Καινούργιο κάτω από την κουκούλα

Καινούργιο κάτω από την κουκούλα

Η τάση προς τη συρρίκνωση υποχωρεί σιγά σιγά, τώρα οι κινητήρες μεγαλώνουν ξανά», προβλέπει ο Hubert Friedl, product manager AVL για βενζινοκινητήρες, με την ευκαιρία της παρουσίασης των τελευταίων φιλοσοφιών κίνησης από το εργοστάσιο καινοτομίας του Graz. Ο Peter Pötscher, κύριος προγραμματιστής για πρωτότυπα οχήματα, παρουσιάζει, μεταξύ άλλων, έναν κινητήρα VWFF, εξοπλισμένο με το HAVL Golf-7. Κινητήρας βενζίνης 1,6 λίτρων αντί του συμβατικού βενζινοκινητήρα 1,4 λίτρων, χάρη στον άμεσο ψεκασμό, τον κύκλο Miller (βλέπε πλαίσιο πληροφοριών), τον ηλεκτρικό στροβιλοσυμπιεστή, τη μεγάλη σχέση μετάδοσης και την ανακύκλωση καυσαερίων, οι εκπομπές CO2 θα μπορούσαν να μειωθούν στα 90 g/km χωρίς να θυσιάσουμε τις επιδόσεις απόδοση 42 τοις εκατό και επομένως είναι καλύτεροι από τους περισσότερους κινητήρες ντίζελ", λέει ο Pötscher. Επισημαίνει με περηφάνια ότι η AVL ανέπτυξε τον νέο, υψηλής απόδοσης βενζινοκινητήρα όχι με βάση μια υπάρχουσα μονάδα, αλλά πρακτικά από ένα λευκό φύλλο χαρτιού. Ένας κινητήρας βενζίνης 1,4 λίτρων μπορεί να σβήσει σε ταχύτητες έως και 75 km/h, απενεργοποιώντας απλώς τον ψεκασμό. Όλα τα άλλα γίνονται με τον επαναπρογραμματισμό του χειριστηρίου του κινητήρα», λέει ο Friedl. Για να μην αντιλαμβάνεται τίποτα ακουστικά ο οδηγός, οι τεχνικοί της AVL εγκατέστησαν στο τείχος προστασίας ένα λεγόμενο ακουστικό bypass, το οποίο ενισχύει διακριτικά τον ήχο του κινητήρα σε δικύλινδρη λειτουργία.

Η διασκέδαση στην οδήγηση μπορεί να κοστίσει κάτι
«Υπάρχει ακόμα τόση δυναμική στον κινητήρα εσωτερικής καύσης που θα ξεπεράσει όλους μας», απαντά ο Διευθύνων Σύμβουλος της AVL, Robert Fischer, όταν ρωτήθηκε πότε θα διαδοθεί η καθαρή ηλεκτρική κίνηση. Για τη Fischer, από τη σημερινή σκοπιά, η ηλεκτρική μηχανή αποτελεί, πάνω απ' όλα, σημαντικό στήριγμα για τον κινητήρα εσωτερικής καύσης στην επίτευξη των στόχων CO2. Το ήπιο υβριδικό 48 volt είναι ιδιαίτερα υποσχόμενο. «Αυτό σημαίνει ότι μπορούμε να επιτύχουμε το 70 τοις εκατό της απόδοσης ενός πλήρους υβριδικού με το μισό κόστος». Ωστόσο, η εξοικονόμηση καυσίμων είναι μόνο η μία όψη του νομίσματος. «Μια πρόσφατη μελέτη από τη Γερμανία έδειξε ότι πολλοί πελάτες είναι διατεθειμένοι να πληρώσουν περισσότερα για περισσότερη οδηγική απόλαυση και απόδοση», δήλωσε ο διευθύνων σύμβουλος της AVL. Ένας στόχος που φυσικά οι μηχανικοί του Γκρατς επιδιώκουν με ενθουσιασμό, καθώς μπορούν να χρησιμοποιήσουν όλες τις δεξιότητές τους στη διαδικασία. Μεταξύ άλλων, υπήρχε μια Alfa Romeo 4c για δοκιμή στο Gratkorn, η οποία τροφοδοτείται στάνταρ από έναν κινητήρα 1750 cc με 177 kW/240 hp. «Με διάφορα μέτρα, όπως ένα διευρυμένο turbo και έναν πρόσθετο ηλεκτρικό φορτιστή, αυξάνουμε την ισχύ στα 200 kW ανά λίτρο κυβισμού – που αντιστοιχεί σε περίπου 510 ίππους», εξηγεί ο Robert Fischer. Επιπλέον, υπάρχουν πολλές άλλες καινοτόμες λύσεις που περιμένουν να χρησιμοποιηθούν σε οχήματα σειράς στο ράφι υψηλής απόδοσης AVL. Οι μηχανικοί του Γκρατς ανέπτυξαν μερικά από αυτά μόνοι τους, άλλα για λογαριασμό των μεγαλύτερων κατασκευαστών αυτοκινήτων. Το εκτεταμένο χαρτοφυλάκιο AVL περιλαμβάνει κινητήρες, κιβώτια ταχυτήτων, ηλεκτροκινητήρες, μπαταρίες και μονάδες ελέγχου, που πιθανότατα θα βρεθούν στις μελλοντικές γενιές οχημάτων. Η τεχνογνωσία της εταιρείας της Στυρίας στην επιλογή της αρχιτεκτονικής του συστήματος μετάδοσης κίνησης, στον καθορισμό του επιπέδου τάσης και στη βελτιστοποίηση όλων των εξαρτημάτων του συστήματος μετάδοσης κίνησης έχει μεγάλη ζήτηση και εκτιμάται από τους κατασκευαστές αυτοκινήτων στην Ευρώπη, την Αμερική και την Ασία. Τα τρέχοντα στοιχεία της εταιρείας αποδεικνύουν την υψηλή φήμη της δεξαμενής σκέψης του Γκρατς: Η AVL απασχολεί σήμερα πάνω από 7.470 άτομα παγκοσμίως και είχε εντυπωσιακό κύκλο εργασιών 1,15 δισεκατομμυρίων ευρώ το 2014.