos clientes estão dispostos a pagar mais por mais prazer de condução e desempenho”, disse o diretor-geral da AVL. Um objetivo que os engenheiros da Graz perseguem naturalmente com entusiasmo, pois podem utilizar todas as suas competências no processo. Entre outras coisas, houve um Alfa Romeo 4c para testar em Gratkorn, que é equipado de série com um motor de 1750 cc com 177 kW/240 cv. “Com várias medidas, como um turbo ampliado e um carregador elétrico adicional, estamos aumentando a potência para 200 kW por litro de cilindrada – o que corresponde a cerca de 510 cv”, explica Robert Fischer. Além disso, existem inúmeras outras soluções inovadoras aguardando uso em veículos de série na prateleira de alto desempenho da AVL. Os engenheiros de Graz desenvolveram alguns deles por conta própria, outros em nome dos maiores fabricantes de automóveis. O extenso portfólio da AVL inclui motores, transmissões, acionamentos elétricos, baterias e unidades de controle, que provavelmente serão encontrados nas futuras gerações de veículos. A experiência da empresa da Estíria na seleção da arquitetura do trem de força, na definição do nível de tensão e na otimização de todos os componentes do trem de força é muito procurada e valorizada pelos fabricantes de automóveis na Europa, América e Ásia. Os dados atuais da empresa comprovam a elevada reputação do think tank de Graz: a AVL emprega atualmente mais de 7.470 pessoas em todo o mundo e teve um volume de negócios impressionante de 1,15 mil milhões de euros em 2014.