Motorex : soin bien-être pour la transmission

Motorex : soin bien-être pour la transmission

Motorex a développé un dispositif qui effectue la VIDANGE D'HUILE des DSG et des transmissions automatiques de manière automatique, rapide et approfondie - un service de plus en plus demandé en raison de la tendance vers les transmissions automatiques et les véhicules hybrides.

De nombreux propriétaires d'ateliers et techniciens automobiles intéressés sont venus aux « journées de rinçage » dans la succursale Hella de Vienne Liesing pour faire une démonstration du dispositif innovant de rinçage de l'huile de transmission Dynco de Motorex. L'animateur Bernhard Flöck se présente comme un « tribologue », un expert en friction et en lubrifiants, employé par l'entreprise suisse de raffinage de pétrole frais et qui a développé le dispositif de rinçage sur la base de nombreuses années d'expérience. « La vidange d'huile dans les transmissions automatiques est une affaire complexe et ne peut être comparée à la vidange d'huile moteur », explique Flöck. Il ne suffit pas de démonter le carter d'huile, de vidanger l'huile usagée et de vider l'huile fraîche par le haut. "Si vous faites cela avec une transmission automatique, environ 60 % de l'huile usée reste dans la transmission à cause du système", explique l'expert de Motorex.

Le dispositif de rinçage Motorex Dynco remplace toute l'huile de transmission selon un processus dynamique. L'accès se fait via des adaptateurs spéciaux spécifiques à la transmission qui connectent le Dynco au circuit du système. Cela signifie que l'appareil peut échanger la totalité de l'huile du circuit, qui passe également par le convertisseur et le boîtier de commande.

VIDANGE D'HUILE AUTOMATIQUE

La vidange et le remplissage simultanés de la boîte de vitesses sont entièrement automatiques et ne nécessitent aucune surveillance. La commande est informatisée, intuitive et peut également être utilisée par des employés d'atelier inexpérimentés. De plus, des additifs de nettoyage et d'entretien peuvent être intégrés au service via le Dynco. «Cela est techniquement logique et représente une activité supplémentaire pour l'atelier», promet Flöck.

LES AVANTAGES DU MOTOREX DYNCO :

▶ Efficacité maximale en remplaçant la quantité totale d'huile en 3 à 8 minutes
▶ Facile à utiliser grâce à une navigation intuitive dans les menus en 5 langues
▶ Alimentation 12 V via tension de bord
▶ Synchronisation automatique avec le sens d'écoulement
▶ Adaptateurs spécifiques à la marque disponibles individuellement
▶ Préprogrammé pour la viscosité de tous les ATF et DCTF Motorex
▶ Ajout facile d'additifs de nettoyage et d'entretien
▶ Faibles coûts d'investissement et potentiel de revenus supplémentaires élevé Wolfgang Schneider, directeur marketing de Motorex en Autriche, calcule : « Pour l'atelier, l'achat du dispositif de rinçage Dynco, qui peut être utilisé pour toutes les marques de véhicules, est amorti après seulement 20 à 40 véhicules, selon la quantité d'huile. »

L'HUILE N'EST PAS LA MÊME

Les ATF Motorex recommandés pour le type de boîte de vitesses respectif sont déjà préprogrammés avec leur profil de viscosité attribué et garantissent le meilleur équilibre entre les différentes vitesses d'écoulement de l'huile usagée et fraîche. Ce processus innovant garantit que le niveau d'huile correct est toujours maintenu pendant le processus de changement entièrement automatisé et qu'aucune erreur de commande de transmission ne se produit. «Une transmission de voiture moderne a besoin de 6 à 10 litres d'huile», explique Flöck. Les lubrifiants spéciaux contiennent jusqu'à 200 additifs et sont précisément adaptés par le fabricant aux exigences de DSG et des transmissions automatiques.

"Les transmissions modernes ont déjà jusqu'à 12 vitesses pour que le moteur à combustion fonctionne toujours en mode de charge idéale", explique l'expert de Motorex. « Nous travaillons en étroite collaboration avec le fabricant de transmissions ZF, qui équipe environ 80 % de tous les véhicules automatiques. » Dans les véhicules hybrides en particulier, le lubrifiant pour engrenages doit remplir de nombreuses tâches et est soumis à des exigences extrêmement élevées. L'huile doit non seulement résister à d'énormes variations de température de -40 à +260 degrés Celsius, mais sert également d'isolant afin que le courant élevé provenant du générateur n'endommage pas l'unité de commande de la transmission. Il n'est pas étonnant que le lubrifiant HiTech vieillisse plus rapidement que les huiles pour engrenages antérieures et moins sollicitées. « Sur la nouvelle Mercedes Classe G à transmission automatique et hybride à 9 rapports, une vidange d'huile de transmission est recommandée après seulement 45 000 kilomètres », révèle Flöck. En aucun cas, aucune huile autre que celle spécifiée par le fabricant ne doit être remplie pendant le processus de rinçage, sinon il existe un risque de dommages graves à la boîte de vitesses.