Motorex: trattamento benessere per la trasmissione

Motorex: trattamento benessere per la trasmissione

Motorex ha sviluppato un dispositivo che effettua il CAMBIO DELL'OLIO nei cambi DSG e automatici in modo automatico, rapido e completo: un servizio sempre più richiesto a causa della tendenza verso i cambi automatici e i veicoli ibridi.

Numerosi officine e tecnici automobilistici interessati sono venuti ai “flushing days” presso la filiale Hella di Vienna Liesing per presentare l'innovativo dispositivo di lavaggio dell'olio per cambi Dynco di Motorex. Il presentatore Bernhard Flöck si presenta come un “tribologo”, un esperto di attrito e lubrificanti, impiegato presso l'azienda svizzera di raffinazione del petrolio fresco e che ha sviluppato il dispositivo di lavaggio basandosi su molti anni di esperienza. "Il cambio dell'olio nelle trasmissioni automatiche è una questione complessa e non può essere paragonato al cambio dell'olio motore", spiega Flöck. Non è sufficiente smontare la coppa dell'olio, scaricare l'olio usato e svuotare l'olio nuovo nella parte superiore. "Se lo si fa con un cambio automatico, a causa del sistema circa il 60% dell'olio usato rimane nel cambio", afferma l'esperto di Motorex.

Il dispositivo di lavaggio Motorex Dynco sostituisce tutto l'olio della trasmissione in un processo dinamico. L'accesso avviene tramite speciali adattatori specifici per la trasmissione che collegano il Dynco al circuito del sistema. Ciò significa che il dispositivo può scambiare l'intera quantità di olio nel circuito, che attraversa anche il convertitore e il quadro elettrico.

CAMBIO OLIO AUTOMATICO

Lo svuotamento e il riempimento simultanei del cambio sono completamente automatici e non richiedono supervisione. Il controllo è computerizzato, autoesplicativo e può essere utilizzato anche da dipendenti dell'officina inesperti. Inoltre, tramite il Dynco è possibile integrare nel servizio additivi per la pulizia e la cura. "Ciò ha senso dal punto di vista tecnico e significa un ulteriore business per l'officina", promette Flöck.

I VANTAGGI DEL MOTOREX DYNCO:

▶ Massima efficienza sostituendo la quantità totale di olio in 3-8 minuti
▶ Facile da usare grazie al menu di navigazione intuitivo in 5 lingue
▶ Alimentazione 12V tramite tensione di bordo
▶ Sincronizzazione automatica alla direzione del flusso
▶ Adattatori specifici del marchio disponibili singolarmente
▶ Preprogrammato per la viscosità di tutti gli ATF e DCTF Motorex
▶ Facile aggiunta di additivi per la pulizia e la cura
▶ Bassi costi di investimento ed elevato potenziale di guadagno aggiuntivo Wolfgang Schneider, direttore marketing di Motorex in Austria, calcola: "Per l'officina, l'acquisto del dispositivo di lavaggio Dynco, che può essere utilizzato per tutte le marche di veicoli, si ripaga dopo soli 20-40 veicoli, a seconda della quantità di olio."

L'OLIO NON E' LO STESSO

Gli ATF Motorex consigliati per il rispettivo tipo di cambio sono già preprogrammati con il profilo di viscosità assegnato e garantiscono il miglior equilibrio tra le diverse velocità di flusso dell'olio usato e dell'olio nuovo. Questo processo innovativo garantisce che venga sempre mantenuto il livello corretto dell'olio durante il processo di cambio completamente automatizzato e che non si verifichino errori di controllo della trasmissione. "Il cambio di un'auto moderna necessita tra 6 e 10 litri di olio", spiega Flöck. I lubrificanti speciali contengono fino a 200 additivi e sono adattati esattamente dal produttore ai requisiti del DSG e delle trasmissioni automatiche.

"Le trasmissioni moderne hanno già fino a 12 marce, in modo che il motore a combustione funzioni sempre nella modalità di carico ideale", afferma l'esperto di Motorex. "Lavoriamo a stretto contatto con il produttore di cambi ZF, che equipaggia circa l'80% di tutti i veicoli automatici." Soprattutto nei veicoli ibridi, il lubrificante per ingranaggi deve svolgere diversi compiti ed è soggetto a requisiti estremamente elevati. L'olio non solo deve resistere a enormi sbalzi di temperatura da -40 a +260 gradi Celsius, ma funge anche da isolante in modo che l'elevata corrente del generatore non danneggi la centralina del cambio. Non c'è da meravigliarsi che il lubrificante HiTech invecchi più velocemente dei precedenti oli per ingranaggi meno sollecitati. "Nella nuova Mercedes Classe G con cambio automatico a 9 rapporti e trazione ibrida, si consiglia di cambiare l'olio del cambio dopo soli 45.000 chilometri", rivela Flöck. Durante il processo di lavaggio non si deve assolutamente riempire con olio diverso da quello specificato dal produttore, altrimenti esiste il rischio di gravi danni al riduttore.