جديد تحت غطاء محرك السيارة

جديد تحت غطاء محرك السيارة

"الاتجاه نحو تقليص الحجم ينحسر ببطء، والآن أصبحت المحركات أكبر مرة أخرى"، يتنبأ هيوبرت فريدل، مدير منتج AVL لمحركات البنزين، بمناسبة عرض أحدث مفاهيم القيادة من مصنع الابتكار في غراتس. ويقدم بيتر بوتشر، المطور الرئيسي للمركبات النموذجية، من بين أشياء أخرى، سيارة VW Golf 7 HIEFF، والتي قام مهندسو AVL بتجهيزها بمحرك بنزين سعة 1.6 لتر تم تطويره ذاتيًا بدلاً من المحرك التقليدي سعة 1.4 لتر. بفضل الحقن المباشر ودورة ميلر (انظر صندوق المعلومات)، والشاحن التوربيني الكهربائي، ونسبة التروس الطويلة وإعادة تدوير غاز العادم، يمكن تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون إلى 90 جم / كم دون التضحية بالأداء. يقول بوتشر: "بفضل هذه التدابير، التي تعتبر فعالة من حيث التكلفة مقارنة بالتهجين، نحقق كفاءة بنسبة 42 بالمائة، وبالتالي فهي أفضل من معظم محركات الديزل". ويشير بفخر إلى أن AVL طورت محرك البنزين الجديد عالي الكفاءة ليس على أساس وحدة موجودة. ولكن عمليًا من خلال بعض الحيل الإضافية من مختبر AVL، يمكن أيضًا تشغيل محرك البنزين التقليدي بشكل أكثر نظافة وكفاءة. على سبيل المثال، يمكن إيقاف تشغيل اثنتين من أربع أسطوانات لمحرك بنزين سعة 1.4 لتر عند سرعات تصل إلى 75 كم/ساعة عن طريق إيقاف تشغيل الحقن ببساطة، ومن خلال إجراءات إضافية مثل تفريغ المحرك وإعادة تدوير غاز العادم، يمكن تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون إلى أقل من 100 جرام/كيلومتر. الحد. "كل ما عليك فعله هو إعادة تصميم مشعب العادم. يقول فريدل: "كل شيء آخر يتم عن طريق إعادة برمجة التحكم في المحرك". حتى لا يلاحظ السائق أي شيء صوتيًا، قام فنيو AVL بتثبيت ما يسمى بالتجاوز الصوتي على جدار الحماية، والذي يعمل على تضخيم صوت المحرك بمهارة في التشغيل ثنائي الأسطوانتين.

متعة القيادة يمكن أن تكلف شيئا ما
"لا يزال هناك الكثير من الإمكانات في محرك الاحتراق بحيث سيبقى أطول منا جميعًا"، يجيب روبرت فيشر، المدير العام لشركة AVL، عندما سئل متى سيصبح المحرك الكهربائي النقي منتشرًا على نطاق واسع. بالنسبة لفيشر، من وجهة نظر اليوم، تعتبر الآلة الكهربائية، في المقام الأول، بمثابة دعم مهم لمحرك الاحتراق في تحقيق أهداف ثاني أكسيد الكربون. يعتبر الهجين الخفيف بجهد 48 فولت واعدًا بشكل خاص. "وهذا يعني أنه يمكننا تحقيق 70 بالمائة من أداء السيارة الهجينة الكاملة بنصف التكلفة." ومع ذلك، فإن توفير الوقود ليس سوى وجه واحد من العملة. قال المدير الإداري لشركة AVL: "أظهرت دراسة حديثة من ألمانيا أن العديد من العملاء على استعداد لدفع المزيد مقابل المزيد من متعة القيادة والأداء". وهو الهدف الذي يسعى مهندسو غراتس إلى تحقيقه بحماس بطبيعة الحال، حيث يمكنهم استخدام جميع مهاراتهم في هذه العملية. ومن بين أشياء أخرى، كانت هناك سيارة Alfa Romeo 4c للاختبار في Gratkorn، والتي يتم تشغيلها بشكل قياسي بواسطة محرك سعة 1750 سم مكعب بقوة 177 كيلووات/240 حصان. يوضح روبرت فيشر: "من خلال تدابير مختلفة مثل التوربو الموسع والشاحن الكهربائي الإضافي، نقوم بزيادة الطاقة إلى 200 كيلووات لكل لتر من الإزاحة - وهو ما يعادل حوالي 510 حصان". بالإضافة إلى ذلك، هناك العديد من الحلول المبتكرة الأخرى في انتظار استخدامها في سلسلة المركبات الموجودة على رف AVL عالي الأداء. قام مهندسو غراتس بتطوير بعضها بأنفسهم، والبعض الآخر نيابة عن أكبر شركات تصنيع السيارات. تشتمل محفظة AVL الواسعة على المحركات وناقلات الحركة والمحركات الكهربائية والبطاريات ووحدات التحكم، والتي من المرجح أن تكون موجودة في أجيال المركبات المستقبلية. تحظى خبرة شركة Styrian في اختيار بنية مجموعة نقل الحركة وتحديد مستوى الجهد وتحسين جميع مكونات مجموعة نقل الحركة بطلب كبير وتحظى بتقدير شركات تصنيع السيارات في أوروبا وأمريكا وآسيا. تثبت بيانات الشركة الحالية السمعة العالية التي يتمتع بها مركز أبحاث غراتس: توظف AVL حاليًا أكثر من 7470 شخصًا في جميع أنحاء العالم وحققت مبيعات مذهلة بلغت 1.15 مليار يورو في عام 2014.