Нов под капака

Нов под капака

Тенденцията към намаляване на обема бавно затихва, сега двигателите отново стават по-големи", прогнозира Хуберт Фридл, продуктов мениджър на AVL за бензинови двигатели, по повод представянето на най-новите концепции за задвижване от фабриката за иновации в Грац. Петер Пьочер, водещ разработчик на концептуални автомобили, представя, наред с други неща, VW Golf 7 HIEFF, който инженерите на AVL са оборудвали със собствено разработен 1,6-литров бензинов двигател вместо конвенционалния 1,4-литров бензинов двигател. Благодарение на директното впръскване, цикъла на Милър (вижте информационното поле), електрическото турбокомпресор, дългото предавателно число и рециркулацията на отработените газове, емисиите на CO2 могат да бъдат намалени до 90 г/км, без да се жертва производителността. следователно по-добри от повечето дизелови двигатели", казва Pötscher. Той с гордост изтъква, че AVL е разработила новия, високоефективен бензинов двигател не на базата на съществуваща единица, а практически от празен лист хартия. С още няколко трика от лабораторията на AVL, конвенционален бензинов двигател също може да работи по-чисто и ефективно. Например, два от четирите цилиндъра на 1,4-литров бензинов двигател могат да бъдат изключени при скорости до 75 км/ч чрез просто изключване на впръскването с допълнителни мерки като намаляване на дросела на двигателя и рециркулация на отработените газове, емисиите на CO2 могат да бъдат намалени до границата от 100 грама/километър. всичко останало се извършва чрез препрограмиране на управлението на двигателя", казва Фридл. За да не забележи водачът нищо акустично, техниците на AVL инсталираха така наречения акустичен байпас на защитната стена, който фино усилва звука на двигателя при двуцилиндров режим.

Удоволствието от шофирането може да струва нещо
„Все още има толкова много потенциал в двигателя с вътрешно горене, че той ще надживее всички ни“, отговаря управляващият директор на AVL Робърт Фишер, когато го питат кога чисто електрическото задвижване ще стане широко разпространено. За Fischer от днешна гледна точка електрическата машина е преди всичко важна опора за двигателя с вътрешно горене при постигане на целите за CO2. 48-волтовият мек хибрид е особено обещаващ. „Това означава, че можем да постигнем 70 процента от производителността на пълен хибрид на половината от разходите.“ Икономията на гориво обаче е само едната страна на медала. „Неотдавнашно проучване от Германия показа, че много клиенти са готови да платят повече за повече удоволствие от шофирането и производителност“, каза управляващият директор на AVL. Целта, която инженерите от Грац естествено преследват с ентусиазъм, тъй като могат да използват всичките си умения в процеса. Освен всичко друго, имаше Alfa Romeo 4c за тестване в Gratkorn, който се задвижва стандартно от 1750 cc двигател със 177 kW/240 к.с. „С различни мерки, като увеличено турбо и допълнително електрическо зарядно, ние увеличаваме мощността до 200 kW на литър работен обем – това съответства на около 510 к.с.“, обяснява Робърт Фишер. Освен това има много други иновативни решения, които чакат да бъдат използвани в серийни превозни средства на рафта с висока производителност на AVL. Инженерите от Грац разработиха някои от тях самостоятелно, други по поръчка на най-големите производители на автомобили. Обширното портфолио на AVL включва двигатели, трансмисии, електрически задвижвания, батерии и контролни блокове, които най-вероятно ще бъдат намерени в бъдещите поколения превозни средства. Опитът на компанията от Щирия в избора на архитектура на задвижването, определянето на нивото на напрежение и оптимизирането на всички компоненти на задвижването е много търсен и ценен от производителите на автомобили в Европа, Америка и Азия. Настоящите данни на компанията доказват високата репутация на мозъчния тръст в Грац: AVL в момента има над 7470 служители по целия свят и има впечатляващ оборот от 1,15 милиарда евро през 2014 г.