Naujas po gaubtu

Naujas po gaubtu

Mažinimo tendencija pamažu slūgsta, dabar varikliai vėl didėja“, – Graco inovacijų gamyklos naujausių pavaros koncepcijų pristatymo proga prognozuoja Hubertas Friedlis, AVL benzininių variklių produktų vadovas. Peteris Pötscheris, pagrindinis koncepcinių transporto priemonių kūrėjas, be kita ko, pristato VW l Golf 7 HIEFF, kurį AVL1-de inžinieriai patys dujojo su AVL1-de varikliu. Įprastas 1,4 litro benzininis variklis – tiesioginis įpurškimas, Miller ciklas (žr. informacijos langelį), elektrinis turbokompresorius, ilgas pavarų skaičius ir išmetamųjų dujų recirkuliacija, todėl CO2 emisiją galima sumažinti iki 90 g/km neprarandant našumo sukūrė naują labai efektyvų benzininį variklį ne pagal esamą agregatą, o praktiškai iš tuščio popieriaus lapo Su dar keliais AVL laboratorijos gudrybėmis, įprastą benzininį variklį taip pat galima valdyti švariau ir efektyviau. Pavyzdžiui, du iš keturių 1,4 litro benzininio variklio cilindrų galima išjungti iki 7 km dujų išmetimas ir išmetamųjų dujų recirkuliacija, CO2 emisija gali būti sumažinta iki 100 gramų/kilometro ribos „Tereikia perdaryti išmetimo kolektorių. visa kita daroma perprogramuojant variklio valdymą“, – pasakoja Friedlas.Kad vairuotojas nieko nepastebėtų akustiškai, AVL technikai ant užkardos sumontavo vadinamąjį akustinį apėjimą, kuris subtiliai sustiprina variklio garsą dviejų cilindrų darbe.

Smagus vairavimas gali kainuoti
„Degimo variklyje vis dar yra tiek daug potencialo, kad jis išgyvens mus visus“, – atsako AVL generalinis direktorius Robertas Fischeris, paklaustas, kada bus plačiai paplitusi gryna elektrinė pavara. Fischeriui, žvelgiant iš šiandienos perspektyvos, elektrinė mašina visų pirma yra svarbi parama vidaus degimo varikliui siekiant CO2 tikslų. 48 voltų švelnus hibridas yra ypač perspektyvus. „Tai reiškia, kad galime pasiekti 70 procentų pilno hibrido našumo perpus pigiau. Tačiau kuro taupymas yra tik viena medalio pusė. „Neseniai Vokietijoje atliktas tyrimas parodė, kad daugelis klientų yra pasirengę mokėti daugiau už didesnį vairavimo malonumą ir našumą“, – sakė AVL generalinis direktorius. Tikslo, kurio Graco inžinieriai natūraliai siekia su entuziazmu, nes procese gali panaudoti visus savo įgūdžius. Be kita ko, Gratkorne buvo išbandytas Alfa Romeo 4c, kuris standartiškai varomas 1750 kub. kub. kub. kub. cm varikliu ir 177 kW/240 AG. „Įvairiomis priemonėmis, pavyzdžiui, padidinta turbina ir papildomu elektros įkrovikliu, padidiname galią iki 200 kW vienam litrui darbinio tūrio – tai atitinka maždaug 510 AG“, – aiškina Robertas Fischeris. Be to, AVL didelio našumo lentynoje yra daugybė kitų naujoviškų sprendimų, kurie laukia naudojimo serijinėse transporto priemonėse. Vienus iš jų Graco inžinieriai sukūrė patys, kitus – didžiausių automobilių gamintojų užsakymu. Platus AVL portfelis apima variklius, transmisijas, elektrines pavaras, akumuliatorius ir valdymo blokus, kuriuos greičiausiai rasite būsimose transporto priemonių kartose. Štirijos kompanijos patirtis renkantis jėgos agregatų architektūrą, apibrėžiant įtampos lygį ir optimizuojant visus jėgos pavaros komponentus yra labai paklausi ir vertinama automobilių gamintojų Europoje, Amerikoje ir Azijoje. Dabartiniai įmonės duomenys įrodo aukštą Graco ekspertų grupės reputaciją: AVL šiuo metu visame pasaulyje dirba per 7470 žmonių, o 2014-aisiais jos apyvarta buvo įspūdinga – 1,15 mlrd.