Nowy tani napęd hybrydowy

Nowy tani napęd hybrydowy

Idea stojąca za projektem DE4LoRa (podwójny napęd elektryczny na duże odległości): W przyszłości pojazdy niskoemisyjne powinny nadawać się nie tylko do codziennego użytku, ale także być niedrogie. „Dla wielu użytkowników, których codzienne podróże rzadko przekraczają 100 kilometrów, hybrydy wysokonapięciowe są zrównoważonym rozwiązaniem” – mówi Stephan Rinderknecht, ekspert ds. systemów mechatronicznych w inżynierii mechanicznej na TU Darmstadt i jeden z inicjatorów DE4LoRa. „Obecnie opracowujemy i testujemy bazę techniczną w postaci nowej architektury referencyjnej.”

Hybryda, przemyślana

Hybrydy wysokiego napięcia, takie jak popularne hybrydy typu plug-in, są stosunkowo drogie, podobnie jak alternatywa dla napędu czysto akumulatorowo-elektrycznego. DE4LoRa ma sprawić, że napęd stanie się bardziej opłacalny, a jednocześnie zmniejszy ogólny ślad ekologiczny. Dwa silniki elektryczne o napięciu 800 V i silnik na gaz ziemny są połączone specjalną koncepcją przekładni. Do procesu ładowania opracowano dwukierunkowy system ładowania, który ogranicza straty ładowania do minimum. Nie ma potrzeby stosowania nieporęcznego transformatora w pojeździe bez uszczerbku dla bezpieczeństwa elektrycznego. Dwie identyczne maszyny elektryczne są wykorzystywane do dużej wydajności, ponieważ działają wydajniej niż pojedynczy, większy silnik elektryczny. W zależności od wymagań dotyczących obciążenia i prędkości, DE4LoRa wykorzystuje albo tylko jeden silnik elektryczny w celu uzyskania niższych osiągów, albo oba z łącznie czterema różnymi przełożeniami. Wniosek: Większość codziennych podróży można podróżować wyłącznie na napędzie elektrycznym przy umiarkowanej pojemności akumulatora. Ponieważ silnik spalinowy ma cztery równoległe biegi i można go włączać szeregowo, koncepcja ta sprawdza się na długich dystansach pomimo stosunkowo małej pojemności akumulatora.

Zoptymalizowany silnik na gaz ziemny

Silnik na gaz ziemny zasilany jest sprężonym gazem ziemnym (CNG) i charakteryzuje się znacznie niższą emisją gazów cieplarnianych w porównaniu z silnikiem benzynowym. Jest także bardziej wydajny niż dwupaliwowy silnik CNG, który może pracować zarówno na gazie ziemnym, jak i benzynie. Dzięki inteligentnemu wykorzystaniu dwóch maszyn elektrycznych silnik gazowy DE4LoRa nie musi nadążać za wszystkimi zmianami dynamicznymi i dlatego może częściej pracować w obszarach o wysokiej wydajności i niskiej emisji spalin – w tak zwanej pracy „flegmatyzowanej”. Pozwala to na dalszą oszczędność paliwa, pozwala na mniej złożoną konstrukcję i mniejsze wymiary, co zmniejsza koszty. Tworzy to nową, spójną ogólną koncepcję o maksymalnej wydajności, która jest atrakcyjna zarówno ekologicznie, jak i ekonomicznie, i jest zalecana również do stosowania w mniejszych segmentach pojazdów.