Nieuw onder de motorkap

Nieuw onder de motorkap

De trend naar downsizing neemt langzaam af, nu worden de motoren weer groter", voorspelt Hubert Friedl, AVL-productmanager voor benzinemotoren, ter gelegenheid van de presentatie van de nieuwste aandrijfconcepten van de innovatiefabriek van Graz. Peter Pötscher, hoofdontwikkelaar voor conceptvoertuigen, presenteert onder meer een VW Golf 7 HIEFF, die de AVL-ingenieurs hadden uitgerust met een zelf ontwikkelde 1,6 liter benzinemotor in plaats van de conventionele 1,4 liter benzinemotor. Bedankt Direct injectie, Miller-cyclus (zie infobox), elektrische turbocompressor, lange overbrengingsverhouding en uitlaatgasrecirculatie, kon de CO2-uitstoot worden teruggebracht tot 90 g/km zonder concessies te doen aan de prestaties. “Met deze maatregelen, die kosteneffectief zijn in vergelijking met hybridisatie, bereiken we een efficiëntie van 42 procent en zijn daarmee beter dan de meeste dieselmotoren”, zegt Pötscher trots dat AVL de nieuwe, zeer efficiënte benzinemotor niet op basis van een bestaande eenheid heeft ontwikkeld, maar praktisch vanaf een blanco vel papier Nog een paar trucjes van het AVL-laboratorium: ook een conventionele benzinemotor kan schoner en efficiënter worden gebruikt. Zo kunnen twee op de vier cilinders van een 1,4-liter benzinemotor worden uitgeschakeld bij snelheden tot 75 km/u door simpelweg de injectie uit te schakelen. al het andere gebeurt door het herprogrammeren van de motorbediening", zegt Friedl. Om ervoor te zorgen dat de bestuurder akoestisch niets merkt, hebben de AVL-technici een zogenaamde akoestische bypass op de firewall geïnstalleerd, die het motorgeluid bij tweecilinderwerking subtiel versterkt.

Rijplezier kan wat kosten
“Er zit nog zoveel potentieel in de verbrandingsmotor dat hij ons allemaal zal overleven”, antwoordt AVL-directeur Robert Fischer op de vraag wanneer puur elektrische aandrijving wijdverspreid zal worden. Voor Fischer is de elektrische machine vanuit hedendaags perspectief vooral een belangrijke ondersteuning voor de verbrandingsmotor bij het behalen van de CO2-doelstellingen. Vooral de 48 volt mild hybrid is veelbelovend. “Dit betekent dat we 70 procent van de prestaties van een volledig hybride kunnen bereiken tegen de helft van de kosten.” Brandstofbesparing is echter slechts één kant van de medaille. “Uit een recent onderzoek uit Duitsland is gebleken dat veel klanten bereid zijn meer te betalen voor meer rijplezier en prestaties”, aldus de algemeen directeur van AVL. Een doel dat de Graz-ingenieurs uiteraard met enthousiasme nastreven, omdat ze daarbij al hun vaardigheden kunnen inzetten. In Gratkorn was er onder meer een Alfa Romeo 4c te testen, die standaard wordt aangedreven door een 1750 cc motor met 177 kW/240 pk. “Met verschillende maatregelen zoals een vergrote turbo en een extra elektrische lader verhogen we het vermogen tot 200 kW per liter cilinderinhoud – dat komt overeen met ongeveer 510 pk”, legt Robert Fischer uit. Daarnaast wachten er nog tal van andere innovatieve oplossingen op gebruik in serievoertuigen op het high-performance-schap van AVL. De ingenieurs uit Graz ontwikkelden sommige ervan zelf, andere in opdracht van de grootste autofabrikanten. Het uitgebreide AVL-portfolio omvat motoren, transmissies, elektrische aandrijvingen, batterijen en besturingseenheden, die hoogstwaarschijnlijk in toekomstige voertuiggeneraties zullen worden aangetroffen. Er is veel vraag naar de expertise van het Stiermarkse bedrijf bij het selecteren van de aandrijflijnarchitectuur, het definiëren van het spanningsniveau en het optimaliseren van alle aandrijflijncomponenten en wordt gewaardeerd door autofabrikanten in Europa, Amerika en Azië. De huidige bedrijfsgegevens bewijzen de hoge reputatie van de denktank uit Graz: AVL heeft momenteel wereldwijd ruim 7.470 mensen in dienst en had in 2014 een indrukwekkende omzet van 1,15 miljard euro.