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Nuevo Tucson: Hyundai quiere clientes premium
Hyundai presenta el nuevo Tucson. El bestseller coreano ahora está más orientado hacia lo premium. Hicimos la primera prueba de manejo.
Nuevo Tucson: Hyundai quiere clientes premium
El Hyundai Tucson está en el mercado desde marzo de 2004. Ayer Hyundai presentó la nueva Tucson de cuarta generación. Desde entonces, hasta la fecha se han vendido más de siete millones de unidades del Tucson en todo el mundo. El eslogan de la nueva generación es: diseño paramétrico. El término se conoce en el sector de la arquitectura. Un nuevo elemento de diseño muy evidente es la fusión de la parrilla con los faros. Si los faros están apagados, no puedes verlos.
Si miras el nuevo Tucson, inmediatamente verás que el lenguaje de diseño es muy moderno, innovador y no necesariamente clásico. Roland Punzengruber, director general de Hyundai Austria, habla de una "mejora masiva de calidad" en el nuevo modelo. El camino de Hyundai con el Tucson es muy claro: "Con este modelo damos un gran paso hacia lo premium", afirma Punzengruber. Algunos pequeños detalles: dos pantallas táctiles de más de 10 pulgadas en el interior, la mayoría de los elementos de seguridad de su clase (según Hyundai), un limpiaparabrisas trasero oculto, un logotipo de cristal Hunydai y: todas las variantes de tracción están disponibles con tracción delantera o total. Excepto el híbrido enchufable, que sólo se ofrece en versión 4×4.
Detalle interesante: el nuevo Tucson PHEV saldrá a la venta en casa en abril de 2021 y se posicionará específicamente para el sector de flotas y clientes empresariales. El bajo CO2-Las emisiones (no oficiales 39 g/km) lo hacen posible.
El precio de salida ha aumentado significativamente respecto a su predecesor: 32.990 euros. Están disponibles tres líneas de equipamiento: Smart, Trend y Prestige Line.
Primera impresión de conducción
Pudimos usar el nuevo hoy.Hyundai Tucsonpruébalo, lo tenemos1.6 T-GDI Híbrido Automático 4WDen elEquipamiento superior Línea Prestige seleccionado (precio base del coche de prueba)48.990€). Los datos clave: potencia del sistema de 230 CV (motor de gasolina de 180 CV, cuatro cilindros y 1,6 litros, par de 265 Nm) + motor eléctrico (máx. 60 CV). La tracción total se activa automáticamente (si es necesario). No es una tracción total permanente. El cambio se realiza mediante un convertidor automático de 6 velocidades. El peso propio, dependiendo del equipamiento, es de 1,6 a 1,75 toneladas: el nuevo Hyundai Tucson es un coche impresionante.
Hyundai quiere ganar clientes premium aquí; el nuevo Tucson podría lograrlo. Porque la elección de los materiales, el acabado, el espacio, los asientos de cuero, el bonito techo panorámico de cristal (recargo de 1.290 euros), las cámaras de marcha atrás y de cambio de carril, etc., se adaptan a las necesidades. El equipamiento es desbordante y sitúa definitivamente al Tucson en la clase media alta.
El comportamiento de conducción es extremadamente seguro: pisa el acelerador y el SUV híbrido avanza con firmeza. Hasta 60 / 70 km/h estás totalmente involucrado. El paso es un poco complicado, pero el Tucson no quiere ser un coche deportivo, sino más bien un todoterreno moderno y confortable. No pudimos probar sus capacidades todoterreno, pero en carretera el nuevo Tucson se presenta como un crucero inteligente con conciencia ecológica, suficientes reservas de energía y gran espacio. Lo que falta: el head-up display, aunque básicamente se obtiene suficiente información en las dos pantallas de 10,2 pulgadas. Y lo que notamos: si se pisa el acelerador y luego se vuelve a pisar de repente, el efecto de frenado del motor sólo se activa después de un retraso: el Tucson avanza mínimamente. Si se conduce de forma relajada, esto apenas se nota.
Conclusión:Hyundai ha hecho muchas cosas bien con el Tucson actual y ha creado un coche único. El reclamo de prima no es un insulto de marketing, sino una declaración seria que se cumplió durante el primer lanzamiento.