Motorex: jõuülekande tervisehooldus

Motorex: jõuülekande tervisehooldus

Motorex on välja töötanud seadme, mis teostab DSG- ja automaatkäigukasti ÕLIVAHETUSE automaatselt, kiiresti ja põhjalikult – teenus, mille järele on automaatkäigukastide ja hübriidsõidukite trendi tõttu üha suurem nõudlus.

Paljud huvitatud töökojaomanikud ja autotehnikud tulid Viini Liesingis asuva Hella filiaali “loputuspäevadele”, et demonstreerida Motorexi uuenduslikku Dynco käigukastiõli loputusseadet. Saatejuht Bernhard Flöck tutvustab end kui "triboloogi", hõõrde- ja määrdeainete asjatundjat, kes töötab Šveitsi värske õli rafineerimisettevõttes ja kes on välja töötanud loputusseadme paljude aastate kogemuste põhjal. "Õlivahetus automaatkäigukastides on keeruline asi ja seda ei saa võrrelda mootoriõli vahetamisega," selgitab Flöck. Ei piisa õlivanni lahtivõtmisest, kasutatud õli tühjendamisest ja värske õli ülaosast tühjendamisest. "Kui teete seda automaatkäigukastiga, jääb umbes 60 protsenti kasutatud õlist süsteemi tõttu käigukasti," ütleb Motorexi ekspert.

Motorex Dynco loputusseade asendab dünaamilise protsessi käigus kogu käigukastiõli. Juurdepääs toimub spetsiaalsete ülekandespetsiifiliste adapterite kaudu, mis ühendavad Dynco süsteemiahelaga. See tähendab, et seade suudab vahetada kogu ahelas oleva õlikoguse, mis jookseb ka läbi muunduri ja lülituskarbi.

AUTOMAATNE ÕLIVAHETUS

Käigukasti samaaegne tühjendamine ja täitmine on täisautomaatne ega vaja järelvalvet. Juhtimine on arvutipõhine, enesestmõistetav ja seda saavad juhtida ka kogenematud töökoja töötajad. Lisaks saab Dynco kaudu teenusesse integreerida puhastus- ja hoolduslisandeid. "See on tehniliselt mõttekas ja tähendab töökoja jaoks täiendavat äri," lubab Flöck.

MOTOREX DYNCO EELISED:

▶ Suurim kasutegur, kui õli koguhulk asendatakse 3-8 minutiga
▶ Lihtne kasutada tänu intuitiivsele menüüs navigeerimisele 5 keeles
▶ 12V toiteallikas pardapinge kaudu
▶ Automaatne sünkroonimine voolusuunaga
▶ Kaubamärgispetsiifilised adapterid on saadaval eraldi
▶ Eelprogrammeeritud kõigi Motorexi ATF-ide ja DCTF-ide viskoossusele
▶ Lihtne lisada puhastus- ja hoolduslisandeid
▶ Madalad investeerimiskulud ja suur lisatulu potentsiaal Motorexi Austria turundusjuht Wolfgang Schneider arvutab: “Töökoja jaoks tasub Dynco loputusseadme ost, mida saab kasutada kõikide sõidukimarkide jaoks, ära juba 20–40 sõiduki pärast, olenevalt õli kogusest.”

ÕLI EI OLE SAMA

Vastavale käigukastitüübile soovitatud Motorex ATF-id on juba eelnevalt programmeeritud neile määratud viskoossusprofiiliga ning tagavad kasutatud ja värske õli erinevate voolukiiruste parima tasakaalu. See uuenduslik protsess tagab, et täisautomaatse vahetusprotsessi ajal hoitakse alati õiget õlitaset ja et ei tekiks käigukasti juhtimisvigu. “Kaasaegne auto käigukast vajab 6–10 liitrit õli,” selgitab Flöck. Spetsiaalsed määrded sisaldavad kuni 200 lisandit ning on tootja poolt täpselt kohandatud DSG ja automaatkäigukasti nõuetele.

"Kaasaegsetel käigukastidel on juba kuni 12 käiku, nii et sisepõlemismootor töötab alati ideaalsel koormusrežiimil," ütleb Motorexi ekspert. "Teeme tihedat koostööd käigukastitootja ZF-ga, mis varustab umbes 80 protsenti kõigist automaatsõidukitest." Eelkõige hübriidsõidukites peab käigukasti määrdeaine täitma mitmesuguseid ülesandeid ja sellele esitatakse äärmiselt kõrged nõudmised. Õli ei pea mitte ainult taluma tohutuid temperatuurikõikumisi -40 kuni +260 kraadi Celsiuse järgi, vaid toimib ka isolaatorina, et generaatorist tulev suur vool ei kahjustaks käigukasti juhtseadet. Pole ime, et HiTechi määrdeaine vananeb kiiremini kui varasemad, vähem koormatud käigukastiõlid. „Uuel 9-käigulise automaat- ja hübriidajamiga Mercedes G-klassil soovitatakse käigukastiõli vahetada juba pärast 45 000 kilomeetri läbimist,“ selgitab Flöck. Mitte mingil juhul ei tohi loputusprotsessi ajal lisada muud õli peale tootja poolt ettenähtu, sest vastasel juhul on oht käigukasti tõsiselt kahjustada.