Uus kapoti all

Uus kapoti all

Trend kärpimise suunas on vaikselt vaibumas, nüüd lähevad mootorid taas suuremaks," ennustab AVL-i bensiinimootorite tootejuht Hubert Friedl Grazi innovatsioonitehase uusimate ajamikontseptsioonide esitlemise puhul. Ideesõidukite juhtivarendaja Peter Pötscher esitleb muuhulgas VW-liitrist Golf 7 HIEFF-i, mille AVL-i autoinsenerid gaasitasid hoopis AVL1-de mootoriga. Tavaline 1,4-liitrine bensiinimootor tänu otsesissepritsele, Milleri tsüklile (vt infokasti), elektrilisele turboülelaadurile, pikale ülekandearvule ja heitgaaside retsirkulatsioonile, on võimalik vähendada CO2 heitkoguseid 90 g/km-ni, ilma et see peaks ohverdama jõudlust välja töötanud uue ülitõhusa bensiinimootori mitte olemasoleva agregaadi baasil, vaid praktiliselt tühjalt paberilehelt. Veel mõne AVL-i labori nipiga saab ka tavalist bensiinimootorit puhtamalt ja tõhusamalt käitada gaasi eemaldamise ja heitgaaside tsirkulatsiooni abil saab CO2 emissiooni vähendada alla 100 grammi/kilomeetri piirmäära. kõik muu tehakse mootorijuhtimise ümberprogrammeerimisega,” räägib Friedl.Et juht akustiliselt midagi ei märkaks, paigaldasid AVL-i tehnikud tulemüürile nn akustilise möödaviigu, mis kahesilindrilises töös mootorihäält peenelt võimendab.

Sõidurõõm võib midagi maksta
"Põlemismootoris on veel nii palju potentsiaali, et see elab meid kõiki üle," vastab AVL-i tegevdirektor Robert Fischer küsimusele, millal puhas elektriajam laiemalt levib. Tänasest vaatenurgast on Fischeri jaoks elektrimasin eelkõige sisepõlemismootori oluliseks toeks CO2-eesmärkide saavutamisel. Eriti paljutõotav on 48-voldine mahehübriid. "See tähendab, et suudame saavutada 70 protsenti täishübriidi jõudlusest poole odavamalt." Kütuse säästmine on aga vaid mündi üks külg. "Hiljutine Saksamaal tehtud uuring näitas, et paljud kliendid on nõus rohkem maksma sõidurõõmu ja jõudluse eest," ütles AVL-i tegevdirektor. Eesmärk, mida Grazi insenerid loomulikult entusiastlikult taotlevad, sest nad saavad protsessi käigus kasutada kõiki oma oskusi. Muuhulgas oli Gratkornis testimiseks Alfa Romeo 4c, mille jõuallikaks on standardina 1750 cm3 mootor võimsusega 177 kW/240 hj. "Erinevate meetmetega, nagu suurendatud turbo ja täiendav elektrilaadija, suurendame võimsust 200 kW-ni liitri töömahu kohta – see vastab umbes 510 hj," selgitab Robert Fischer. Lisaks ootavad AVL kõrgtehnoloogilisel riiulil veel arvukalt muid uuenduslikke lahendusi, mis seeriasõidukites kasutamist ootavad. Grazi insenerid töötasid mõned neist välja iseseisvalt, teised suurimate autotootjate tellimusel. Ulatuslik AVL-i portfell sisaldab mootoreid, jõuülekandeid, elektriajami, akusid ja juhtseadmeid, mida suure tõenäosusega leidub ka tulevastes sõidukipõlvkondades. Steiermarki ettevõtte teadmised jõuallika arhitektuuri valimisel, pingetaseme määramisel ja kõigi jõuallika komponentide optimeerimisel on väga nõutud ning Euroopa, Ameerika ja Aasia autotootjate seas hinnatud. Praegused ettevõtte andmed tõestavad Grazi mõttekoja kõrget mainet: AVL-is töötab praegu üle 7470 inimese üle maailma ja selle käive oli 2014. aastal muljetavaldav 1,15 miljardit eurot.