Nuevo debajo del capó

Nuevo debajo del capó

La tendencia a reducir el tamaño está disminuyendo poco a poco, ahora los motores vuelven a ser más grandes", predice Hubert Friedl, jefe de producto de motores de gasolina de AVL, con motivo de la presentación de los últimos conceptos de propulsión de la fábrica de innovación de Graz. Peter Pötscher, desarrollador principal de vehículos conceptuales, presenta, entre otras cosas, un VW Golf 7 HIEFF, que los ingenieros de AVL equiparon con un motor de gasolina de 1,6 litros de desarrollo propio en lugar del motor de gasolina convencional de 1,4 litros. Gracias Inyección directa, ciclo Miller (ver cuadro informativo), turbocompresor eléctrico, desmultiplicación larga y recirculación de gases de escape, las emisiones de CO2 se pudieron reducir a 90 g/km sin sacrificar el rendimiento. "Con estas medidas, que son rentables en comparación con la hibridación, logramos una eficiencia del 42 por ciento y, por lo tanto, somos mejores que la mayoría de los motores diésel", señala con orgullo que AVL no desarrolló el nuevo motor de gasolina altamente eficiente a partir de una unidad existente, sino prácticamente a partir de una hoja de papel en blanco. Con algunos trucos más del laboratorio AVL, un motor de gasolina convencional también puede funcionar de forma más limpia y eficiente. Por ejemplo, dos de cada cuatro cilindros de un motor de gasolina de 1,4 litros se pueden apagar a velocidades de hasta 75 km/h simplemente desconectando la inyección. múltiple; el resto se realiza reprogramando el control del motor", afirma Friedl. Para que el conductor no perciba nada acústico, los técnicos de AVL instalaron en el cortafuegos un llamado bypass acústico, que amplifica sutilmente el sonido del motor en funcionamiento con dos cilindros.

La diversión al volante puede costar algo
"El motor de combustión tiene todavía tanto potencial que nos sobrevivirá a todos", responde Robert Fischer, director general de AVL, cuando se le pregunta cuándo se generalizará la propulsión puramente eléctrica. Para Fischer, desde la perspectiva actual, la máquina eléctrica es sobre todo un apoyo importante para que el motor de combustión alcance los objetivos de CO2. El híbrido suave de 48 voltios es particularmente prometedor. "Esto significa que podemos alcanzar el 70 por ciento del rendimiento de un híbrido completo a la mitad del coste". Sin embargo, ahorrar combustible es sólo una cara de la moneda. "Un estudio reciente realizado en Alemania ha demostrado que muchos clientes están dispuestos a pagar más por un mayor placer de conducción y prestaciones", afirmó el director general de AVL. Un objetivo que los ingenieros de Graz persiguen naturalmente con entusiasmo, ya que pueden utilizar todas sus habilidades en el proceso. En Gratkorn se probó, entre otras cosas, un Alfa Romeo 4c, que está propulsado de serie por un motor de 1.750 cc y 177 kW/240 CV. "Con diversas medidas, como un turbo más grande y un cargador eléctrico adicional, aumentamos la potencia a 200 kW por litro de cilindrada, lo que corresponde a unos 510 CV", explica Robert Fischer. Además, hay muchas otras soluciones innovadoras esperando su uso en vehículos de serie en el estante de alto rendimiento de AVL. Algunos de ellos los desarrollaron los ingenieros de Graz ellos mismos y otros por encargo de los mayores fabricantes de automóviles. La amplia cartera de AVL incluye motores, transmisiones, propulsores eléctricos, baterías y unidades de control, que muy probablemente se encontrarán en futuras generaciones de vehículos. La experiencia de la empresa de Estiria en la selección de la arquitectura del sistema de propulsión, la definición del nivel de tensión y la optimización de todos los componentes del sistema de propulsión tiene una gran demanda y es valorada por los fabricantes de automóviles de Europa, América y Asia. Los datos actuales de la empresa demuestran la gran reputación del think tank de Graz: AVL emplea actualmente a más de 7.470 personas en todo el mundo y en 2014 facturó 1.150 millones de euros.