Motorex: friskvårdsbehandling för transmissionen

Motorex: friskvårdsbehandling för transmissionen

Motorex har utvecklat en apparat som utför OLJEBYTE i DSG och automatväxellåda automatiskt, snabbt och grundligt – en tjänst som efterfrågas allt mer till följd av trenden mot automatiska växellådor och hybridfordon.

Många intresserade verkstadsägare och biltekniker kom till "spoldagarna" på Hella-filialen i Wien Liesing för att få den innovativa Dynco transmissionsoljespolningen från Motorex demonstrerad. Presentatören Bernhard Flöck presenterar sig som "tribologist", en expert på friktion och smörjmedel, som är anställd av det schweiziska färskoljeraffineringsföretaget och som utvecklat spolanordningen baserat på många års erfarenhet. – Att byta olja i automatväxellådor är en komplicerad fråga och kan inte jämföras med att byta motorolja, förklarar Flöck. Det räcker inte att ta isär oljetråget, tömma den använda oljan och tömma den färska oljan i toppen. "Om du gör det här med en automatisk växellåda blir cirka 60 procent av den använda oljan kvar i växellådan på grund av systemet", säger Motorex-experten.

Motorex Dynco spolanordning ersätter all transmissionsolja i en dynamisk process. Åtkomst sker via speciella överföringsspecifika adaptrar som ansluter Dynco till systemkretsen. Detta innebär att enheten kan byta ut hela mängden olja i kretsen, som också går genom omvandlaren och kopplingsboxen.

AUTOMATISKT OLJEBYTE

Den samtidiga tömningen och påfyllningen av växellådan är helautomatisk och kräver ingen övervakning. Styrningen är datorbaserad, självförklarande och kan även skötas av oerfarna verkstadsanställda. Dessutom kan rengörings- och skötseltillsatser integreras i tjänsten via Dynco. – Det här är tekniskt vettigt och innebär ytterligare affärer för verkstaden, lovar Flöck.

FÖRDELARNA MED MOTOREX DYNCO:

▶ Högsta effektivitet genom att byta ut den totala mängden olja på 3-8 minuter
▶ Lätt att använda tack vare intuitiv menynavigering på 5 språk
▶ 12V strömförsörjning via ombordspänning
▶ Automatisk synkronisering till flödesriktningen
▶ Märkesspecifika adaptrar tillgängliga individuellt
▶ Förprogrammerad till viskositeten för alla Motorex ATF:er och DCTF:er
▶ Lätt att tillsätta rengörings- och skötseltillsatser
▶ Låga investeringskostnader och hög ytterligare inkomstpotential Wolfgang Schneider, Motorex Marketing Manager i Österrike, beräknar: "För verkstaden betalar sig köpet av Dynco-spolanordningen, som kan användas för alla fordonsmärken, sig själv efter bara 20 till 40 fordon, beroende på mängden olja."

OLJA ÄR INTE SAMMA

Motorex ATF:er som rekommenderas för respektive växellådstyp är redan förprogrammerade med sin tilldelade viskositetsprofil och säkerställer den bästa balansen mellan de olika flödeshastigheterna för använd och färsk olja. Denna innovativa process säkerställer att rätt oljenivå alltid upprätthålls under den helautomatiska bytesprocessen och att inga växellådskontrollfel uppstår. – En modern biltransmission behöver mellan 6 och 10 liter olja, förklarar Flöck. Specialsmörjmedlen innehåller upp till 200 tillsatser och är exakt skräddarsydda av tillverkaren för kraven från DSG och automatiska växellådor.

"Moderna transmissioner har redan upp till 12 växlar så att förbränningsmotorn alltid går i idealiskt belastningsläge", säger Motorex-experten. "Vi har ett nära samarbete med transmissionstillverkaren ZF, som utrustar cirka 80 procent av alla automatiska fordon." Speciellt i hybridfordon måste växelsmörjmedlet uppfylla en mängd olika uppgifter och ställs mycket höga krav. Oljan måste inte bara tåla enorma temperatursvängningar från -40 till +260 grader Celsius, utan fungerar även som en isolator så att den höga strömmen från generatorn inte skadar transmissionens styrenhet. Det är inte konstigt att HiTech-smörjmedlet åldras snabbare än tidigare, mindre belastade växellådsoljor. "I nya Mercedes G-Klass med 9-växlad automat och hybriddrift rekommenderas ett oljebyte av växellådsolja efter bara 45 000 kilometer", avslöjar Flöck. Under inga omständigheter får någon annan olja än den som anges av tillverkaren fyllas på under spolningsprocessen, annars finns det risk för allvarliga skador på växellådan.