Ny under panseret

Ny under panseret

Trenden mot nedbemanning avtar sakte, nå blir motorene større igjen," spår Hubert Friedl, AVL produktsjef for bensinmotorer, i anledning presentasjonen av de nyeste drivkonseptene fra Graz innovasjonsfabrikk. Peter Pötscher, ledende utvikler for konseptbiler, presenterer blant annet en VW Golf 7 HIEFF, som AVL-motoren hadde en egen 1-liters gassmotor. i stedet for den konvensjonelle 1,4 liters bensinmotoren Takket være direkte innsprøytning, Miller-syklus (se infoboks), elektrisk turbolader, lang utveksling og resirkulering av eksosgass, kan CO2-utslippene reduseres til 90 g/km uten at det går på bekostning av ytelsen påpeker stolt at AVL utviklet den nye, svært effektive bensinmotoren ikke på grunnlag av en eksisterende enhet, men praktisk talt fra et blankt ark papir. Med noen flere triks fra AVL-laboratoriet kan en konvensjonell bensinmotor også drives mer rent og effektivt. innsprøytning Med tilleggstiltak som motoravgass og resirkulering av eksosgass kan CO2-utslippene reduseres til under grensen på 100 gram/kilometer. alt annet gjøres ved å omprogrammere motorstyringen, sier Friedl. For at sjåføren ikke skal merke noe akustisk, installerte AVL-teknikerne en såkalt akustisk bypass på brannmuren, som subtilt forsterker motorlyden i to-sylindret drift.

Kjøregøy kan koste noe
"Det er fortsatt så mye potensiale i forbrenningsmotoren at den vil overleve oss alle," svarer AVL-administrerende direktør Robert Fischer på spørsmål om når ren elektrisk drift vil bli utbredt. For Fischer, fra dagens perspektiv, er den elektriske maskinen fremfor alt en viktig støtte for forbrenningsmotoren for å nå CO2-målene. 48-volts mild hybrid er spesielt lovende. "Dette betyr at vi kan oppnå 70 prosent av ytelsen til en full hybrid til halve prisen." Men å spare drivstoff er bare én side av medaljen. "En fersk studie fra Tyskland har vist at mange kunder er villige til å betale mer for mer kjøreglede og ytelse," sa AVL-administrerende direktør. Et mål som Graz-ingeniørene naturligvis forfølger med entusiasme, ettersom de kan bruke alle sine ferdigheter i prosessen. Blant annet var det en Alfa Romeo 4c til test i Gratkorn, som som standard drives av en 1750 cc-motor med 177 kW/240 hk. "Med ulike tiltak som forstørret turbo og en ekstra elektrisk lader øker vi effekten til 200 kW per liter slagvolum - det tilsvarer rundt 510 hk," forklarer Robert Fischer. I tillegg er det mange andre innovative løsninger som venter på bruk i seriekjøretøy på AVL-høyytelseshyllen. Graz-ingeniørene utviklet noen av dem på egen hånd, andre på vegne av de største bilprodusentene. Den omfattende AVL-porteføljen inkluderer motorer, girkasser, elektriske stasjoner, batterier og kontrollenheter, som mest sannsynlig vil bli funnet i fremtidige kjøretøygenerasjoner. Styrian-selskapets ekspertise i valg av drivlinjearkitektur, definering av spenningsnivået og optimalisering av alle drivlinjekomponenter er etterspurt og verdsatt av bilprodusenter i Europa, Amerika og Asia. De nåværende selskapsdataene beviser det høye omdømmet til tankesmien Graz: AVL sysselsetter for tiden over 7 470 mennesker over hele verden og hadde en imponerende omsetning på 1,15 milliarder euro i 2014.