Uusi konepellin alla

Uusi konepellin alla

Supistusten trendi on pikkuhiljaa laantumassa, nyt moottorit ovat taas isompia", ennustaa bensiinimoottoreiden AVL-tuotepäällikkö Hubert Friedl Grazin innovaatiotehtaan uusimpien ajokonseptien esittelyn yhteydessä. Konseptiajoneuvojen johtava kehittäjä Peter Pötscher esittelee muun muassa VW6 litraisen Golf 7 HIEFF:n, jonka AVL1-insinöörit olivat kaasuttaneet sen sijaan AVL1-moottorilla. perinteinen 1,4 litran bensiinimoottori, kiitos Suoraruiskutus, Miller-sykli (katso tietolaatikko), sähköinen turboahdin, pitkä välityssuhde ja pakokaasujen kierrätys, CO2-päästöt voidaan vähentää suorituskyvystä tinkimättä kehitti uuden, erittäin tehokkaan bensiinimoottorin, ei olemassa olevan yksikön pohjalta, vaan käytännössä tyhjästä paperiarkista. Muutaman AVL-laboratorion tempun avulla voidaan myös käyttää tavallista bensiinimoottoria puhtaammin ja tehokkaammin kaasunpoisto ja pakokaasujen kierrätys, CO2-päästöt voidaan vähentää alle 100 grammaa/kilometri. ”Sinun tarvitsee vain suunnitella pakosarja. kaikki muu tehdään ohjelmoimalla moottorin ohjaus uudelleen", Friedl kertoo. Jotta kuljettaja ei huomaisi akustisesti mitään, AVL-teknikot asensivat palomuurin päälle niin sanotun akustisen ohituksen, joka vahvistaa hienovaraisesti moottorin ääntä kaksisylinterisessä käytössä.

Ajaminen voi maksaa jotain
"Polttomoottorissa on vielä niin paljon potentiaalia, että se ylittää meidät kaikki", vastaa AVL:n toimitusjohtaja Robert Fischer, kun kysytään, milloin puhdas sähkökäyttö tulee yleistymään. Fischerille tämän päivän näkökulmasta sähkökone on ennen kaikkea tärkeä tuki polttomoottorille CO2-tavoitteiden saavuttamisessa. 48 voltin kevythybridi on erityisen lupaava. "Tämä tarkoittaa, että voimme saavuttaa 70 prosenttia täyshybridin suorituskyvystä puoleen halvemmalla." Polttoaineen säästäminen on kuitenkin vain kolikon toinen puoli. "Äskettäinen saksalainen tutkimus on osoittanut, että monet asiakkaat ovat valmiita maksamaan enemmän ajonautinnon ja suorituskyvyn lisäämisestä", AVL:n toimitusjohtaja sanoi. Tavoite, johon Grazin insinöörit luonnollisesti pyrkivät innostuneesti, koska he voivat käyttää kaikkia taitojaan prosessissa. Gratkornissa oli testattavana muun muassa Alfa Romeo 4c, jonka voimanlähteenä on vakiona 1750 cc:n moottori 177 kW/240 hv. ”Eri toimenpiteillä, kuten suurennetulla turbolla ja ylimääräisellä sähkölaturilla, nostamme tehon 200 kW:iin iskutilavuuslitraa kohti – mikä vastaa noin 510 hv”, Robert Fischer selittää. Lisäksi AVL-tehohyllyllä on lukuisia muita innovatiivisia ratkaisuja, jotka odottavat käyttöä sarjaajoneuvoissa. Grazin insinöörit kehittivät osan niistä itse, toiset suurimpien autonvalmistajien toimeksiannosta. Laaja AVL-portfolio sisältää moottoreita, vaihteistoja, sähkökäyttöjä, akkuja ja ohjausyksiköitä, joita todennäköisesti löytyy tulevilta ajoneuvosukupolvilta. Steiermarkin yrityksen asiantuntemukselle voimansiirtoarkkitehtuurin valinnassa, jännitetason määrittelyssä ja kaikkien voimansiirtokomponenttien optimoinnissa on kova kysyntä ja arvostettu autovalmistajien keskuudessa Euroopassa, Amerikassa ja Aasiassa. Nykyiset yritystiedot osoittavat Grazin ajatushautomon korkean maineen: AVL työllistää tällä hetkellä yli 7 470 henkilöä maailmanlaajuisesti, ja sen liikevaihto vuonna 2014 oli vaikuttava 1,15 miljardia euroa.