Ny under hætten

Ny under hætten

Tendensen til nedtrapning aftager langsomt, nu bliver motorerne større igen," forudser Hubert Friedl, AVL-produktchef for benzinmotorer, i anledning af præsentationen af de nyeste drevkoncepter fra Graz innovationsfabrik. Peter Pötscher, hovedudvikler for konceptbiler, præsenterer blandt andet en VW Golf 7 HIEFF, som AVL-selvmotorerne havde udstyret med en 1-liters gasmotor. i stedet for den konventionelle 1,4 liters benzinmotor Takket være direkte indsprøjtning, Miller-cyklus (se infoboks), elektrisk turbolader, lang gearudveksling og recirkulation af udstødningsgas, kunne CO2-emissionerne reduceres til 90 g/km uden at gå på kompromis med ydelsen, som er omkostningseffektive i forhold til hybridiseringen, og derfor opnår vi en diesel-effektivitet på 42 procent påpeger stolt, at AVL har udviklet den nye, højeffektive benzinmotor ikke på basis af en eksisterende enhed, men praktisk talt fra et blankt ark papir. Med et par tricks fra AVL-laboratoriet kan en konventionel benzinmotor også køres mere rent og effektivt. indsprøjtning Med yderligere foranstaltninger som motorafgasning og recirkulation af udstødningsgas kan CO2-emissionerne reduceres til under grænsen på 100 gram/kilometer. alt andet gøres ved at omprogrammere motorstyringen,” siger Friedl.For at chaufføren ikke skal mærke noget akustisk, installerede AVL-teknikerne en såkaldt akustisk bypass på firewallen, som subtilt forstærker motorlyden i to-cylindret drift.

At køre sjovt kan koste noget
"Der er stadig så meget potentiale i forbrændingsmotoren, at den vil overleve os alle," svarer AVL's administrerende direktør Robert Fischer på spørgsmålet om, hvornår ren elektrisk kørsel vil blive udbredt. For Fischer er den elektriske maskine fra nutidens perspektiv frem for alt en vigtig støtte for forbrændingsmotoren til at nå CO2-målene. Den 48-volts milde hybrid er særligt lovende. "Det betyder, at vi kan opnå 70 procent af ydeevnen for en fuld hybrid til halvdelen af ​​prisen." At spare brændstof er dog kun den ene side af medaljen. "En nylig undersøgelse fra Tyskland har vist, at mange kunder er villige til at betale mere for mere køreglæde og ydeevne," sagde AVL's administrerende direktør. Et mål, som Graz-ingeniørerne naturligvis forfølger med entusiasme, da de kan bruge alle deres færdigheder i processen. Der var blandt andet en Alfa Romeo 4c til test i Gratkorn, der som standard drives af en 1750 cc motor med 177 kW/240 hk. "Med forskellige tiltag, såsom en forstørret turbo og en ekstra elektrisk oplader, øger vi ydelsen til 200 kW pr. liter slagvolumen - det svarer til omkring 510 hk," forklarer Robert Fischer. Derudover er der talrige andre innovative løsninger, der venter på brug i seriebiler på AVL højtydende hylde. Graz-ingeniørerne udviklede nogle af dem på egen hånd, andre på vegne af de største bilproducenter. Den omfattende AVL-portefølje omfatter motorer, transmissioner, elektriske drev, batterier og styreenheder, som højst sandsynligt vil blive fundet i fremtidige køretøjsgenerationer. Den Steiermarks ekspertise i at vælge drivlinjearkitektur, definere spændingsniveauet og optimere alle drivlinjekomponenter er efterspurgt og værdsat af bilproducenter i Europa, Amerika og Asien. De aktuelle virksomhedsdata beviser Graz tænketanks høje omdømme: AVL beskæftiger i øjeblikket over 7.470 mennesker på verdensplan og havde en imponerende omsætning på 1,15 milliarder euro i 2014.