Motorex: zabieg pielęgnacyjny dla skrzyni biegów

Motorex: zabieg pielęgnacyjny dla skrzyni biegów

Motorex opracował urządzenie, które automatycznie, szybko i dokładnie przeprowadza WYMIANĘ OLEJU w DSG i automatycznych skrzyniach biegów – usługa, na którą istnieje coraz większe zapotrzebowanie w wyniku trendu w kierunku automatycznych skrzyń biegów i pojazdów hybrydowych.

Wielu zainteresowanych właścicieli warsztatów i techników samochodowych przybyło na „dni płukania” do oddziału Hella w Wiedniu w Liesing, aby zademonstrować innowacyjne urządzenie do płukania oleju przekładniowego Dynco firmy Motorex. Prezenter Bernhard Flöck przedstawia się jako „trybolog”, ekspert w dziedzinie tarcia i smarów, zatrudniony przez szwajcarską firmę zajmującą się rafinacją świeżej ropy naftowej i który opracował urządzenie płuczące w oparciu o wieloletnie doświadczenie. „Wymiana oleju w automatycznych skrzyniach biegów jest sprawą złożoną i nie można jej porównywać z wymianą oleju silnikowego” – wyjaśnia Flöck. Nie wystarczy rozebrać miski olejowej, spuścić zużyty olej i wlać świeży do góry. „Jeśli zrobisz to w przypadku automatycznej skrzyni biegów, z powodu działania układu w przekładni pozostanie około 60 procent zużytego oleju” – mówi ekspert Motorex.

Urządzenie płuczące Motorex Dynco wymienia cały olej przekładniowy w dynamicznym procesie. Dostęp odbywa się za pośrednictwem specjalnych adapterów przeznaczonych do transmisji, które łączą Dynco z obwodem systemowym. Oznacza to, że urządzenie może wymienić całą ilość oleju w obwodzie, który przepływa także przez konwerter i skrzynkę rozdzielczą.

AUTOMATYCZNA WYMIANA OLEJU

Jednoczesne opróżnianie i napełnianie skrzyni biegów jest w pełni automatyczne i nie wymaga nadzoru. Sterowanie jest komputerowe, intuicyjne i może być obsługiwane również przez niedoświadczonych pracowników warsztatu. Ponadto za pośrednictwem Dynco można zintegrować z usługą dodatki czyszczące i pielęgnacyjne. „To ma sens z technicznego punktu widzenia i oznacza dodatkowy biznes dla warsztatu” – obiecuje Flöck.

ZALETY MOTOREX DYNCO:

▶ Najwyższa wydajność dzięki wymianie całkowitej ilości oleju w ciągu 3-8 minut
▶ Łatwa obsługa dzięki intuicyjnemu menu w 5 językach
▶ Zasilanie 12 V poprzez napięcie pokładowe
▶ Automatyczna synchronizacja z kierunkiem przepływu
▶ Adaptery specyficzne dla marki dostępne indywidualnie
▶ Zaprogramowany wstępnie na lepkość wszystkich olejów Motorex ATF i DCTF
▶ Łatwe dodawanie dodatków czyszczących i pielęgnacyjnych
▶ Niskie koszty inwestycji i wysoki potencjał dodatkowego dochodu Wolfgang Schneider, menedżer ds. marketingu Motorex w Austrii, oblicza: „W przypadku warsztatu zakup urządzenia do płukania Dynco, które można stosować do pojazdów wszystkich marek, zwraca się już po 20–40 pojazdach, w zależności od ilości oleju”.

OLEJ NIE JEST TAKI SAM

Oleje Motorex ATF zalecane dla danego typu skrzyni biegów są już wstępnie zaprogramowane z przypisanym im profilem lepkości i zapewniają najlepszą równowagę pomiędzy różnymi prędkościami przepływu zużytego i świeżego oleju. Ten innowacyjny proces gwarantuje, że podczas w pełni zautomatyzowanego procesu wymiany zawsze utrzymany będzie prawidłowy poziom oleju i że nie wystąpią żadne błędy w sterowaniu skrzynią biegów. „Nowoczesna skrzynia biegów samochodu potrzebuje od 6 do 10 litrów oleju” – wyjaśnia Flöck. Specjalne smary zawierają aż 200 dodatków i są precyzyjnie dopasowane przez producenta do wymagań DSG i automatycznych skrzyń biegów.

„Nowoczesne skrzynie biegów mają już aż 12 biegów, dzięki czemu silnik spalinowy zawsze pracuje w trybie idealnego obciążenia” – mówi ekspert Motorex. „Ściśle współpracujemy z producentem skrzyń biegów ZF, który wyposaża około 80 procent wszystkich pojazdów z automatyczną skrzynią biegów”. Szczególnie w pojazdach hybrydowych olej przekładniowy musi spełniać różnorodne zadania i podlega niezwykle wysokim wymaganiom. Olej musi nie tylko wytrzymywać ogromne wahania temperatur od -40 do +260 stopni Celsjusza, ale także pełnić funkcję izolatora, aby wysoki prąd płynący z generatora nie uszkodził sterownika skrzyni biegów. Nic dziwnego, że smar HiTech starzeje się szybciej niż wcześniejsze, mniej obciążone oleje przekładniowe. „W nowym Mercedesie Klasy G z 9-biegowym napędem automatycznym i hybrydowym zaleca się wymianę oleju w skrzyni biegów już po 45 000 kilometrów” – ujawnia Flöck. W żadnym wypadku podczas procesu płukania nie należy dolewać innego oleju niż zalecany przez producenta, gdyż w przeciwnym razie istnieje ryzyko poważnego uszkodzenia skrzyni biegów.