Nieuwe Tucson - Hyundai wil premiumklanten

Nieuwe Tucson - Hyundai wil premiumklanten

◄►

De Hyundai Tucson is sinds maart 2004 op de markt. Gisteren presenteerde Hyundai de nieuwe vierde generatie Tucson. Sindsdien zijn er wereldwijd ruim zeven miljoen Tucson-eenheden verkocht. De slogan van de nieuwe generatie is: parametrisch ontwerp. De term is bekend uit de architectuursector. Een heel duidelijk nieuw designelement is de samensmelting van de grille met de koplampen. Als de koplampen uit zijn, kun je ze niet zien. 

Als je naar de nieuwe Tucson kijkt, zie je meteen dat de designtaal zeer modern, innovatief en niet per se klassiek is. Roland Punzengruber, Managing Director Hyundai Oostenrijk, spreekt van een “enorme kwaliteitsupgrade” in het nieuwe model. De koers van Hyundai met de Tucson is heel duidelijk: "Met dit model zetten we een grote stap richting premium", zegt Punzengruber. Een paar kleine details: twee ruim 10 inch touchscreens in het interieur, de meeste veiligheidsvoorzieningen in zijn klasse (volgens Hyundai), een verborgen achterruitwisser, een Hunydai-glaslogo en: alle aandrijfvarianten zijn verkrijgbaar als voorwiel- of vierwielaandrijving. Behalve de plug-in hybride, die alleen als 4×4 wordt aangeboden. 

Interessant detail: de nieuwe Tucson PHEV gaat in april 2021 in huis op de markt en wordt specifiek gepositioneerd voor de fleetsector en zakelijke klanten. De lage CO₂-Emissies (onofficieel 39 g/km) maken het mogelijk. 

De vanafprijs is ten opzichte van zijn voorganger flink gestegen met 32.990 euro. Er zijn drie uitrustingslijnen beschikbaar: Smart, Trend en Prestige Line. 

Eerste rij-indruk

Vandaag konden we de nieuwe in gebruik nemenHyundai Tucsontest het, we hebben het1.6 T-GDI hybride automatische 4WDin deTopuitrusting Prestige Line geselecteerd (basisprijs testauto48.990 euro). De belangrijkste gegevens: 230 pk systeemvermogen (180 pk benzinemotor, 1,6 liter viercilinder, 265 Nm koppel) + elektromotor (max. 60 pk). De vierwielaandrijving wordt – indien nodig – automatisch ingeschakeld. Het is geen permanente vierwielaandrijving. Schakelen gebeurt via een automaat met 6 versnellingen. Het eigen gewicht bedraagt ​​– afhankelijk van de uitrusting – 1,6-1,75 ton – de nieuwe Hyundai Tuscon is een indrukwekkende auto. 
Hyundai wil hier premiumklanten winnen - de nieuwe Tucson zou dat kunnen doen. Want de materiaalkeuze, de afwerking, de ruimte, de leren stoelen, het prachtige glazen panoramische dak (1.290 euro meerprijs), de achteruitrij- en rijstrookwisselcamera’s, etc. passen bij de eisen. De uitrusting is overvol en plaatst de Tucson definitief in de hogere middenklasse.

Het rijgedrag is uiterst zelfverzekerd: trap op het gas en de hybride SUV trekt stevig naar voren. Tot 60 / 70 km/u ben je volledig betrokken. De doorgang is wat lastig, maar de Tucson wil geen sportwagen zijn, maar eerder een moderne, comfortabele alleskunner. We hebben zijn offroad-capaciteiten niet kunnen testen, maar op de weg presenteert de nieuwe Tucson zich als een slimme cruiser met een groen geweten, voldoende krachtreserves en veel ruimte. Wat ontbreekt: het head-updisplay, al krijg je in principe voldoende informatie op de twee 10,2-inch displays. En wat ons opviel: als je het gaspedaal intrapt en dan plotseling weer naar beneden gaat, treedt de motorremwerking pas na enige vertraging in werking - de Tucson duwt minimaal vooruit. Als je ontspannen rijdt, is dit nauwelijks merkbaar. 

Conclusie:Hyundai heeft met de huidige Tucson veel goed gedaan en een zeer unieke auto gecreëerd. De premieclaim is geen marketingbelediging, maar een serieuze uitspraak die bij de eerste uitrol werd waargemaakt.