Új a motorháztető alatt

Új a motorháztető alatt

A leépítési tendencia lassan alábbhagy, most ismét nagyobbak a motorok" – jósolja Hubert Friedl, az AVL benzinmotorok termékmenedzsere a grazi innovációs gyár legújabb hajtáskoncepcióinak bemutatása alkalmából. Peter Pötscher, a koncepciójárművek vezető fejlesztője egyebek mellett egy VW 6 literes Golf 7 HIEFF-et mutat be, amelyet az AVL1 mérnökök helyett az AVL 16-os motorral benzineztek. a hagyományos 1,4 literes benzinmotornak köszönhetően a közvetlen befecskendezés, a Miller-ciklus, az elektromos turbófeltöltő, a hosszú áttétel és a kipufogógáz-visszavezetés, a CO2-kibocsátás 90 g/km-re csökkenthető a teljesítmény feláldozása nélkül az új, rendkívül hatékony benzinmotort nem egy meglévő egység alapján, hanem gyakorlatilag egy üres papírlapból fejlesztette ki. Néhány további trükkel az AVL laboratóriumból a hagyományos benzinmotort is tisztábban és hatékonyabban lehet üzemeltetni. Például az 1,4 literes benzinmotor négy hengeréből kettőt 75 km-es befecskendezéssel lehet leállítani fojtáscsökkentés és kipufogógáz-visszavezetés, a CO2-kibocsátás a 100 gramm/kilométer határérték alá csökkenthető „Csak a kipufogócsonkot kell újratervezni. minden más a motorvezérlés átprogramozásával történik” – mondja Friedl.. Hogy a sofőr akusztikusan ne vegyen észre semmit, az AVL szakemberei úgynevezett akusztikus bypass-t szereltek fel a tűzfalra, amely kéthengeres üzemben finoman felerősíti a motorhangot.

A vezetési móka kerülhet valamibe
„Még mindig annyi potenciál rejlik a belsőégésű motorban, hogy mindannyiunkat túl fog élni” – válaszolja Robert Fischer, az AVL ügyvezető igazgatója arra a kérdésre, hogy mikor terjed el a tisztán elektromos hajtás. Fischer számára a mai szemmel nézve az elektromos gép mindenekelőtt a belsőégésű motor fontos támasza a CO2-célok elérésében. A 48 voltos enyhe hibrid különösen ígéretes. „Ez azt jelenti, hogy a teljes hibrid teljesítményének 70 százalékát elérhetjük fele áron.” Az üzemanyag-megtakarítás azonban csak az érem egyik oldala. „Egy friss németországi tanulmány kimutatta, hogy sok vásárló hajlandó többet fizetni a nagyobb vezetési élményért és teljesítményért” – mondta az AVL ügyvezető igazgatója. Ez a cél, amelyet a grazi mérnökök természetesen lelkesedéssel követnek, mivel minden képességüket felhasználhatják a folyamat során. Többek között egy Alfa Romeo 4c-t lehetett tesztelni Gratkornban, amelyet alapfelszereltségként 1750 köbcentis, 177 kW/240 LE teljesítményű motor hajt. „Különböző intézkedésekkel, mint például a megnövelt turbóval és egy további elektromos töltővel, 200 kW/liter lökettérfogatra növeljük a teljesítményt – ez körülbelül 510 LE-nek felel meg” – magyarázza Robert Fischer. Ezen kívül számos egyéb innovatív megoldás vár a sorozatjárművekben való használatra az AVL nagyteljesítményű polcon. A grazi mérnökök egy részüket saját maguk, mások a legnagyobb autógyártók megbízásából fejlesztették ki. A kiterjedt AVL-portfólióba motorok, sebességváltók, elektromos hajtások, akkumulátorok és vezérlőegységek tartoznak, amelyek nagy valószínűséggel a jövő járműgenerációiban is megtalálhatóak lesznek. A stájer cég szakértelme a hajtáslánc-architektúra kiválasztásában, a feszültségszint meghatározásában és a hajtáslánc összes alkatrészének optimalizálása terén nagy igényt mutat, és nagyra értékelik az európai, amerikai és ázsiai autógyártók. A jelenlegi cégadatok a grazi agytröszt jó hírnevét igazolják: az AVL jelenleg több mint 7470 embert foglalkoztat világszerte, és lenyűgöző, 1,15 milliárd eurós forgalmat bonyolított le 2014-ben.