Nowy pod maską

Nowy pod maską

Trend w kierunku downsizingu powoli słabnie, teraz silniki znów stają się większe” – prognozuje Hubert Friedl, menedżer produktu AVL ds. silników benzynowych, przy okazji prezentacji najnowszych koncepcji napędu z innowacyjnej fabryki w Grazu. Peter Pötscher, główny projektant pojazdów koncepcyjnych, prezentuje między innymi VW Golfa 7 HIEFF, który inżynierowie AVL wyposażyli w opracowany przez siebie silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra zamiast konwencjonalnej benzyny o pojemności 1,4 litra. Dzięki bezpośredniemu wtryskowi, cyklowi Millera (patrz ramka informacyjna), elektrycznej turbosprężarce, długiemu przełożeniu i recyrkulacji spalin, emisję CO2 można było zmniejszyć do 90 g/km bez utraty wydajności. „Dzięki tym rozwiązaniom, które są opłacalne w porównaniu z hybrydyzacją, osiągamy wydajność na poziomie 42 procent, a zatem są lepsze niż większość silników wysokoprężnych” – mówi Pötscher z dumą podkreśla, że AVL opracował nowy, wysoce wydajny silnik benzynowy nie w oparciu o istniejącą jednostkę, ale praktycznie od zera. Dzięki kilku dodatkowym trikom z laboratorium AVL konwencjonalny silnik benzynowy może pracować czyściej i wydajniej. Na przykład dwa z czterech cylindrów silnika benzynowego o pojemności 1,4 litra można wyłączyć przy prędkościach do 75 km/h, po prostu wyłączając wtrysk. Dzięki dodatkowym środkom, takim jak zmniejszenie przepustnicy i recyrkulacja spalin, emisję CO2 można zmniejszyć do poziomu poniżej 100 gramów na kilometr. „Wystarczy przeprojektować układ wydechowy wielorakie; cała reszta odbywa się poprzez przeprogramowanie sterownika silnika” – mówi Friedl. Aby kierowca nie zauważył niczego akustycznego, technicy AVL zamontowali na firewallu tak zwany bypass akustyczny, który subtelnie wzmacnia dźwięk silnika przy pracy na dwóch cylindrach.

Radość z jazdy może coś kosztować
„W silniku spalinowym wciąż drzemie tak duży potencjał, że przeżyje nas wszystkich” – odpowiada dyrektor zarządzający AVL Robert Fischer na pytanie, kiedy napęd czysto elektryczny stanie się powszechny. Dla Fischera z dzisiejszej perspektywy maszyna elektryczna to przede wszystkim ważne wsparcie silnika spalinowego w osiąganiu celów w zakresie emisji CO2. Szczególnie obiecująca jest 48-woltowa łagodna hybryda. „Oznacza to, że możemy osiągnąć 70 procent wydajności w pełni hybrydowej przy połowie kosztów”. Jednak oszczędność paliwa to tylko jedna strona medalu. „Niedawne badanie przeprowadzone w Niemczech wykazało, że wielu klientów jest skłonnych zapłacić więcej za większą przyjemność z jazdy i osiągi” – powiedział dyrektor zarządzający AVL. Cel, do którego inżynierowie z Grazu dążą oczywiście z entuzjazmem, ponieważ mogą w tym procesie wykorzystać wszystkie swoje umiejętności. W Gratkorn do testów testowano między innymi Alfę Romeo 4c, która jest standardowo napędzana silnikiem o pojemności 1750 cm3 i mocy 177 kW/240 KM. „Dzięki różnym rozwiązaniom, takim jak powiększona turbosprężarka i dodatkowa ładowarka elektryczna, zwiększamy moc do 200 kW na litr pojemności skokowej, co odpowiada około 510 KM” – wyjaśnia Robert Fischer. Oprócz tego na wyczynowej półce AVL czeka na zastosowanie w pojazdach seryjnych wiele innych innowacyjnych rozwiązań. Część z nich opracowali inżynierowie z Grazu samodzielnie, część na zlecenie największych producentów samochodów. Bogate portfolio AVL obejmuje silniki, skrzynie biegów, napędy elektryczne, akumulatory i jednostki sterujące, które najprawdopodobniej znajdą się w przyszłych generacjach pojazdów. Doświadczenie styryjskiej firmy w zakresie wyboru architektury układu napędowego, określenia poziomu napięcia i optymalizacji wszystkich podzespołów układu napędowego cieszy się dużym zainteresowaniem i jest cenione przez producentów samochodów w Europie, Ameryce i Azji. Aktualne dane firmy potwierdzają wysoką reputację think tanku z Grazu: AVL zatrudnia obecnie ponad 7470 osób na całym świecie i osiągnęła imponujące obroty w wysokości 1,15 miliarda euro w 2014 roku.