Jauns zem pārsega

Jauns zem pārsega

Tendence samazināt gabarītus pamazām norimst, tagad dzinēji atkal kļūst lielāki," par godu Grācas inovāciju rūpnīcas jaunāko piedziņas koncepciju prezentācijai prognozē AVL benzīna dzinēju produktu menedžeris Huberts Frīdls. Pīters Petšers, konceptauto konceptauto izstrādātājs, cita starpā prezentē VW litru aprīkotu Golf 7 HIEFF, kuru AVL1-de-inženieri bija aprīkojuši ar gāzi. parasts 1,4 litru benzīna dzinējs, pateicoties tiešai iesmidzināšanai, Millera ciklam (skatiet informācijas lodziņu), elektriskajam turbokompresoram, lielam pārnesumu skaitam un izplūdes gāzu recirkulācijai, CO2 emisijas var samazināt līdz 90 g/km, nezaudējot veiktspēju izstrādāja jaunu, ļoti efektīvu benzīna dzinēju, nevis uz esošā agregāta bāzes, bet praktiski no tukšas papīra lapas. Izmantojot vēl dažus AVL laboratorijas trikus, arī tradicionālo benzīna dzinēju var darbināt tīrāk un efektīvāk. Piemēram, 1,4 litru benzīna dzinēja dzinēju no četriem cilindriem var vienkārši izslēgt pie 7 km droseles samazināšana un izplūdes gāzu recirkulācija, CO2 izmešu daudzums var tikt samazināts līdz 100 gramu/kilometra robežai “Jums ir tikai jāpārveido izplūdes kolektors; viss pārējais tiek darīts, pārprogrammējot dzinēja vadību,” stāsta Frīdls.Lai vadītājs neko akustiski nepamanītu, AVL tehniķi uz ugunsmūra uzstādīja tā saukto akustisko apvedceļu, kas divu cilindru darbībā smalki pastiprina dzinēja skaņu.

Braukšanas prieks var kaut ko maksāt
"Iededzes dzinējam joprojām ir tik daudz potenciāla, ka tas pārdzīvos mūs visus," atbild AVL rīkotājdirektors Roberts Fišers uz jautājumu, kad tīrā elektriskā piedziņa kļūs plaši izplatīta. No šodienas perspektīvas Fišeram elektriskā mašīna galvenokārt ir svarīgs atbalsts iekšdedzes dzinējam, lai sasniegtu CO2 mērķus. 48 voltu vieglais hibrīds ir īpaši daudzsološs. "Tas nozīmē, ka mēs varam sasniegt 70 procentus no pilna hibrīda veiktspējas par pusi lētāk." Tomēr degvielas taupīšana ir tikai viena medaļas puse. "Nesen veikts pētījums Vācijā liecina, ka daudzi klienti ir gatavi maksāt vairāk par lielāku braukšanas prieku un veiktspēju," sacīja AVL rīkotājdirektors. Mērķis, kuru Grācas inženieri, protams, cenšas sasniegt ar entuziasmu, jo viņi var izmantot visas savas prasmes šajā procesā. Cita starpā Gratkornā tika izmēģināts Alfa Romeo 4c, kuru standarta aprīkojumā darbina 1750 kubikcentimetru dzinējs ar 177 kW/240 ZS jaudu. "Ar dažādiem pasākumiem, piemēram, palielinātu turbo un papildu elektrisko lādētāju, mēs palielinām jaudu līdz 200 kW uz litru darba tilpuma, kas atbilst aptuveni 510 ZS," skaidro Roberts Fišers. Turklāt AVL augstas veiktspējas plauktā ir daudz citu inovatīvu risinājumu, kas gaida izmantošanu sērijveida transportlīdzekļos. Grācas inženieri dažus no tiem izstrādāja paši, citus lielāko automobiļu ražotāju uzdevumā. Plašajā AVL portfelī ir dzinēji, transmisijas, elektriskās piedziņas, akumulatori un vadības bloki, kas, visticamāk, būs sastopami nākamajās transportlīdzekļu paaudzēs. Štīrijas uzņēmuma pieredze spēka piedziņas arhitektūras izvēlē, sprieguma līmeņa noteikšanā un visu spēka piedziņas komponentu optimizēšanā ir ļoti pieprasīta, un to novērtē automobiļu ražotāji Eiropā, Amerikā un Āzijā. Pašreizējie uzņēmuma dati pierāda Grācas domnīcas augsto reputāciju: AVL šobrīd visā pasaulē nodarbina vairāk nekā 7470 cilvēkus un 2014. gadā strādāja ar iespaidīgu 1,15 miljardu eiro apgrozījumu.